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足回りのＧＤＢ化計画！ フロント編 その３ 2005/04/10 |
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| やっと！スバルから、部品到着の電話が入りました！ でも、仕事や所用でなかなか取りに行けませんでした。まぁ、それは仕方ないことですね～。 作業日の正午ごろ。 部品を取りに行って、営業所の部品の部屋を覗くも、いつも座っている担当のＹ田さんはおられず・・・。 仕方なく、受付のお姉さんに、 「部品を注文している、なべです！」 と、話をして部品庫へ取りに行ってもらいます！ お姉さんに、「どんな部品ですか？」と聞かれて、「部品は、ＧＣ８のタイロッドとショートパーツです！」 と答えると！？ お姉さん 「たい・・ろっど？・・・ですね？」 と！どこか、ふ抜けた返事・・・。 明らかに！どんな形の部品なのか、理解していない顔です。 ちょと心配になる私・・・。 待つこと約５分！ やっと出てきた部品を、カウンターの上に出して見ていると！！！ なべっす 「え？部品足らないですよ・・・？」 お姉さん 「・・・。」 応対していたお姉さんは、即座に引っ込み（笑）部品担当のＹ田さん登場！（頼りにしています！） 「今日中に、作業を完了したい！」と伝えると、電話をするＹ田さん・・・。 どうやら足らない部品は、近所の部品センターに在庫している様子です。 早速、部品センターに電話をしてもらって、すぐに取りに行きました！ 当ＨＰのＢＢＳで、部品センターの話が出ていたので、どんな所か行って見たかったのですが、こんなに早く行くことになるとは思いませんでした～！ しかし、その部品センター。 狭い高架をくぐった判りにくい場所にあるし、大部分が普通の倉庫なので、フラ～っと行ける様子ではないですね～。 かなり忙しそうでしたが、部品センター受付の方の対応が良く、ほっとしました！ ちなみに、足らなかった部品は、ロックワッシャー×１、ラックブーツ×１、ラックブーツワイヤー×１です。 タイロッドを、１本しか注文していなかったから、間違えたのでしょうね～。 Ｙ田さん・・・。ほんまに、ややこしくてスミマセン・・・。 部品もすべて揃いましたので、 早速ガレージに戻って、作業再開で～す！ |
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タイロッド取り付けは、難しい事はありません！ 取り外すことが出来た人なら、問題なく付ける事ができるでしょう！ ラックブーツは、約８年間も換えたことがなかったので、カピカピ！？でした・・・。 新品は、ふにゃふにゃの蛇腹なのに、コイツはいけませんね・・・。ドライブシャフトブーツと同じように、
ブーツはタイロッドに合わせて、新品のＧＣ８用を使用しました！ タイロッドエンドは、比較的新しいＧＤＢのタイロッドＡＳＳＹから、部品取り！ 形状はまったく同一ですし、 それに！新しいですからね！ ＧＣ８のタイロッドエンドもブーツも、お疲れの様子でしたのでね～。 ＧＤＢタイロッドを頂いたほんぐおさんに、感謝です！ ＧＣ８のタイロッドは取り付ける前に、固着したタイロッドのネジ長さを参考にして、長くなったロアアーム長と同じ、１０ｍｍ長くして固定しておきます。 まっすぐ走るように念？をこめながら、ノギスで長さ合わせをしておきました！ ここで、左右を合わせておけば、作業後の調整が少なくなって楽できます！ タイロッドが付けば、今度はＧＤＢアームに、ＧＤＢのスタビリンクをセットします！ スタビライザーと繋ぎ合わせて、スタビブッシュのボディー側には、ついでにグリスアップを施しておきます。 ストラットのロアブラケットのアッパーボルトに、偏芯カムを利用した、キャンバー調整機構が付いているのですが、今回は街乗りも重視したキャンバー角としたいので、キャンバーを立てる方向にいっぱい付けておきます。 サーキットでのキャンバー調整は、ピロアッパーに任せることにしました～！ |
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ロアアームバーを付けて、アームを１Ｇで締め終え、朽ちかけのアンダーカバーを取り付けます！ そして！ |
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| ジャッキから降りるときが来ました！ 待っていました！この瞬間！！！ やっと！ＧＤＢロアアーム流用仕様が完成です！ （長くなったのは、固着タイロッドのお陰ですけどね・・・。） |
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ジャッキから降りたら、忘れないうちに、ドラシャのハブナットを、ロングスピンナーで増し締め！ ちょうど、ゆるみ止めの切り欠きが、真下にあったので、車を前に転がそうと思い、エンジンを掛けようとしたのです！ そしたら！ |
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タイロッド取り付けの瞬間に、キーをＯＮまで捻っていて、しかも！ ブロアーモーターが、ＬＯＷで回りっぱなしだったのが、その原因・・・。 やっぱり、どこか抜けている？なべ管理人です・・・。 ブースターケーブルで、エンジンを無事に始動させ、ハンドルを切って干渉がないのを確認しました！ |
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| それでは！お待ちかねの、 劇的？？？ビフォーアフターです！ |
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| ★注意点★ | |||||||||||||||
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写真では、判り難いのですが、これは街乗り用の１６インチホイール！ 本番用の、ＳＥ３７Ｋの１７インチ！ＯＦＦが＋４４、８．５Ｊの２４５幅でしたら・・・。 どうなっちゃうのでしょうね～。 さらに引っ張りますか！？（笑） また今度、試着しようと思います！ キャンバーは、ストラット上部の偏芯カムでいっぱいまでポジキャン方向に持っていってるので、街乗りも十分にこなせるキャンバー角に落ち着いているように見えます。 |
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早速、町内を走り回ってみました！ まず感動したのは！ まっすぐ走る～！！！ 当たり前かも知れませんが、以前は手を離すと左に若干切れ込んで行ったのですよ～。 トーは測っていませんが、まぁまっすぐ走るし、いいでしょう！（適当っす！） 次に感じたのは！ 異音がなくなった！ どこからともなく、コツコツ音が出ていたのです。 これは、ブッシュが新品なのと、スタビブッシュのグリスアップなどが効いているのでしょう！ ブッシュがなじんだら、また鳴り出すかも知れませんけどね・・・。 まったく関係ない所に、感動しまくっていたのですが、 夕方の５時くらいの時間では、６０ｋｍ/ｈくらいまでのスピードレンジですので、まぁこんなインプレですね・・・。 |
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| その夜・・・。定例コースに出撃！ 駐車場で、ストラット下にある減衰力調整ダイアルを回して、固めの方向にするのですが、ハンドルを全開に切っていても、結構狭くて手が入りにくかったのです・・・。 でも！ タイヤが１ｃｍ外に移動しているお陰で、 ハンドルを切れば、手が楽に入るようになりました！ 走ってみると、まず感じたのが高速コーナー！ フロントが強調されたような動き（ＦＦっぽい動き）に変化しているのが、よく判ります！ ハンドリングの好みもあると思いますが、私的には乗りやすくなりましたね～！ タイヤが、貧弱な５部山ＧⅢなので、アンダーが出ると怖いのですが、 アンダーステアも少なくなり、グリップ感が上がっています。 グイグイと、ハンドルで曲がっていける感覚とでも言いましょうか？ フロントタイヤを、新しくした感触にも似ています。 でも・・・。 |
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パッドが斜めに削れているからなのか、エア抜きが完璧でないのか・・・。 それに！軽い、ノックバックも出ています。 やっぱりＢＰハブに変えなきゃいけないみたいですね～。 ＧＤＢロアアームの流用は、かなり効果的なのが、私のような猿でも体感できました。 ＧＣ８のブッシュもお疲れだと思いますし、ゴージャス志向なら？お好みでピロを入れても、楽しそうですね。 ブッシュのリフレッシュにも、ちょうどいいと思いますよ！ 走りこんでいる人なら、トレッドの違いだけで、もっと！いろんな部分で、違いを体感することが出来るでしょうね～！ |
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| ＧＤＢの、フロントロアアーム流用は、 ＧＣ８の正常進化チューンです！ |
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皆さんもチャレンジして、 変？なフェンダー！のＧＣ８を、増殖させましょう！ さぁ！思い切って、コチラの世界へ！？ ★注意★ フェンダーと、タイヤ＆ホイールのバランスを考えて、無理のない？引っ張りフェンダーを楽しみましょう！？ご利用は、計画的に！？） |
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