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拡大レリーズシリンダー 付けました！ 2006/10/18 |
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| 現在、６速ミッションに、「ＨＰＩ製 カッパーミックスクラッチ＆カバー」を、装着しているのですが、私的にはかなりのお気に入りです！ でも、最初は軽いと思っていたクラッチですが、渋滞にはまるとやっぱり苦痛です・・・。 左足の負担を少しでも少なくしようと手を出したのが、 「ばくばく工房」の、「クラッチレリーズシリンダー内径拡大加工」です！ こいつでクラッチを少し軽くして、渋滞ラクチン仕様に変身するのです！？ ってわけで、先送りして頂いた商品を「さくっ！」っと、取り付けたいと思います！！！ その前に、少しおさらい・・・。 どうして、レリーズ側の内径を拡大すると、軽くなるのでしょうか？ 昔昔・・・。物理の授業？などで習ったと思うのですが、「パスカルの原理」って奴です。 「液体の一部に圧力を加えると、力は全体に均等に伝わる。」って事ですね。 これを、レリーズシリンダー内径拡大加工に当てはめると！ クラッチペダルを踏む事で、クラッチフルードが、レリーズシリンダー内に移動します。 レリーズ側の内径を拡大しているので、ノーマルよりレリーズ内の体積が増えているので、ピストンを押される量が減りますが、（レリーズシリンダーのストロークが減る）、それと引き換えに、「パスカルの定理」により、クラッチの踏力が減ることになります。 つまり！ ・半クラッチ領域の少ない車両は、半クラッチが楽に！ ・クラッチが重い車は、ペダルが軽くなるのです！ クラッチをチューニングして、快適性を失った方には、ちょうどいい加工だと思いませんか？？？ クラッチを踏むのを、面倒だと思えてきた、オッサン化した方にもお勧めです！（俺の事？） さて！ どこについている部品かと言えば、下の略図をご覧ください！（笑） ちょうどミッションの真上にあるので、ＧＣ８やＧＤＢでは、インタークーラーなどの部品を外すことになります。 セルモーターが強烈に邪魔なので、セルモーターを外した方が、作業は簡単かも知れません！ 私の車は、ＧＣ８に６速ＭＴを積んでいるので、６速ＭＴ車にお乗りの方は、画像も含めて参考になると思います！ ですが、ＧＤＢ-Ｆ型以降の方は、クラッチがプッシュ式なので、レリーズシリンダーが逆に付いています。 でも、まぁ似たような感じです。（笑） |
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ＧＤＢのＦ型以降は、プッシュ式のクラッチなので、 レリーズシリンダー装着の向きは、反対向きです！ |
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では！作業に入ります！ まずは、インタークーラーを撤去！ セルモーターを外す場合は、バッテリーのマイナス端子を外してから、セルを外してください！ 面倒なので外さない人は、そのままＧＯ！ ５速は、セルが小さめなので、そのままでも可能ですが、６速の場合、セルは大きめですので、少し大変です。 狭い場所なので、安物のセット工具では厳しいかも・・・。出来れば、厳選した工具が欲しいところですね。 |
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セルを外さない場合の難関は！ レリーズシリンダーの止まっている、２本のボルト。 セルとの間が接近しているので、スイベルギアレンチ  などが、使いやすいです。お勧めは、首振りタイプ。ラチェットとＢＯＸの組み合わせは、隙間が狭くて間に入らないので使えません・・・。ギアレンチを持っていない人は、ロングストレートメガネで緩めて、地道にスパナで回すか、「急がば回れ！」って事で、セルを外すしか方法はありません。 そして、もう一つ揃えたいのが、フレアナットレンチ！ これは、ブレーキや、クラッチなどの配管に使われる、固いボルトを緩める時に使います。 それに、パイプの外側にナットが付いているような感じですので、メガネレンチは使えません。フレアナットの材質の問題や、結構、固まっている所が多いので、スパナなどで緩めようとすると、舐めてしまいやすいのです・・・。 フレアナットレンチは、メガネレンチの一部が切れているような形状です。クラッチレリーズと、配管の切り離しに使います！ |
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デジカメで撮る時は、ノギズを持てませんでしたので、手で測った数値とは、若干のズレがありましたので、参考にしてください！（すみません。いくらかは覚えていません・・・。） 本当は、内径を測ったほうがいいのでしょうけど・・・。 約２ｍｍの拡大ですので、１０％ぐらいはクラッチが軽くなる計算です。 では、取り付け作業に入ります！ 取り付けは、レリーズを外せた人なら、簡単ですが、問題はエア抜きです・・・。 平日、一人で作業しているので、クラッチを踏んでくれる人なんて、誰も居ません・・・。 でも、案外！簡単に！！！ エア抜きできる方法があるのです！ それは・・・。 あらかじめ、レリーズシリンダーに、ブレーキフルードを入れておくのです！ |
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仮組みしてクラッチを踏んだ時に、適度な重みがあれば、多分切れていますが、もしも不安な場合、エンジンを掛けてみて点検すればいいでしょう。 純正の場合、エアフロセンサーなどのコネクターを抜いておけば、ＩＣが付いていなくても、案外普通にアイドリングしますので、確認にはちょうどいいですね〜。 エア抜き直後は、少しエアが噛んでいるような踏み応えですが、何度も踏んでいると、だんだん踏み応えが良くなります！ 完成したら！試乗します！ といっても完成前に、何度も踏みつけているので、 軽さは、体感済みです♪ 高速に乗って、料金所などで久しぶり？にクラッチを踏み込むと、まだ体が慣れていないので「スカッ！」って勢い余って踏んでしまいます・・・。（笑） 街乗りしていて感じたのは、 クラッチのミートポイントが、 少し奥になっているのがわかります。 これは、理屈を考えれば、仕方のない事ですね。 元々クラッチが奥の方で切れていた車の場合、クラッチが踏み切った所で、やっと切れるような感じになるかもしれませんが、ミートポイントは調整できますので、クラッチペダルの足元で、手前で切れるようにるとイイでしょう！ クラッチペダルの根元を見れば、すぐに分かりますよ！ 半クラッチの範囲が増えていて、 社外のクラッチ入りとは、思えないような感じになりました！ 他人に運転を代わっても、言われなければ純正だと思うでしょう！ この半クラッチの広さなら、もう少しシビアなクラッチも、十分に使いこなせそうです！ これだけ普通っぽいクラッチに変身すると、またメタルクラッチを組みたくなるから不思議ですね〜？（笑） |
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| その数日後！ １０月２９日に行われる、みんから岡山支部走行会！に向けて、最後のプチチューン！ 「ばくばく工房製」のＩＣ＆スロットルを、マイナーチェンジ仕様に変更します！！！ って訳で、ＩＣとスロットル、先送りしてもらっていたので、ノーマルのクラッチレリーズシリンダーを、「ばくばく工房」加工部に発送！ あぁ！到着が待ち遠しいです！ あの感動をもう一度！味わいたいですね〜。 |
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 鳥の巣は、作られませんように・・・。（笑） |
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