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足回りのＧＤＢ化計画！ リア編 その２ 2005/10/07 |
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| ちょうど、クロスメンバーが降りて、Ｒ１８０デフのスタッドボルトが打ち変わった所で、前回の作業を終えました〜。 今日の目標は、 メンバーを載せて、元通りに組むのです！！！ メンバーを降ろすのは、デフごと降ろしてみましたが、組む時にデフが付いたままでしたら、重くてやってられません！ので、先にメンバーのみ仮付けしてみます。 リアクロスメンバーは、４本のボルトで止まっている単純な物ですが、取り付け方を位置を間違うと、まっすぐ走らない車になる恐れがありますので、 位置決めを行いながら慎重に取り付けます！ メンバーを借り付けの状態にして、片側２本のボルト穴のちょうど真ん中に、もう１本のボルト穴があります。 ココに、ボルトを突っ込んで、メンバーに開いている穴の中心になるように、メンバー位置を決めてから、ボルトを本締めしましょう！ メンバー固定ボルトは、Ｍ１２の１．２５ピッチのネジ穴です。 なべは、サブフレームロックボルトを突っ込んで位置決めしましたが、ない場合は、ハブボルトでもねじ込んで、位置決めしてみて下さい！ メンバーは、言うまでもなくポン付けです♪ 取り付けるのは、何も問題はありません！ ただし、問題は下の写真左側。 運転席側のラテラルリンク前側の取り付けボルトが、燃料タンクに近すぎて、メガネレンチが入りません。 それに、このボルトには、ゴムキャップが被っていて、追突されたりしてデフ付近が前に押された時、ボルトの角が燃料タンクに刺さって、ガソリン漏れを防ぐ役割をしているのだと思うのですが、このゴムキャップも入りません。 ゴムキャップは、なくても問題は無いのですが、もしもの時の備えは必要なので、どうにかしてキャップを付けたい所です。 そこで！ 燃料タンクを凹ませます！ でも、タンクを直接叩いてしまうと、タンクの塗装が剥がれるばかりか、穴を開けてしまうかも知れないので、
なぁ〜に。簡単な事です。 フェンダーに鉄パイプ当てて、「ぐりぐり〜！」の経験がある人なら、簡単ですよ〜。わはははは・・・。 まさに、そんな感触で凹ませます！？ |
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燃料タンクの加工が終わったら、デフを載せます！ でも、重いですね・・・。
下から直接持ち上げるのは重すぎなので、ジャッキに載せて適当に持ち上げてから、後ろ側のボルトをメンバーに突っ込んで仮止めします。 仮止めしたら、デフは落ちないので、Ｔメンバーにぶら下がっているボルトを、デフの穴に入れて、下からジャッキで持ち上げて、しっかり入ったら、ボルトで固定！ 言葉で書くのは簡単ですが、コツが必要なので、覚えるまでは苦労する作業だと思います。 寝転んで上向きの作業は、何かと疲れますが、インパクトレンチのお陰で、何かと楽をさせてもらってますね〜！ |
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デフの搭載が終わったら、今度はナックルとアーム類の取り付けです！ この作業に移る寸前まで、リンクをＧＤＢにするか、ＧＣ８のままで行くか悩んでいたのですが、結局ＧＣ８にしました。 なぜかって？ それは、ゴムブッシュのＧＤＢアームの １Ｇ締め付けが面倒だからです！ ＳＴＩのピロアームなら、１Ｇ締め付けが不要！ なので、交換が簡単と言う理由もあります。 ＧＤＢＣ型のアームは、ＧＣ８より片側１ｃｍも長いので、２４５のＳタイヤが、ギリギリ入っているなべの車では、再び強烈に干渉すること間違いなし！！！ ラテラルリンクの交換ぐらいは、いつでも手軽に出来ますしね〜。 どうせやるなら、ＧＤＢのピロアームに交換したいです！ トレーリングアームは、同一形状で問題なし！ ブラケットは、取り付け位置が１ｃｍほど上に移動しています。 取り付けボルト位置が、５ｍｍほど後方に移動しているのは、キャスターを変化させているのでしょうか？ リアショックが寝すぎていて、サスの動きが悪い？ＧＣ８には、良い方向になると思います！ ドラシャは、同じＲ１８０デフとあって、デフに刺さる部分の形状は同一。 やはり１ｃｍほどドラシャは長そうなのですが、ラテラルリンクは、ＧＣ８で行く事にしました！ まぁ、問題ないでしょ？（←その思考回路が問題な？なべ管理人っす・・・。） |
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続いて、作業はナックルの搭載！ その前に、サイドブレーキワイヤを、サイドドラムを分解して取り付ける必要があります。 ＧＣは簡単ですが、ＧＤＢはＡＢＳセンサーの突起の輪？があって、 ものすごく作業がやりにくい！ こんな事になるなら、はじめから室内でサイドワイヤーを外すべきでした・・・。 しかも！ ハブボルトを抜くのにも、知恵の輪状態で、イライラします。 いつか、ハブベアリング交換する時には、絶対！この突起の輪？は、排除します！ 切れないことも無いと思うのですが、それさえも面倒なので、また次の機会にします！ 買ったＧＤＢナックルは、ドラシャが付いたままなのですが、ドラシャが車に刺さっていない状態で、ハブナットは緩む気がしないので、そのまま乗せちゃいます！ 前回の教訓を生かし！ ハブベアリングのガタを確認してから！ナックルを取り付けましょう！ ドラシャの挿入は、ナックルをストラットに仮付けしておいて、ドライブシャフトのスプラインを、デフ側に合わせておいて、 ナックルの重みを利用して、「ドカッ！」って、蹴り込みます。 一発で入ると、気持ちいいですよね〜！？ |
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そろそろ出番が来そうなので、以前購入した、２ＰＯＴキャリパーを探して、倉庫をあさっていると、キャリパーがホコリを被って出てきました！ 全体的には、綺麗な方だったので、そのまま付けようと思っていたのですが、よく見ると・・・・。 足らない部品が、大量にあります！ ブレーキキャリパー裏のシム、泣き止めのクロスシムです！ 速攻で部品注文！ （ご近所のスバルの、Ｙ田さん！お世話になります・・・。いつも急にすみません・・・。） |
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そういえば、サイドブレーキをバラバラにしたので、サイドブレーキ調整もしなくちゃいけないのですが、 これは、次回作業時の宿題ですね〜。 次回は、２ＰＯＴキャリパー移植！ そして、ジャッキを降ろし、完全完成予定！！！ どんな感じの乗り味に変化しているのか、本当に楽しみですね〜。 |
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