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足回りのＧＤＢ化計画！ リア編 その３ 2005/10/10 |
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| 右の後輪が、仕上がったところで、今日は左後輪のサイドワイヤーの組み込み作業から！ 左の後輪も、ＧＤＢのサイドドラムを分解するところから、始まるのです！ 何がダルイって、この作業・・・。 分解するのは、まったく問題ないのですが、組み上げる時！ブレーキシューがスプリングで止まっている、この止め具？がなかなか上手いことはまらなくて・・・・。 ＧＣ８のリアシューは、簡単に分解できて、簡単に組めたのですが、ＧＤＢハブの場合はＡＢＳ用の部品が邪魔で、かなり装着しにくいのです。 |
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小さいスプリングを縮めながら、止め具を穴に入れて、９０度回した所で止めるのですが！ 「びよーん♪」と、止め具を飛ばして、 その場に泣き崩れる私！ |
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飛んだ部品を探したりして３０分くらい！？サイドブレーキシュー止め？部品に、苦労させられ、大変でした・・・。 でも、なんとか装着完了！！！ 「こんな時、もう一本手があれば〜！」 って思います。本当に・・・。 無事にサイドブレーキワイヤー装着が終わったら、今度は車にハブの装着です。 ドラシャは先日のように、ストラットとの接続ボルトを通してナックルを吊るしておいて、 ナックルの重みを利用して蹴り込みます！ コチラも、一発で蹴り込めて、気持ちイイ〜！？ ドラシャが入ったら、後は外したアームを、元通り組んでいくだけです。 なべは、ＳＴＩのピロアームを利用しているので、１Ｇ締め付け要らずで、簡単組み込みです！ 唯一、１Ｇを利用するのは、トレーリングアーム後端の、ナックル下のブッシュだけです。 そして、真新しいブレーキローターを装着！ ここで、新たな事実を発見！ 「おぉ！？バックプレートが、ブレンボ用です！」 ブレーキローターと、バックプレートの大きさがまったく違うので、ちょっと笑えます！ これで、ブレンボキャリパーも、綺麗に付ける事が出来そうです！？ （ブレンボなんて、いつの話になるのやら・・・。） サイドブレーキ調整は、調整部分をシューが開く方向に適当に回しておき、ローターをはめ込みます。 ここで、シューが開きすぎていたら、ローターはハブに入ってくれません。 そして、ローターを回転させながら、バックプレート裏のゴムフタを外し、マイナスドライバーを使って、ノッチを１個ずつ回して行きます。 シューがローターに当たって、ブレーキがかかり始めたら、１個ノッチを戻すようにします。 これで、完璧です！！！ 調整できたか心配な人は、その辺をブレーキ踏まずに少し走ってみて、サイドドラムが熱くなれば、シューがローターに接触していますので、もう１ノッチ戻してみてくださいね。 走行中にサイドを引く方？には、絶対に必要な調整です！ 是非！覚えてくださいね！ |
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サイドブレーキの調整も無事に終わり、少ない引きでロックしているようで、引いた感触も抜群です！ 引き続き、対抗２ＰＯＴキャリパーをポン付けします！ 何もかもが！ぽん付けでＯＫ！ あぁ！なんて素敵なんでしょう！ 細かいところを言えば、片押しキャリパーの、バックプレートとの固定ボルトも、そのまま使えます！ ブレーキの銅ワッシャーは、たった４０円なので、毎回交換しておきましょう！ 知っている人も多いですけど、ブレーキキャリパーは、左右どちらでも付いてしまうのですが、左右を確認して取り付けましょうね。エア抜きのプラグが上に来る向きで取り付けるのが、正解です！ 適当にエア抜きが終わった所で、そろそろ、スバルに部品が届いている時間！ 原付に乗って、近所のスバルまで引取りに行ってきます！ |
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スバルから、部品を引き取り、早速！クロスシム＆裏金を装着！ その時、どうやっても余るパーツ発見！！！ 「ナンじゃこりゃ？」 パーツ名「シム」と言われてもなぁ〜。結局、どこに付けるのか分からないので、とりあえず無視します。（笑） まずは、完成を急ぎたいのです！（後日判明！） ブレーキキャリパーは、ＯＨが面倒すぎだったので、ダストブーツのみ交換で終了・・・。（ヲイヲイ。こんなんでいいのか？） 一応、ダストシール外した時に、見える範囲で錆などを点検しておきます。 中身は、綺麗な状態でしたので、問題なさそうです。 今回は、完成を急いでいるので、そのまま組みますが、時期を見つけて、リアキャリパーも、ＯＨしたいと思います！ |
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| そして！ ジャッキから降りる時がきました〜！ |
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ぱっと見たら、分からないけど、よく見ると、ラテラルリンクの角度が変わっています。 以前は、ラテラルリンクは水平だったのですが、メンバー交換で、取り付け位置が１２ｍｍ上がったので、 少しですが、アームが斜めになっています。 これで、もう少し車高下げてもＯＫっすか！？（笑） |
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さぁ〜て！ ここで、試乗と称し、 走り回りに行きたい所ですが！ その衝動をぐっとこらえて、行くところがあります。 それは！
何故かって？？？ |
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オート○ックスには、 リアデフオイルを、入れに来た！のですよ〜！ 作業工程を、思い出してください。 まだ、デフオイル入れてないのです！ デフオイルを抜いて〜！ そのままフタを締めて〜！？ デフ降ろして〜 そのまま載せて〜 オート○ックスにＧＯ！？ は〜い！なべ氏に質問！ ＨＩＤＥポリン！？どうぞ！ Ｑ１、え〜っと。デフオイルは？ Ａ、まったく入ってません。 Ｑ２、そんなに適当で、大丈夫なの？ デフオイル入ってないのに、走らすの？ Ａ、大丈夫でしょ？ すぐそこ（２〜３分ぐらい）だし・・・。 Ｑ３、ちなみに、オイル入っていない時の、ＬＳＤの効き具合は？ Ａ、イニシャルゼロ状態！？ アクセルに対して、効きがスカスカです！ じゃぁ、逝ってきます！？ そして！２〜３分後！
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| そんな理由で、デフオイル無し走行で、たどり着いたオート○ックス！後はヨロシク頼みます！ 店内に入り、デフオイルを選んで、待つ事、３０分！ ＰＩＴに車を預けて、傍らで見守る、なべ・・・。 ドレンを外しても、ほとんど出てこないデフオイルに、 急に！？びっくりするＰＩＴの人！（笑） ここで！タネ明かし！？ＰＩＴの方。驚かせて、すみません・・・。 さぁ！お待ちかねの試乗タイムです！ デフオイルの追加作業？が終わって、その辺をぐるりと普通にドライブします。 約３０分の試乗で感じた完走は！？ １、まず始めに、リアからの突き上げ感が減っています。 ２、駆動系からの異音が、軽減されています！ ３、リアの減衰力調整を柔らかくしたような感触に、変化しています。 ４、リア２ＰＯＴは、パッドの当たりが付いていませんので、まだ不明です。 ２、の異音軽減は、切れたデフマウントが、ちゃんと付いているのですから、当然ですよね？ もう少し街乗りをして、フィーリングの変化を味わってから、全開走行してみたいと思います！ インプレを、お楽しみに！ |
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| ★なべ管理人からのお願い！★ リアクロスメンバーの移植は、製作日記には簡単に完成したように書いていますが・・・！？ 下回りの作業という物は、何かと危険が伴う物です・・・。 高トルクで締まっているボルトナットなど、作業も進んで足がバラバラになった所で、緩まないボルトなどがあると、ＤＩＹではかなり辛い事になります。 私も、電動インパクトが無ければ、やってない作業だと思います。 サイドドラム分解も、サイドブレーキ調整も、組み間違いがあったり、シューの戻り不良などで、引きずったりすれば、ドラムが加熱して愛車が燃えるかもしれません。 ブレーキや足回りは、基本的な整備技術を習得した上で整備書などを参照し、大型のガレージジャッキ＆リジットラック使用などで、安全対策を確実に行ってください。 経験者や有資格者の助言の下に、事故や怪我のないような作業を心がけてくださいね！ 少しでも作業内容に不安な方は、素直にショップなどへ作業を依頼することを、お勧めします。 |
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