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GRBエンジン移植計画! 始動編 2011/11/11 |
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I will be back!じゃ! | |||||||||||||
なんて吼えてみた物の、クラッチ買う時点での話の通り?あまりにも資金的に厳しい私・・・。 シコシコ作ったEJ20KのヘッドもEJ207ブロックも! 全てアルミ缶の如く「資源ゴミ」になったし、アルミの塊売っても資金的に厳しいわ〜。 2.2Lはマジで速かったけど、断腸の思いで?EJ20Kヘッドでの復活は諦めました。 ヘッドに真剣に手を入れたら、物凄く費用がかさむのは実際に経験しましたので・・・。 そんな中。 なべと同じく?自家醸造エンジンのほんぐー氏が、突然!なべ自宅を急襲! ヘッドに当たったピストン見て、「ふぉっふぉっふぉ・・・。」 と笑いながら! 爽やかな笑顔でお帰りになりました・・・。 きっと、ピストン1個たった6270円のSG9のEJ255が、なんと400PS超までパワフルなので!!! きっと?いつ逝くかわからないエンジンの将来を見透かしているようで?楽しいのだと思います。(←違うって?) いや?待てよ??? ウエス吸い込みで社外タービンを即死させたうえに、白煙吹くなどエンジン不調までも引き起こした! 伝説の?「おっさんネタ」の原因を推測して楽しんだり? 正しくタイベルを組んだのに!エンジンの圧縮が無いと言う、ミラクルを披露した? 「カムプーリー挿し違い」を爆笑し倒したので! さては、ひょっとして??? 「その逆襲とな!?」 ヤバイ。形勢逆転じゃ・・・。 ココは一発! 素敵なエンジンを・・・。 ここで冷静になって、今後を考えてみる。 円高も更に進んでいて、海外のパーツは相対的に安い! 同じように、もう一回2.2Lをやるのも良いとは思ったのですが! 同じことをやるのは、チャレンジ精神が無い。 ので、自分的には面白くない。 円高でコスワースも高嶺の花じゃないけど、それではつまらない。ネタにヒネリが足らんのだよ〜。 そこで!プライベーターでは、 あんまりやってないことをやるぞ! なんて考えていたら、欲しくなってきたエンジンがありました・・・。 もう?EJ20Kヘッドには頼らないことを誓い? カムやスプロケなど、金目な部品をヤフオクで売却! 集めたホイールコレクション?のうち、あまり履いていなかった8JのTE37をG2さんに売却したりで、ちょっとは資金力を蓄えて新たな挑戦です! 誰の参考にもならない?独自仕様で逝きます。 |
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GC乗り?の夢でもある? ボディーは14万年経過のGCで! でも!エンジンはGRBで♪ |
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せっかくの、堕落的?車人生ですから、「最速!インプレッサ!」とうたっている以上? フレームの髄までしゃぶってやろうと思います。 そう決心がついたら、勢いに任せてとりあえず買ってみましょ。 気軽に新エンジンを♪ 「ポチっとな。」 落札おめでとうございます♪ 「はぅ!GRBAのエンジン買ってもた・・・。」 「ほんまに制御できるの?」 って、落札してからイロイロ調べて回って不安になるなべ管理人。 デュアルAVCS、TGV、電子スロットル、ダイレクトイグニッション、二次エアポンプ、モロモロ・・・。 はっはっは。 「何それ?旨いの?」状態っす・・・。 |
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届いた新しいエンジン眺めていて思いました。 そうだ! 前回の2.2L製作した時に余った、GDBBのインマニがあるではないか! GDBインマニがぽんと付けば、電子スロットルの問題は解決できそう? そういえば、TGVも無いストレートパイプだぞ! GRBのインジェクターは青いけど、GDBのピンクに比べて容量アップなのかな? ISCはどうするの?ダイレクトイグニッションは? ハーネスは?GRB+GDB+GC8(EJ20K)÷3ですか? そもそも、GCとどうやって繋ぐの? コネクターは合わないけど? GRBには、カム角センサーも無いけど? AVCSはどうしまひょ? それにあんた。
嗚呼!やっぱり、問題山積っす。 でもまぁ、どうにかなるでしょ? 物理的に、エンジンルームに収まらない訳ではなさそうですし!? 誰の参考にもならない領域ですけど・・・。 己を信じて!!!ぼちぼち動き始めます。 逝き様?をお楽しみに・・・。 |
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