取り付けパーツ紹介
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自分勝手なインプレッション！
（リンクは、最速！製作日記に直リンクがほとんどです！）
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エンジン系＆電子系パーツ
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| トラスト ８番レーシングプラグ |
ブーストアップ時に装着。冬場はかぶります。
対処できない人は、７番でちょうどいいと思いますよ。水平対向で、このトラブルはイタイよ。 |
| ＨＫＳ Ｆｃｏｎ Ｖｐｒｏ |
修理に出して、４ヶ月！長い間故障探求して、出された結果がフルコンでした。
高かったけど、レスポンスもいいし、とってもいい物です！ |
スピリットファイアープラグコード
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ウルトラプラグコード |
作りが今ひとつな製品です。コイル付近に手をやると、感電しました。でも、アイドリングの安定には効果ありです。
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スピリットファイアーから、換えてみるとさらにアイドリングに変化が！
アイドリングは上昇し、エンジン回転数のばらつきは皆無になりました。燃費も上昇！ただいま、測定中です。たぶん、リッター１ＫＭくらい伸びてます。
でも、取り付け？が難しく？ムカツキました。
こんなにいいものが、２９８０円で買えてしまった私は、幸せ者です！！！ |
| スピリットファイアーアーシングシステム |
今話題の季節商品？です。
低速トルクの改善効果はありました。でも３日で慣れます。 |
ＨＫＳ ＥＶＣ ＥＺ
↓
ＨＫＳ ＥＶＣ Ⅲ |
言わずと知れた、ブーストコントローラーです。
以前はＥＶＣ ＥＺ でしたが、ＥＶＣ３に変更！
だって、コントロラー部分を変えるだけで、ばっちり流用できますからね！
購入先は、やっぱりＹオークション。性能アップはほとんどありませんが、自分自身を制御するためにも必要です！？
だって、ＥＺってダイアルしかないので、思わず全開まで回したくなるのです・・・。
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オオスミラジエーター
銅２層式
ＡＴオイルクーラー付き！ |
夏場のサーキットは、水温の安定に効果絶大ですが、増えた水の重量分が、かなり重いです。ハンドリングが、だるくなります。
これで、エキマニで減量したフロントオーバーハングの重さも、帳消しです。
ジムカーナでは、無用かと思います。
ＧＣ８＆ＢＧ用の、ＡＴクーラー付ラジエーターを導入しました！
ＡＴオイルクーラーは、６ＭＴのＭＴオイルクーラーにしました！
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トラスト １６段オイルクーラー
備北で刺さり破損、取り外し中。 |
油温計を取り付けると、必ず欲しくなります。
夏場は、これがないとエンジン壊しかねませんよ。取り付け前は、ミニサーキットで１40度まで、油温を上げたことがあります。峠でも、同じくらい上がります。保険の意味合いでも必要でしょう。 |
| ピボット製 シフトランプ |
峠ばっかり走り回っていたころ、追い掛け回すのに、熱くなりすぎて、レブによく当てたので買いました。夜間の峠爆走には効き目抜群ですが、昼間のサーキットでは、なくても変わらないですね。峠派のあなたなら、お勧め！
配線も楽チンなので、購入を考えてる方は、ぜひどうぞ。 |
ピボット製 ＷＳＣ
（ウォータースプレーコントローラ） |
トランク内に、２０Ｌものインタークーラーウォータースプレータンクを装備してるのに、純正のオートスイッチときたら、ほとんど仕事をしてないようなので、サーキット走行前日に、衝動買い。
効果はあるのかないのか、現在は不明。ラジエーターにも噴射して使ってます。誤動作で使えないモードがあるのが、痛いです。今後、どんどん噴かすために、スプレーモーター増設の予定。 |
| ピリオン VFC |
これは、設定温度になれば、自動的に回る電動ファンを、自分の好みの温度で動作するように動作温度を調節するパーツです。デジタル温度計がついていないタイプです。
サーキット走行するときは、とりあえず、６０度くらい？から全開に回るようにセットしています。
GC８は水冷オイルクーラーが、貧弱ながらついていますので、水温の低下につられて、油温を若干下げる効果もあります。 |
ＥＪ２０Ｋ腰下を、
ＥＪ２０７に載せ換え！ |
「エンジンの水が減る！」と言う、致命的なトラブルが発生！
恐らくヘッドガスケット抜け！？
普通はショップに出すでしょうが、お金がなかったんで、自分でやってしまいました！
ヘッドは、ＥＪ２０Ｋ純正！ブロックは、ＧＤＢＡの中古品で、ＥＪ２０７を使ってます。
ピストン、コンロッド等もＥＪ２０７そそままです。
ガスケットは、ＥＪ２０Ｋを使用して、多分？圧縮比８．２の仕様です。
かなり自己流ですが、普通に動いているのが不思議なくらいです！？
知識と工具と、協力者！がなけりゃできない領域ですが、エンジンが壊れた人は、やってみる価値ありですよ！ヘッドの修理内容は、ヘッドの0.1ｍｍ面研だけなんですが、買ったＥＪ２０７代を除けば、費用は４万円くらいで済んでいます。安さも自慢！？
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駆動系パーツ
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ばくばく工房
エンジン・ミッションダウンマウントキット |
このパーツで、エンジン本体を、約１ｃｍ下げてマウントすることが出来ます。
たかが１ｃｍ！と思わないでください！
ハンドルの舵角に、忠実にノーズが入るようになります！！！しかも！エンジン取り付け部分のフレームを強化する、補強パーツ的な効果も持ち合わせています。
ハチロクとかには、こんな部品がいろいろ出てるけど、インプレッサ用でこのパーツを出しているのは、ばくばく工房だけです。
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センターデフ ＳＴＩ純正
ドライバーズコントロールデフ |
この、可変デフが欲しくて、この車にしたような純正デフです。
最初はいじりまわっていましたが、「壊れる・・・。」という噂を聞くようになったから、常時フリー状態で乗るようになりました。前後にデフが入ってから、ロックにすると、街中でも本当に曲がりにくくなるので、走るとき意外は、触らないようにしています。
６速のＤＣＣＤにも、純正ハーネスとカプラーＯＮでぽん付けです！ |
リアデフ クスコ１ＷＡＹ
ＭＺ ＴＹＰＥ ＲＳ
↓
ＭＺ ＴＹＰＥ ＲＳ ２ＷＡＹ
（リアＬＳＤをＯＨしました） |
デフは、リアから入れましょう。楽しいです。
２ＷＡＹはアクセルオフしたときの、挙動の安定化につながれば！と思い衝動買いしました！
１ＷＡＹもいいかもしれませんが、好みの問題でしょうかね～。 |
フロントデフ クスコ１ＷＡＹ
ＭＺ ＴＹＰＥ ＲＳ カム角３５度ver |
タイム狙いには、フロントデフは必須アイテムですね。
下記の６速ミッションと、同時に組み込みました。
カム角３５度は、今回初導入ですので、走りの違いが楽しみです♪
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ＨＰＩ カッパーミックス
クラッチ＆カバー ６速用 |
ものすごく乗り易い！
繋がりも半クラッチあるし、全然普通に乗れます！クラッチの切れもいい具合です！
それほど重くもないし、ジャダーももちろんなし！！！非常にお勧めです！ |
ばくばく工房
クラッチレリーズシリンダー内径拡大加工 |
上のクラッチカバーも、イイ具合なのですが、左足のオッサン化が進行している為、少しでもラクチン仕様にする為に、レリーズシリンダー交換。
１０％ぐらいの踏力軽減ですが、有ると無いでは、大違い！
重いクラッチに悩んでいる方は、お勧めですよ！
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| GDB純正 フライホイール |
６速ミッションと、同時装着！
ＧＣの純正とは、比べ物にならないくらい、純正なのに軽量化されています。
おかげで、フライホイール交換する必要を感じません！低速トルクも確保されていて、乗りやすいです。
以前使っていた、クスコの軽量フライホイールと比べて、１０００回転付近のトルク感が大幅にアップしました！ |
ＧＤＢ純正６速ミッション
（多分ＧＤＢ－Ｄ用） |
強度に不安のあった、５速ミッションを売却し、思い切って６速を導入！
同時に、フロントデフも組み込みました！
前後トルク配分35：65で、ＧＣのＤＣＣＤと同様のトルク配分のミッションを移植しました！シフトフィールも、抜群です。
もう壊れることは、ないでしょう・・・。
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ドライブシャフト
前 GDB-D
後 GDB-C |
フロントは、GDBのロアアームにあわせて、GDB用を使用！
GCより片側1ｃｍ長いロアアームにあわせて、変更しました！
リアは、アームはGC8のままですので、トレッドに変更はなし。
でも、GDBのドラシャ使っています。GDBの方が、片側１ｃｍくらい長いのですが・・・。
（笑）今のところ、問題なし！？R180同士で、ぽん付けOK！
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水冷式ミッションオイルクーラー |
６速ミッションを載せた瞬間から！ＭＴオイルクーラーを追加しようと思っていました！
最初は、単純に空冷コアを着けようと思っていましたが、、６ＭＴに交換した直後に、タンクがぱっくり割れたラジエーター・・・。どうせなら、ＧＤＢと同じように、ラジエーター内臓オイルクーラーを使ってやろう！って事で、ＡＴ用ラジエーターを購入！
ボトボチ集めた、ＧＣ８のＡＴ用部品を使って、配管するのですが・・・！？
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吸気系＆排気系
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ばくばく工房製ビッグスロットル・
スーパーレーシングシャフト |
コレを体感できない、鈍い人は居ないと思います！
瞬時に吹け上がる、爽快なエンジンフィールを味わえば、気分爽快！？
気持ちの良い吹け上がりで、ヒール＆トゥも、「バシッ！」と決まります！
付けた瞬間は、以前のエンジンとのトルク感の差に、きっと驚くでしょう！
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ばくばく工房製
純正ＩＣ圧力損失低減加工
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ターボパイプ加工 |
純正のＩＣを内部加工して、ＩＣ内部の風の流れを改善し、低回転からレスポンスするエンジンに変身する加工です！
低回転からブーストがかかれば、コーナーからの立ち上がりが鋭くなり、峠やサーキット派の方には、かなり戦闘力が上がること、間違いなし！
お勧めパーツです。
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| ＨＫＳ パワーフロー |
これをつけるだけでは、エンストしたりしました。（対策は自己流チューンを参照） |
| ＦＧＫ パワーゲッター |
車検非対応ながら、サイレンサーをつけて車検対応！サウンドもなかなかです！ |
| アペックス アクティブテールサイレンサー |
↑のパワーゲッターが、徐々にうるさくなってきたので、更なる消音対策！？
排圧で、バルブが開いて、自動的？に抜けがよくなるので、普段は静か・・・。でも踏んだらきっちり上まで回ります！これって、画期的です！お勧め！！！
サイレンサー付いていても、全開ＯＫ！料金所ダッシュ！にも気合が入ります！？ |
| ＨＫＳ エキゾーストマニホールド |
これのおかげで、とあるサーキットで、低速コーナーで１速に落とさなくても、2速でいけるくらいのトルクが出ました！まじでおすすめ。 |
まるしぇ タービンサポートパイプ
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エンジン特性ががらりと変わり、エキマニの効果をさらに高めます！
鋭い加速に、笑が止まりません！
いいですよ！これ！エキマニとセットでおすすめ！ |
メーカー無名（忘れました）
メタル触媒付きフロントパイプ
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これまた、おすすめ。ブーストの立ち上がりがアップ！ヤフオクで破格値で購入。だけど、フランジが・・・。失敗製品なのか？ |
ＳＡＭＣＯ製インテークダクト！
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タービン側のダクトホースが、破れてエアを吸っていたので交換しました。
純正とは明らかに違う太さのパイプで、レスポンスアップ！
いつもの鋭い加速が戻ってきました！ |
ＺＥＲＯ ＳＰＯＲＴＳ
エアインテークパイプキット
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上記のＳＡＭＣＯと同時交換したパーツです。
なので、体感インプレは両方のパーツをあわせた物となっています。
メッキのボディーがかっこいいですね！
エンジンルームを開けたら、磨いてあげましょうね！ |
ＡＰＥＸＩ ＡＸ５３Ｂ７０
ポン付けタービン |
エンジンが降りているついでにつけました！
タービンキットを付けたわけではありません。ですので、付属品はどんな物があったのかは、まったく知りません。タービン単体しかなかった中古品なのです。
エンジンが付いたままの作業なんて、ぞーっとします。かなりネジが腐っています。
エンジンついたままのタービン交換なら、ガッツが必要ですよ！ |
補強パーツ
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フロント純正
カーボンストラットタワーバー |
ちょっとだけ、改造しています。 |
リア クスコ
オーバルシャフト タワーバー |
これは、ハンドルの切り始めの反応が早くなります。クイックに向きが変わりますし、タイヤの気持ちがよくわかるように、なりますよ！ |
リア クスコ
リアロアアームバーＶＥＲⅠ |
反対に、さっぱり効果がわかりません。 |
| まるしぇ すじ金くん |
これも、おすすめ。ハンドルを切った瞬間に向きが変わるようになります！ |
リベット補強
ストラット＆フレーム周り＆バックルヘッド
計１２０発！ |
エンジンが降りていないと出来ないような箇所をがんばりました！
使用したのは、ドリル、ステンレスリベット、電動リベッター、です！
走らせた瞬間、フロント回りの剛性感を体感できます！
でも、ややアンバランスなので、ドア回りにも範囲を広げたいですね！
目指せ３０００発！？ |
車室内、内装
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| BRIDE ジータⅡ |
骨組み折れ折れのヘナちょこ純正シートから、中古のジータⅡに換えました！
レカロＳＰＧは、腰で体をホールドしますが、ジータⅡは肩と足で固定するような感覚がします。
腰も、ちょっと違和感があったものの、すぐ慣れましたよ。
いまさら言うのは何ですけど、フルバケだからって、不便は特にありません。
フルバケか、セミバケか悩んでる人は、フルバケにしておきましょう！ |
ナルディークラシック ３６パイ
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ＳＴｉ純正のホーンボタン！
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２００２年８月３日の備北走行会のタイムアタックで入賞したときにもらった賞品がこれでした。
もったいないので、つけてみました。手触りがなかなか、ＧＯＯＤです！
ホーンボタンは、ＳＴｉⅢの純正ハンドルに付いていた物を、そのまま移植！
ホーン内径もぴったりです！必要とする加工は配線のみで、ほとんどありません。加工と言えば、２本端子が出てるので、片方をアースする必要があるくらいです。
なべは、アルミテープでアースしましたよ。
なんか、純正ハンドルのような自然な仕上がりでしょ？
この仕上がりは、大満足です！
皆さんも、どうですか？ちょっといい感じでしょ？（笑） |
シフトノブ
ＧＤＢ６速純正 |
５速の時は、バレリーナって言う、ピボット製を使っていましたが、ＭＴを６速にしたので、ＭＴに付いて来た、シフトノブに交換！
違和感ないし、いい味出していますが、いつかは、ＧＤＢ後期型の純正シフトノブに交換したいです！ |
ペダル類
（クラッチとアクセルのみ） |
社外品のペダルセットをＡ，Ｂ，Ｃ全部そろえて使っていましたが、サーキットでの酷使でヒール＆トゥ中に金属製ブレーキペダル脱落！以来、ブレーキだけは、何も使用していません。 |
| ＨＫＳのブースト計 |
動作が怪しい、ＨＫＳブースト計。できればＤＩＦＹに統一したいですね。 |
| ＤＩＦＹの水温計 |
コントロールユニットⅡをつけているのに、１つしかないメーターで、しかも変化の少ないメーターで、記憶→再生！って、オイ！ そんなもの再生しても、動かないからつまらねーじゃねーか！
もっと、動くメーターを追加したいですねー。 |
| ラムコの油温、油圧、電圧計 |
インプレッサＶＥＲ３までの、純正オプションメーターなのですよ！知ってました？ |
| トランクの内装を、撤去 |
そうです。軽量化です。けど、ぜんぜん軽くなっていないです。実際は、タイヤを積み過ぎて内装が汚くなったので捨ててしまいました。
タイヤ臭くなったのも、捨てた原因の一つです。（笑）
この方が、タイヤが積みやすいです。（笑）何事も思い切りが肝心・・・。 |
| 自作のニーレスト |
我ながら、秀作です。左コーナーで、ひざがふらつかず、正確なアクセルワーク＆ブレーキができます。
タイムアップ間違いなしです。本当におすすめ。 |
| ＧＤＢインプレッサのＳＴＩキー流用 |
ＧＤＢインプレッサのＳＴＩのキーを流用してみました！
まったく違うキーなのですが、これがうまいこと行くのですよ～！レガシィに乗ってる人もいかが？
はっきり言って、「誰が気が付くの・・・？」そんな疑問を抱いてはなりません！？ |
リアワイパーも撤去
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いらないでしょ？リアワイパー。あればたまに使うと言うアナタ！ワイパーのゴム換えたことありますか？すでに千切れてる人は、取り外しても実害はないと思いませんか？そして、査定は考えないことにしましょう。（笑）
これ重要！
それに、秘密の電子パーツのスイッチになります。
そうです！！！盗難防止のスイッチにいかが？
車をパクラレたことのある方に、激おすすめ！ |
外装
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モレッテイー
４灯ヘッドライト
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これは、好みが分かれるパーツですね。
純正Ｈ４が８０Ｗ これは、Ｈ１で５５Ｗ
しかも、ハイワッテージ化ができないＨ１バルブとなれば、明るさも想像できるでしょう。リレー付きですが機能性では、×です。見た目は好きなのですがねー。
配光特性も、スポット風で、純正ライトみたいに、左右の広がりがなく、コーナーの先が暗くなるので、峠は攻めにくくなります。
では、何がいいのかと言いますと、「軽い！」この一言に尽きますね。
中古で、配線ブチブチに切れていたので、安かったから買ったんですけど、でも、このライト。買ったとき、マジョーラに塗られていたのです！！！
どんな、インプレッサ乗りが付けていたのでしょうか？趣味悪いよ。それ・・・。 |
ちょっとスモークの
サイドマーカーレンズ |
ガレージセールで、安かったので買ってしまいました。
Ｄ型以降のリアのウインカーレンズと、色が似ていたので、統一感を出してみました。
フロントも欲しくなりますね。 |
右側フォグライトカバー
取り外し |
これは、右側インナーフェンダーに、オイルクーラーを取り付けているので、外気を当てようとしてはずしました。
はーい注目。なべの友達のみなさーん。「カバー落としたの？」って聞かないでね。 |
自己流チューン
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インタークラーウォータースプレー
トランクへ移設 大容量化（２０Ｌ）
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これは、夏場に効果がありです！タイムアタックする時は、水を垂れ流したままで、走ります。
エンジンルームの中にある純正タンクは、お湯になります。インタークーラーに、お湯をかけても、そりゃ効かないよ。
そこで、新車から知恵を拝借！ＧＤＢのスペックＣのように、トランクに移設するのです！そうすれば、夏場でもお湯にはなりませんし、サーキットアタックでも、すぐに水がなくなることもありません。
フロントオーバーハングの軽量化に！
重量配分の適正化に！どうぞ。 |
燃料ポンプ旋回チャンバー
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いいよねー。スペックＣ。あの、悪名高いガス欠症状が撲滅できるパーツが、純正で装備されてるなんて・・・。
けど、うらやましがっていることはありません！
ないものは、作ればいいのですよ。
写真をみても、ポンプ周辺にカバーがかかっているだけ！（のはず・・・）
「買えばいいんじゃ・・・。」って？高くて買えないし、Ｄ型には、装着さえできないのです。
ただいま、製作中！
ちょっと、みすぼらしいけど、タンクに入ってしまえば、機能性のみあればよし！
見た目は関係ありません！ |
Ｅ、Ｆ、Ｇ型用！
ＳＴＩ製高流量燃料ポンプ |
燃料ポンプを流用しました！
微妙にちがうポンプ本体の接続端子も、独自のアイデア？で解決しています！
タービン交換など、ステップアップに必用なので考えている人はいかがでしょうか？？？ |
フロントフェンダー自家加工？
ブリスターフェンダーの製作
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何が、自家加工かって？
作り方は、腕力と、勇気？が必要です。
まず、フェンダー上部のボルト穴を、長穴加工します。
長穴に仕上げた部分を、ずらして固定します。そして！
そうです。フェンダーを引っ張るだけです。
たった、これだけで、フロントは２センチあまり、２２Ｂ張りの貧乏ブリスターフェンダーの出来上がりです！爪を折らなくても、225/45/16が履けるようになります。がんばれば、もっといけます！
しかも、短時間にできますよ。
ホイール換えて、フェンダーにこすってる方は、お勧めです。
サムネイル画像を追加しましたが、インプレッサ乗ってる人にしか、わからないくらいですよね。
車検の時に、検査官がわからないくらいのブリスターフェンダーで、よしとしましょう！
けど逆に、街乗りのホイールが、かなり引っ込んで見えるので、ちょっと格好が悪くなったような気がします・・・。
フェンダーのチリがおかしくなるって？？？
そんなの気にしちゃいけません！？インナーフェンダーも合わなくなってきますので、そのつもりで！ |
バッテリー軽量化
（５５Ｄ２４Ｌ→４０Ｂ１９Ｌに変更）
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６速ミッションに変更したので、その時についてきた、６速用のセルモーター配線と交換！もちろん、ぽん付けOK！
これで根元から、B端子のバッテリーターミナルになりました～！誰も気が付かないでしょうけどね・・・。 |
足回り&ブレーキ
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ばくばく工房製
ロールセンターアジャスター |
他のメーカーでは作っていない、３０ｍｍ補正のロールセンターアジャスターです。
インプレッサでは、車高を落とすと、ロアアームの角度が付いてしまい、純正ブッシュのロアアームでは、足の動きが渋かったのですが、この！ロールセンターアジャスターで３０ｍｍ補正して、足の動きに軽快感が生まれました！
ロールも少なくなったり、足の動きが良いから、乗り心地も良くなったりします。
車高調をつけているなら、是非！体感して欲しいパーツですね！
プッシュアンダー軽減効果や、タイヤの偏磨耗にも効果を発揮すると思います！
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ＧＤＢロアアーム流用
その１ その２ その３ |
ＧＣ８とアームと比べて、片側１ｃｍも長いのです！
しかも！ＧＤＢの方が長いのに、ＧＤＢのロアアームの方が、軽量なんです！
そうなれば、ＧＣにＧＤＢ軽量アルミロアアームを、流用しない訳にはいかないでしょう！
流用は、ポン付けではありませんが、ブッシュの打ち換えか、ボスの短縮加工が必要ですが、手軽に片側１ｃｍもワイドにできるのは、かなり！いい感じです！
ＧＣ８に限らず、レガシィのお乗りの方もどうですか？
見違えるように、コーナーリングが変わります！
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| ＧＤＢ フロントスタビリンク 流用 |
上記のＧＤＢロアアーム移植ついでに、一緒に交換しました。
分解する所は、ほとんど同じですからね～。
短いスタビリンクで、車高短対応です！ロアアーム交換時には、セットでどうぞ！！！ |
フロント
ＧＤＢドライブシャフト流用
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某サーキットで、ドリフトを楽しんでいたのですが、その時！悲劇が起こりました・・・。
なんと！フロントのドラシャが折れました・・・。
手持ちに、ＧＤＢのドライブシャフトが転がっていたことから、ＧＤＢドラシャに変更！
ＡＢＳが付いていないなら、普通に流用できますよ～！
長くなったロアアームに合わせて、ＧＣのドラシャよりも１ｃｍほど長いです！ |
リア
ＧＤＢ-Ｄドライブシャフト流用 |
これは特に意味がないのですが、ＧＤＢのリアブレーキ周りを移植した時、ナックルに付いて来たので使ってみました。
ＧＣより、１ｃｍ程長いのですが、今のところ問題はありません！！！ |
ＧＤＢ-Ｂ？エンジンメンバー流用 |
備北で刺さったことにより、必用に迫られて行なった流用です・・・。
ところが！愛車に思わぬ変化が！！！
補強の入ったメンバーのお陰により、フロント周りの車体剛性がＵＰ！ワイドトレッド効果もあり、更に気持ちよく曲がる仕様に！
ＧＤＢロアアームが、ブッシュの打ち換えなしに流用できるのも、ポイント！
ＧＣ８の方には、お勧めです！
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GDB-Ｄ リアメンバー流用
その１ その２ その３ |
ＧＣ８のクロスメンバーよりも、ＧＤＢの方がラテラルリンクの取り付け位置が、１２ｍｍ上に移動します！アームの角度が問題で、車高短に出来なかった貴方も！これで、もう少し車高短ＯＫ！？
トレーリングアームブラケットも流用すれば、リアキャスターも変化して、ショックの動きが良くなります。
取り付け自体は、ポン付け！ただし、マフラーハンガーの向きが違うため、その一箇所だけ、マフラーが吊れません。燃料タンクと、ラテラルリンクのボルトが近づくため、燃料タンクを凹ます作業も必要です！イイですよ～この流用！
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スバル純正
リア２ＰＯＴキャリパー流用 |
ＧＣ８Ｅ型以降のＲＡとＲに標準装備の、１５インチベンチレーテドディスク＆リア２ＰＯＴキャリパー。でも、私の車は、ＧＣ８のＤ型・・・。リアキャリパーは、１５インチソリッドディスクに、片押し１ＰＯＴキャリパーなんです。
制動力には、大きな不満はありませんでしたが、上記のＧＤＢメンバー流用時に、ＧＤＢのナックルを移植！同時に、２ＰＯＴキャリパーに変更しました！
キャリパーもＯＨ時期だったし、ローターも削れていたので、ちょうどいいリフレッシュになりました～！
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オーリンズＰＣＶ車高調
バネ交換記録
Ｆ、10Ｋ Ｒ、7Ｋ |
ＨＫＳのハイパーＭＡＸ２を、自損事故で折ったので、オーリンズへ交換！
中古なんですが、ピロアッパー整備を施し、復活！
全長調整式ではないので、ヘルパーを前後に入れるタイプなのですが、
全長が長い足なので、接地感が高い！荒れた路面でも、なかなか破綻しないので、道を選ばず攻めることができます！
減衰を調整すれば、乗り心地も良し！ |
ＡＲＣ
スタビライザー前後
スタビブッシュ交換 |
初代、車高調の「クスコ コンプ２」を装着していたころ、夜な夜な裏六甲に通っていて、どうも、ロールが大きいような気がしていたので、取り付けたパーツ。
コンプ２とのマッチングもよくなり、裏六●を、ラジアルで３分フラットまでタイム短縮できたのは、このスタビによるところが、大きいと思っている。流しながら安心してコーナーに飛び込めます。
２００３年年末には、スタビブッシュも交換しましたよ！ヨレヨレでした。（笑）
２００７年９月。ＧＤＢ-Ｂエンジンメンバー交換により、フロントのみＧＤＢ-Ｂ純正になりました！ |
ばくばく工房製
タイバーキット |
ＧＤＢ－Ｅのみに装着される、ハブナックルの剛性を上げるタイバー！
ブレーキフィーリングのしっかり感を、体感することができます！
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ＳＴＩ ピロボール付き
トレーリングアーム＆ラテラルロッド |
慣性でドリフト中、アクセル操作でのコントロールがやりやすくなりました。急激な挙動変化もなく、リアの足回りが、落ち着いた感じになり、減衰力調整も硬めにセットし、踏んでいけるようになりました。気になる、乗り心地の悪化は、心配するほどではありません。
異音もしません。（Ｓタイヤの音で、聞こえないだけかも・・・。) |
| フロント、自作強化ロアアームブッシュ |
ヤフオクで仕入れた、純正ゴムブッシュに、エポキシ接着剤を流し込みカチカチに固めて見ました。ちぎれた足回りのブッシュのリフレッシュになりました！
これで、異音も解消！ |
サブフレームロックボルト
ステアリングシャフトブッシュ
Ｔメンバーブッシュ |
ＡＶＯ製のオーストラリアからやってきた！？パーツです。
全部一緒に取り付けたので、一つ一つの効果は知ったこっちゃありません。（笑）
でも、トラクションのアップにいいですよ！ハンドリングも良くなるし、自分で取り付けることが出来れば、かなりお買い得だと思います！
トラクション不足にお悩みの方に、是非！！！ |
ブレーキパッド
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ローター |
はっきり言って、今までいろいろ使ってきました。
いろんなパッドがある中で、気に入ったのが、ＡＰロッキードＺＣ
今は、グレード名が変わってるみたいですが、結構いいですよ。案外安いし。
パッドに合わせて、スリットローターに交換しましたよ。
フロントローターは、新車からすでに６枚目っす。（２００４年１月現在） |
| タイヤ＆ホイール |
街乗り BS ＲＥ050 ２１５/４５/１７ ＋ ＳＳＲ タイプＣ 7.5Ｊ-１７
街乗り＋峠 ＹＨ ネオバ ２３５/４５/１７ ＋ ディレッツァ ＲＳＣ（鋳造） 8.0Ｊ-17
サーキット用 ＲＥ－５４０Ｓ ＧＳ ２４５/４０/１７ ＋ ＳＥ３７Ｋ Ｆ8.5Ｊ Ｒ8Ｊ-１７
サーキット用 ディレッツァ ０２Ｇ ２３５／４５／１７ ＋ ＴＥ３７ Ｆ，Ｒ８Ｊ-１７
ホイールスペーサ ５ｍｍを愛用！ |
