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足回りのＧＤＢ化計画！ フロント編 その２ 2005/03/30 |
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| 仕事が早く終わり、まだ明るいので、少しの時間ですが、ブッシュの自力交換を試みました！ でも、やっぱりプレスには到底かなわない、貧弱装備ですので、自信はあんまりありません・・・。 でも、ソケットのコマを利用して、しっかりした当て物を用意することはできました！ |
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| いざ！勝負です！ | |||||||||||||
ソケットのコマを、ブッシュ外側の金属部分に当て、プーラーの爪は、ロアアームのアルミ部分に引っ掛けます。 中から、ブッシュの金属カラーが押し出されてくるので、内側のカラーに爪が掛からないように注意を払います。 ソケットの中心には、ボルトを通してあり、六角部分の中心に、ポンチで位置決めをし、プーラーの先端が逃げないようにしています！ |
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| これで、やれることはやりました！ 安全対策は万全です！！！ プーラーのボルトを、どんどん締めこんで行くと・・・！ 「ぐにゃり・・・！？」 |
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| なんと！ブッシュに当てているソケットがずれて、ソケットがコケました・・・。 ブッシュの金属カラーはまったく動かずじまいです。 ソケットがこけた瞬間に、さらにブッシュの破壊が進みました・・・。 |
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「これ以上、プーラーで勝負を仕掛けても、 ロアアーム側のアルミが持たない！」 と、判断！ すんなり負けを認めます・・・。 |
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| その日の夕方。 スバルに破壊したロアアームブッシュや、その他の部品を注文していたので、取りに行くついでに、ロアアームブッシュ交換をしてくれるか聞いてみました。 |
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って感じで、お願いしてきました！案外安かったので、びっくりです。 抜き換え作業は、以前のハブベアリングの時とは違い、かなり迅速でした！ 次の日の夕方、「作業が終わりました！」って連絡が！！！ 後日、出来上がったロアアームを取りに行き、ＧＤＢロアアームの取り付けにかかります！ |
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ＧＣ８のブッシュに交換したＧＤＢロアアームは、もう付けるだけです！ とりあえず、メンバーの間に入れてみて装着を確認します！ 問題が無いのは当たり前ですが、普通に付くのが気持ちがよくて、気持ちよくて・・・。 すぐに取り付けてみました！ ロアアームに合わせて、スタビリンクもＧＤＢ用に付け替えてみます。 アームの角度も、地面に置いた時にはちょうどいい感じですね。車高短向きなスタビリンク！と言う話は、本当のようです！ＯＨキットも買ってきたので、ブレーキのＯＨもやります！ ブレーキパッドが均一に減らないのは、 もったいないですからね〜。 |
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スタビリンクを付け終え、ナックルを元の場所に戻し、ドライブシャフトを取り付けます。 前回の日記をアップした直後に、PRIME LEGACYの管理人、富永さんとメールしていました。 富永さんも、ＧＤＢロアアームに交換されていて、いろいろアドバイスを頂きました！ありがとうございます！ その話の中で、ロアアームを交換した時の、ドライブシャフトの話になり、富永さんもＢＣ用のドラシャをお使いだそうです。 その理由は、車高調入れて足が短くなっているなら、ドラシャが抜けるような事はないでしょう。と言うお話でした〜。 |
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と、言う訳で、 今回のナックル＆ドラシャは、 ＧＣ８用をそのまま使う事にします！！！ ＧＤＢ用は、ドラシャもナックルも重いのです！もしもの時？の予備に持っておきますね。 左右とも、ナックルを付け終えて、スタビリンクも取り付け、車を眺めていると、かなりトーインになっていることがわかりました。 そりゃ〜。ロアアームが１ｃｍ長くなっているのに、タイロッドがそのままの長さなわけですから、インプレッサの場合は、かなりトーインになります！ それでは、まともに走らないので、暫定的にタイロッドを１ｃｍ長くして様子を見ることにします。 タイロッドはＧＣ８用が、一応使えるみたいです。（自己責任ですよ〜） 富永さんや、その他多数の方から、参考になるご意見をいただきました。本当に、ありがとうございました〜！ 工具を、右側に移していたので、今度は右側から作業に掛かります。 ナックルに、タイロッドエンドを仮止めしておき、ロックナットを緩め、タイロッドを１３ｍｍのスパナでクルクル回して、 長さを調整します。長さの測定は、ノギスで行いました。 とりあえず、タイヤが変な削れ方をしなけりゃいいので、適当でいいのです♪ |
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適当に、右のタイロッドを伸ばし終え、次は左側です。 右側と同じように、ロックナットを緩めて、タイロッドをクルクル〜っと・・・・・・・！？ 回らないのです・・・。 タイロッドが、回りません・・・。
長さが調節できないと言うことは、強烈にトーインが向いたままと言う事になり、まともに走らないのです！ |
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固着タイロッドを緩めるのに、スパナの品を換えても駄目！ 何度もなめていると、スパナの口がどやら開いたようで、どうやっても駄目です・・・。 次は、ロッキングプライヤー！ タイロッドの六角部分に噛ませ、叩いて回そうとするのですが、駄目！ 手持ちの工具を使いきり、望みのＣＲＣ攻撃も、まったく効かず・・・。 |
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| もう、タイロッド交換しかありません！ | |||||||||||||
交換しようと決めたのには、理由があります！ 手元に、ＧＤＢタイロッドがあるじゃないか！！！ せっかく手元にあるんだから、有効活用です！ほんぐおさんに感謝！ |
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そうと決めたら、追加作業決定！ＧＤＢタイロッドに左右とも交換です！ 手元に、タイロッドの付け根を回せる工具がなかったので、近所のホームセンターに買いに行きます！ 安物しかなかったのですが、最大の口幅を持つモンキーを発見！タイロッドも持ち込んで、現物で確認！ こいつに決定です！ さて！あとは、タイロッドを外して交換するだけなのですが、インプレッサの場合は、スタビが邪魔です・・・。 せかく付けたスタビライザーですが、スタビリンクから切り離して、ボディー側の固定もはずし、スタビは宙ぶらりん状態にしておきます。 ラックブーツバンドを解き、ゆるみ止めのロックワッシャー？の爪を起こします。 工具を掛けやすい位置に、ハンドルを回してタイロッド位置を調節して、一気に緩めます！ |
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上の写真で、見比べてみると、ＧＤＢタイロッドの方が、１ｃｍ長い！ 若干ですが、ＧＤＢの方が太いです。タイロドエンドは、共通のようです。 そして、ＧＤＢタイロッドに、ＧＣ８のラックブーツを取り付けようとして、ふと思いました。 ラックブーツを、ＧＣのタイロッドから移植したい訳ですが、タイロッドとエンドが分離できないと言うことは・・・。 |
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そりゃそうです。外れるわけありません・・・。 |
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| あまりのアホさ加減に、疲れがどっと噴出します・・・。 そこで、近所のスバルに電話。 「ＧＤＢ用のラックブーツとロックワッシャーを、お願いします。」 と、電話で注文しました〜。 ＧＤＢのタイロッドを仮に付けてみようと思い、根元を差し込んでみると？ いつまで経っても、ネジが噛みこむ気配がありません・・・。 そこで、よくタイロッドを比較すると！？ |
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| タイロッド根元の、 ネジ径がちがうじゃないですか〜！ |
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| 頼みの綱の、ＧＤＢタイロッドが使えないので、すぐに電話！？ そうです。さっき注文したＧＤＢラックブーツをキャンセルします・・・。はぁ〜。 その代わり、ＧＣ８用のタイロッドを１本お願いしました！思わぬ出費が続きます・・・。 |
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その電話の時の話なのですが、 内部システムの都合？により、部品の配給が遅れるそうで、 到着までに、１週間くらいかかるらしいです・・・。 って事は！？ |
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| あと１週間は愛車に、乗れません！ |
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| そういう訳で、やる気が無くなったところで、今日の作業は終了します。 次はちんたらとやる！？ブレーキＯＨレポートを、お届けする予定です・・・。 手がぐちゃぐちゃになって、デジカメの塗装が剥がれたらイヤなんで！ 写真は少な目かも知れませんね〜。 |
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