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ロールセンター アジャスター装着！ 2006/05/07 |
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| 車検受け目前ですので、走りに行くのは自粛していたのですが！！！ 注文していた、ばくばく工房製！ロールセンターアジャスターの３０ｍｍ補正が届きましたので、違いを確認しに、峠に現状の走りを確認に行きました！ 当ＨＰのＢＢＳで、集合を掛けてみたわけですが、Ａｍｍｙさん、よしをさん、Ｔ田さん、きよひこさん、ＫＡＮＳＡＩＹＡさんが来てくれました！ 車種は、エボ１台、ＧＣ８が４台と、ＧＣ１が１台集合しました！ 「ＧＣ１って何？」 って思われる方もいらっしゃると思うのですが、ＧＣ８のＣ型ボディーで、インプレッサのクーペで、基本の駆動形式はＦＦ！ エンジンは、１．５Ｌと１．６Ｌグレードがあったのです。 同時期に、ミラージュアスティーとか、シビッククーペなんてあったから、独身女性が乗るようなモデルをイメージして作ったのかもしれません。 この、「リトナ」があったからこそ！？タイプＲの２ドアが存在して、２２Ｂのようなモデルも出たのかもしれませんね！ 実際は、走るインプレッサクーペを作りたかったから、「リトナ」が出てきたのかも知れませんが・・・。 （詳しく知りたい方は、「インプレッサ リトナ」で検索してください！） 話を戻して、きよひこさんの乗る「ＧＣ１」って言うのはボディーだけで、 中味を、移植しまくり〜！ 公認車検でボディーサイズ３ナンバーの！「ＧＣ１！ＭＴターボ４ＷＤのリトナ」が誕生したのです！！！ しかも遠くの県外から参加！ 遠いところを、本当にお疲れ様です！！！ |
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強烈なオーラを放つ、ＧＣ１ですが！ リトナの名残もあって、インプレッサのターボ４ＷＤクーペ版である「タイプＲ」では、リアクオーターガラスや、リアガラスが着色ガラスなのが、普通の透明ガラスだったりします。その辺が違和感を感じる唯一の？ポイントです！ 軽量化にも熱心で、サイドバー付きロールゲージを組みながら、1200ｋｇなんだそうです。 もちろん、エアコンは排除済み・・・。補強もスポットや半自動溶接機で、バシバシに入っています・・・。 |
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| 本当に、凄い方です！ そして、遠路はるばる来られた理由は、どこかへの移動途中の寄り道とかではなく、この？なべ管理人と話がしたかったそうです！ きよひこさんのＧＣ１は、リアメンバーをＧＤＢに交換されているのですが、なべがリア足回りのＧＤＢ化をしていた頃、更新を楽しみにしながら！？同時進行でメンバーを降ろしていたそうです。 そして、同じようなことする人？と話がしたかったそうです！？ 期待させといて、こんなしょうも無い奴でスミマセンです・・・。 ハイ・・・。 きよひこさん！ 一度、セントラルにもお越しください！！！ 恐らく３０秒は、一発で切れると思います！ よしをさんのＧＣ８Ｃは、ブースト０．９を超えると、ブーストカット？燃料カット？点火カット？が入るそうで、現在ブースト0.9以内の暫定仕様・・・。 今日は実車をみながら、イロイロと話をすることが出来ました！ まずは、あのプラグ交換が必須ですよ！？早く、フルブースト掛けてみたいですね〜。 |
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なべ管理人は、一通り走ってみて、現状の曲がり具合を再確認！ 感覚を取り戻すのに、そう時間はかかりませんでした。 車高調の減衰力は、３０段調整の固い方から８段目に前後を調整。 ノーズの入りは、エンジン・ミッションのローマウント化と、ＧＤＢアーム流用効果で、かなり！コーナーリングマシーン化しています。 でも、フロントのアーム角の問題で、フルブレーキで荷重を移動させすぎる（突っ込み過ぎる）と、ハンドルを切った瞬間にロールが増えるような感じですので、ロールしないように、減衰力で調整するか、スプリングレートを上げたい感じです。 でもこれは、ロールセンターアジャスターの装着で解消できるでしょう！ ばくばく工房製！ロールセンターアジャスター装着後の変化が楽しみです！ |
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その２日後！ 我慢できずに！？ばくばく工房製！ロールセンターアジャスターを装着します！ まずは、外観を観察！ まぁ、しかし良く出来ています。感心させられますね〜。不要な重量増を防ぐ為に、剛性を残しながら、不要な肉を削っていて、パーツの軽量化が施されています！ バネ下荷重ですから、軽いに越したことありませんからね！ |
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では！サクッと、交換にかかります！ 交換自体は難しくないですが、足周りの分解が初めてなら、難易度はやや高いかもしれませんね〜。 キャリパーや、ローターは、外さなくても交換可能ですが、作業がやりにくいだけですので、慣れない方は外した方が結果的に早いかもしれません。 ブレーキ導風板を装着している方も、外した方がやりやすいです！ でも、なべは面倒なので、何も外さずに、そのまま取り付けします！？ |
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| （※ 装着前写真を撮るのを忘れたので、画面は合成です。スミマセン・・・。イメージを膨らませて、補ってください！？） 06/10/23 追記！ ロールセンターアジャスターを、装着される際は、上の画像の方法よりも、 ナックルに差し込んでから、もう片方をアームに差し込む方が、簡単のようです。 もし、ＤＩＹでチャレンジされる方は、そちらの方法でチャレンジしてみてくださいね！ ロールセンターアジャスターを固定している、ナックル横の１４ｍｍのボルトは、 締め付けトルク、５０Ｎｍ キャッスルナットは、アルミアームの場合、 ３０Ｎｍで締めてください。 キャッスルナットは、規定トルクで締め付け後、締める方向に少し回して、 割りピンを入れる穴を、あわせて下さいね！ |
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作業で難しいところは、特に無いのですが、スタビライザーを片側外しておかないと、鉄パイプでアームをこじっても、なかなか動かないので、注意が必要です。 なお、スタビライザーを外す時は、六角レンチを用意しましょう！ 後は、一般的な工具類があれば、交換可能です！ブレーキパッドを交換できるレベルでしたら、装着は難しくないでしょう！車高調を交換できる腕前でしたら、ＤＩＹでまったく問題ありません。 装着した日の夜！ 先日、ドライダー大さんの所で始めてお会いした、高校生のｓｈｏさん＆イケてるお父さん！と、●戸駅で、再びお会いしてきました！ 目的は、「この近辺の峠事情を見学する！」と言う、ある意味コア？な見学旅行？です！ そして、なべ管理人が、その案内役なんです！ そして！六●山系のスポットを、くまなく案内しちゃいました！ 当然！？ ロールセンターアジャスターの性能テストも含まれています！ 六●山系の山々を、散々グルグル走り回った挙句に、定例コースに移動！ で、先日と同じ所を走ってみたわけですが！！！ 物凄く、良い感じです！ ◎タイヤの接地感の向上！ それは、コーナー脱出後のアクセルＯＮで、フロントタイヤが地面に張り付いている感覚が強い！ 以前は、アクセルＯＮで前が浮き上がり、接地感が少なかったのですが、今は、フロントタイヤが仕事をしている感覚が強いです。アクセル全開でコーナーを出たとき、通常はケツが出そうになる場面でも、前が引っ張るからか、ケツが出にくい感じでした〜！ キャンバーを立てると、タイヤの接地感が増えますが、このロールセンタアジャスターに交換すると、フロントタイヤのキャンバー角が付いていないような、ステアリングインフォメーションが伝わってきます。 一度クルマを降りて、キャンバー角を点検したくらいです。（でも、キャンバー角は以前のまま・・・。） サーキットで走らせたら、タイヤの減り方も以前と違った状態となるでしょう！ インプレッサ特有の？外側ばっかり減るような事も、かなり改善すると思います。 ◎フロントのロールが、減少しました！ 減衰力は、前回走った時からいじっていませんので、間違いありません！ 足の動きが自然な感じです。突っ込みすぎのようなフルブレーキでも、ロールが増えることはありませんでした！ エンジン・ミッションダウンマウントキットの問題点を、あっさり解消！！！ 高速コーナーで、長い時間、横Ｇがかかるようなコーナーで、簡単に効果が確認できます。 ロールが少なくなっているので、減衰力を少し弱めても、ちょうど良いくらいに思います。 ◎自然なハンドリング！ エンジン・ミッションダウンマウントキットで激変したハンドリング！ でも、アーム角度が変わってしまう欠点も、持ち合わせていました。 ですが！アームの角度を、このパーツで補うことにより、アームの可動範囲も増えたので、ハンドルを切った時の反応も良く、良い印象を底上げしているように感じました〜。 簡単に言えば、ダウンマウントキットのみでは、「グイグイ！」ノーズが入りますが、アジャスターを着けると、普通のクルマ？のような自然な曲がり方になりました〜。過激さは減りましたが、こっちの方が限界性能は高いです！ 攻めてみても！コーナー出口での、プッシュアンダーも、軽減されています！ 段差を超えた時なども、ショックの収まり方が違うように思います。待ち乗り仕様でも、十分体感できるレベルです。 足が動くって、こういう事だったのですね〜。 信号のない夜の街道道路を、軽いハンドル操作で走ってゆけば、自然な足の動きが気持ちいいです！ あまりアライメントは狂わない箇所かと思いますが、仕上げとしてアライメント測定すれば、ばっちりですね！ |
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| 後はサーキットで、ハンドリングの進化具合を確認するだけですね〜！ その前に、車検の取得に全力で立ち向かいます！？ |
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