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ＧＤＢ６速ミッション移植！ ＬＳＤ組み付け編 2006/01/20

前回の作業後、部品集めに奔走していました〜。 用意したのは、クスコのＬＳＤのＯＨキット。 細かい部品まで、用意されているのが嬉しいです！ でも、どれをどれだけ買えばいいのか、さっぱり分からないことから、とりあえずはＯＨキットを購入！ クスコＨＰ http://www.cusco.co.jp/ クスコのＨＰによると、なべの愛車は、Ｒ１８０デフの車で、ＬＳＤ１８２　Ｌ２　と言う品番なのがわかりました。 そのＯＨキットが、ＬＳＤ　００１　２７　なのですが、全部の部品を使ってＯＨ完了ではなく、新品のフリクションプレートを使いながら、古いプレートも使いながら？希望イニシャルトルクに合わせてＯＨするのです！！！ ■品番ＬＳＤ　００１　２７　ＯＨキットの内容 　ＭＺプレート　外ヅメ平　ｔ＝1.8　　４枚 　ＭＺプレート　外ヅメ平　ｔ＝1.6　１０枚 　ＭＺプレート　内ヅメ平　ｔ＝1.6　１２枚

１枚だけ、違うプレートが入っています！ 赤丸は凹んだプレートです！オイルスルータイプ用？ このＬＳＤは一度、ＯＨされた事があるようです！ 一番上に重なっている、プレートは、スペーサープレート と言う部品で、オイル溝が薄くなっているように見えますが！ オイルが通った痕が、残っているだけなんです・・・。 この一番下のプレートもそう。スペーサープレートです。 もともと、溝はなく、長年の使用で、 オイルの溝痕がついただけなんです・・・。 てっきり、溝がなくなってツルツルなんだと思っていました・・・。 これが、送られてきた、補修部品！ 外側に、オイル溝の切り欠きが付いている、タイプです。 内容は、フリクションプレートのみで、 スペーサープレートは入っていません。

フリクションプレートを、点検していて、数点の発見がありました！ ＬＳＤケースの一番両外側にある、爪ナシのプレート（スペーサープレート）が、かなり磨り減っているように見えたので、注文したかったのですが、問い合わせてみると、「なぜ？欲しいの？」と聞かれました。 「溝が、減ってるから。」 と言うと、基本的にこのプレートは、減らないらしいのです！ そして！元々は、ツルツルの溝のないプレートなんだそうで、上の写真で付いている磨り減った溝のような物は、長年の使用で、オイルの通った痕が付いているだけなんだそうです・・・。 そうだったのですかぁ〜。聞いてよかった！勉強になりました〜！ それと、中身を見ていて思ったのですが、１枚だけ種類の違うプレートが入っています。 中古で買ったＬＳＤなので、前歴は不明なのですが、 １度ＯＨされていることは、間違いなさそうです！ フリクションプレートを、１枚づつ厚みを計測します。 （途中経過画像は、手が汚すぎるので、撮ってません！ごめんなさい！） マイクロゲージで点検すると、元々、1.6ｍｍのプレートが、薄い物で1.58〜1.59を示しています。 ほぼ、減ってないですね・・・。 片側１２枚のすり減りが重なって、0.1ｍｍくらい減るのでしょうね〜。 本当に、微妙な作業です・・・。 でも、イニシャルトルクが落ちているのは明らかで、組んだばっかりの、強烈な効きはありません。 どうなっちゃっているのでしょう？？？ 新品の部品も、計測すると、1.59〜1.60になっていますので、やっぱり磨耗しているのは、間違いなさそうです。 （作業環境が、屋外！しかも、最高気温６度？の真冬なので、マイクロゲージも少々の誤差があると思います。） でも、せっかく新品プレートを注文したので、内爪のプレート1.6ｍｍは全部使い（１２枚）、外爪の1.6ｍｍプレート（１０枚）も全部新品に！そして、調整用？の、外爪1.8ｍｍを２枚入れます。 組み付け時には、デフオイルをフリクションプレートに塗りながら行います。 斜めにプレートを入れると、かじるので気をつけてくださいね。 元通りに組んだら、フタを４箇所を＋ネジで締め込みます。 いざ！１回目のイニシャルトルク測定です！

以前使っていた、ＧＣ８用Ｒ１８０ドラシャを使います。 この状態では、トルクレンチが使えません・・・。 人間は、当然一人です。どうしましょ？？？ そこで！リアメンバーが送られてきた際に付いてきた 木製パレットに穴を開け、万力を固定！！！ ドラシャ先端に、ハブを付け、３２のドラシャのデカナットに トルクレンチを使うのです！！！ こんな感じで挟んでます。 ごめんよ〜！ドラシャ！？痛いけど我慢してね？ 安物トルクレンチですが、ＬＳＤのイニシャルトルクなんて、 誤差が少々あった所で関係ないしね〜。

プレート型のトルクレンチが最高なのですが、手元にないので、プリセット型で代用します。 これは、決めたトルクになると、「カキン！」って音がして、指定トルクを知らせてくれる、トルクレンチです！ とりあえず、１０Ｋに目盛りを合わせてイニシャル測定開始！ 「ぐっぐっぐっぐ！カキン！」 おお！すでに１０Ｋ以上のイニシャルトルクで、組みあがっています！ じゃあ、今度は、１３Ｋ！にトルクレンチを設定！どこまでロックしているのか！？再挑戦です！ 「ぐっぐっぐっぐ！ズリズリ〜！」 今度は、先にＬＳＤが滑ってしまいました〜。 って事は、１０Ｋ以上！１３Ｋ未満で組みあがっています！ そんな事を、何度も繰り返すこと数回！だんだんと、イニシャルトルクが見えてきました！ ずばり！１２Ｋです！ 適当に組んだ割には、一発で大体の希望トルクになりました！ でも、片足でパレットを踏みながら、片手でトルク測定しているので、計測誤差はありそうですけどね・・・。 慣らしが終わったら、少々落ちるでしょうけど、１０Ｋぐらいで落ち着けばいいですね〜。

トルク設定１２Ｋです！ 見にくいですけど・・・。

イニシャルトルクが、いい状態だったので、今度はリングギアの組付けです。 リングギアは、８本のボルトを、手で均等に締めていって、最後はトルクレンチで本締めです！ ボルトには、ロックタイトという緩み止めを使用します。 元々、ギアオイルに浸かっている場所ですから、基本的には緩みやすいボルトです。 このボルトが走行中に緩んだら、えらい事になるので、緩み止めを必ず使いましょう！！！

リングギアのボルトには、ロックタイトを塗ります。 また外す所ですので、低強度を選びます。 このツール？は！！！ 去年の夏に、３ＷＤになった時のドラシャの遺品です。（笑） 折れたのは、フロントですし、ハブ側の部品ですが・・・！ いや〜！これが、いい感じで使えました！ 程々に、スプラインに噛んでいます。 記念品ゴミ？だったのですが、現役で活躍しています！？ ＧＤＢ-Ｃの３．９ファイナルに交換完了！ 作業台？汚いって！？

今日の作業は、ここまで！ 今日は、約３時間の作業です。 ハードＤＩＹの日までに、早くリア回りを完成させておきたいですね〜。

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