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ばくばく工房の新製品を 試着しました！ 2006/03/01 |
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| まだ、発売前の商品ですが、試作品を緊急入手！？ 取り付けに際しては、かなり面倒な部類の物ですが、一気にやってしまいます！ 名称は「エンジン＆ミッション・ダウンマウントキット」です！ この新製品は、エンジンルーム左右に通っているフレームの上下にメタルプレートを挟み込み、重量物であるエンジンメンバーの取り付け部の剛性を上げ、（ＳＵＳ３０４ステンレス製！補強効果！）同時に、メンバー全体を１ｃｍ下げてマウントすることで、エンジン全体の重心を下げる作用（重量物の低重心化）！があるのです。 同様の効果がある、純正部品が存在しているのですが、「フレームサイドアッパ ライト、レフト」と言う名前で、ＧＤＢのspec Cや、レガシィのＳ４０１に使用されているようです。 とりあえず使ってみたい方は、純正をお試しください！！！ そして、ばくばく工房の新製品・・・。 ただの純正部品のコピーかと思いきや！！！ スペックＣの純正部品ではエンジンダウン？プレートの厚みが、３ｍｍなのですが、この試作品は１０mmの厚みがあり、手に持って見ただけでも、剛性感が凄いのです！ １０ｍｍの厚みをエンジンメンバーと、フレームに入れると言うことは？？？ |
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| 「１０mmも！エンジンの低重心化が可能です！」 |
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もともと、低重心と言われている、水平対抗エンジンを、更に１ｃｍも低重心化するのです！ 旋回性能が向上しない訳がありません！ エンジンの次に重いミッションの位置も、少し下がる計算になりますね～。 でも・・・。 「エンジンメンバーを止めている、ボルトの強度はどうなの？」 と思っていたのですが・・・！？ これまた、只者ではないオーラを発する、ワンオフ製作のロングボルト！ この表面処理のボルトは、かなり固そうです！！！ ボルトのネジ部分に塗っている赤い塗料のような物は、締め付け軸力を一定化するためのμ安定剤だそうです。 そして、新設計したボルトの強度は、純正ボルトの数倍だそうです！ これで、車検も大手を振って、ラインを通過してください！？ それより、エンジンメンバー部分の、最低地上高も心配する必要があるかもしれませんね！（笑） では早速！付けてみます！ どんな効果が生まれるのでしょうか！？ |
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まずは、取り付け部分の確認から！ 運転席側は、マスターシリンダーがあって、かなり邪魔そうな予感です。配線や配管が、ごちゃごちゃしているので、これも大変そう。 助手席側は、ウォッシャータンクを外せば簡単そうだったのですが！？ エアコンの配管発見！これは、むっちゃ邪魔そうです。（泣） では、見た目が楽そうなので？運転席側から取り付けに挑戦します！ 簡単に、作業手順を書き出すと！
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運転席側の取り付けは、狭いだけでなんとかなると思っていましたが！？ なんと！ブレーキ配管に干渉！！！ どうやっても入らないので、ブレーキ配管を、マスターシリンダーから外し、軽く手曲げして避けておきます。 そうして、やっと！？アッパーブラケット装着完了！ 試作品を受け取った時に、ばくばくさんと話をしていたのですが、 「フレームとの締結向上のために！一体感を上げるために！純正品のコピーではなく、寸法変更してますよ！」 と言われてたんですが、その意味がわかりました！ |
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| プラハンで叩き込んではまるような、 絶妙な寸法になってるんです！ |
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| プレス成型した物が！不思議なくらいにピッタリフィット！絶妙な寸法なんです～！！！ 本当に、びっくりしました・・・。 今度は右側に挑戦します！ ウォッシャータンクを取り外すだけで、大きく作業スペースが開きますが、エアコン装着車は、バッテリーを取り外してエアコンの配管を逃がしながらの作業になります！！！ |
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（なべは、壊れない限り、エアコンは外したくありませんです・・・。） |
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でも、「配管の前後を、大きく動かせばなんとかなる？？？」 って訳で、がんばって、エアコン配管を大きく上方に移動させます！ 純正のブラケットは、簡単に取り外せるのですが、ばくばく工房のブラケットは、かなり大きいので、更に配管を逃がします！最後は、配管を手曲げして、やっと定位置に収まりました～。 エアコンのアルミ配管の手曲げは、本当に緊張しますね～。 でも、気合のエアコンレス車なら、物凄く簡単に取り付け可能ですね！ |
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ロアアームなどは、仮締めしておいて、最後に１Ｇで締め付け！ エンジンメンバーボルトは、メンバーにガレージジャキを当てた状態で、締め付けます！ |
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さぁ！試乗開始です！ |
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まず思ったこと！アライメントが狂ってます！ メンバー外しているので、仕方ないです・・・。 一応、まっすぐ走るのですが、ハンドルの位置が、若干狂ってますね・・・。 でもこれは、「想定の範囲！？」ですので軽く流しておいて？ 激変した操舵感に慣れたら、峠に出撃です！！！ と思ったら・・・。雨が降っています。残念！？ でも、めげずに？某箇所で、ドリフトしてきましたので、そのインプレです！ （アライメントは狂ったままですので、控えめに聞いて下さいね！） ハンドルを逆に切って、フェイント気味に入るのですが、 ★ノーズがビックリするほど良く入ります！ これは、低重心効果と、ロワアーム根元に入れるシム効果が現れていると思います！（旋回仕様の１５ｍｍ装着中！） 次に、ハンドルを切った時の感触は、 ★物凄くしっかり感が出ています！ 昔、サイドストラットバー？のＪｓｐｅｅｄの筋金くんが出たとき、即装着して、その激変具合に驚いたのですが・・・。 このばくばく工房パーツの変化具合も、かなりの物です！ もちろん！筋金くんは、現在も装着していますが、相乗効果もあるのかもしれません！ エンジンメンバーを下げなくても、補強パーツ的な使い方も面白そうですね～。 ミッション位置もシムを入れることで下がっていますので、シフトの入り具合も気になっていたのですが！ ★シフトの入り具合は、まったく問題ありません！ 次に、今までの５速の場合でしたら、雨ドリするのに、ちょうど真ん中ぐらいの調整位置が、ケツが出すぎず、流れすぎずで私的にはちょうど良かったのですが、今回のパーツ装着後では、もう少し後ろ寄り※１の方が、ドリフトが維持しやすく感じました！ ミッションも６速※２になったし、タイヤも変わった※３ので、単純比較が出来ないのは申し訳ないですが、フロントが物凄く良く曲がるので、以前の設定で真ん中ぐらいだと、すぐに流れが止まるのですよ～。 ※１ ＤＣＣＤのフリーから、１段階ロック側に回したすぐの位置です。 ※２ ６速ＭＴは、ＧＤＢ－Ｄの物ですので、ＧＣのＤＣＣＤと同じの、３５：６５のトルク配分です。新旧ミッションとも、フロント機械式デフ入り。 ※３ 225/45/16 ＢＳ ＧⅢ →215/45/17 ＢＳ ＲＥ０５０ |
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ドライでも、また走ってみたいし、 早くアライメントの調整をして、走ってみたいです！ 新たな新製品の、ロワアームボールジョイントの効果も気になりますね～。 |
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 簡単に曲がる、ペラペラの純正メンバーボルトのステー？ 固さをあらわせば、針金ハンガーよりちょっと強いかな？ 剛性も何もあった物ではありませんね・・・。 3/3追記 どうやら、純正のペラペラステーですが、フレームとなじませる為に、 共回りしない程度の剛性にしているらしいです・・・。 それなりに、意味があるのですね～。日々勉強です！ |
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