| ＴＯＰ ＞＞ 最速！インプレッサの製作 ＞＞ 日記 | |||||||||||||||||||||
ＧＤＢ６速ミッション移植！ 完成後・・・。 2006/02/21 |
|||||||||||||||||||||
| 完成後、某日の深夜・・・。 ミッション載せ換えと同時に、LSD組んだものですから、ある程度の慣らし運転も必要な事もあり、なかなか走りに行けなかったのですが、慣らし運転もそこそこに！久しぶりに走り回ってきました！ フロント周りの、少々重くなった車の感覚や、ホイールと、タイヤサイズの変更もあったし、クラッチも変わっているので、少しずつ体を慣らしながら某峠に移動。 その道中に気が付いたのですが、どうもブーストが安定していません・・・。 どのように、安定していないのかと言えば、ブーストコントローラーをＯＦＦにして、アクセル全開！ 通常は、タービンのアクチュエーターが開く部分で、ブーストの上昇は停止するはず・・・。 ところが！？ 一旦は、ブースト０．７Ｋ程度で止まろうとするのですが、そこから更に踏み込むと！ １．２Ｋぐらいまでジワジワ上昇するのです！ ミッション外したくらいで、こんな症状になる訳がないのですが・・・。 Ａｍｍｙさんと待ち合わせ場所で落ち合い、とりあえず、ボンネットＯＰＥＮ！ よく抜ける、キャニスターのホースが抜けていたので接続。タイラップで、縛っておきます。 特に異常は感じれませんが、走ってみないことには何も分かりませんので、走り込んでみます！ なべが先行で走ります！ ブーコンのＨＩモードで、１．３Ｋ設定であれば、それ以上ブーストは掛かる事はありませんでした〜。 でも０．９Ｋ設定のＬＯＷブーストでも、ＨＩモードに近いブーストが掛かります・・・。 理由がサッパリ判りません・・・。 まぁ、全くブーストが掛からない訳ではないし、ＨＩブーストが安定しているので、気長に付き合ってみます・・・。 そして！ＧＤＢの６速ですが！ 走っている峠では、３速がかなりワイドに使えるので、とても走りやすくなっています！ フロントＬＳＤの効きは、５速の時よりも早めに効いていい感じです。 ＨＰＩカッパーミックスクラッチは、ハードに繋いでも滑りもなくて、まったく問題なし！ ２２５/４５/１６から、２１５/４５/１７に変更したので、タイヤが細くなってハンドルも若干軽くて手ごたえが薄いのですが、以外にも、このクソ寒い中では、良く食っていると思います！ さすがは？ＲＥ０５０！？いい買い物でした〜。街乗りも案外静かで、いいタイヤですね〜。 体が慣れて調子に乗ってきて、Ｕターンポイントで、バックに入れたとき！
その後も調子よく？走り回っていたら！！！ Ｕターンポイントで、クーリングした時に、異臭がしたのです・・・。 それは、ラジエーター液の臭い・・・。 別にボンネットから湯気が出る状態ではなかったのですが、少し気になったので、下の駐車場に降りて、もう一度点検してみます・・・。 |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
飛び散った、ＬＬＣの放出場所を見定めます！ 言葉では言い表しにくいのですが、水が飛び散った時、水が飛んだ方向が、ある程度分かるのです。 放射状に飛んだ水の、出場所を探っていくと・・・。 |
|||||||||||||||||||||
| ラジエーターに亀裂発見！ 新ネタ発見です！？（泣） |
|||||||||||||||||||||
とりあえず、Ａｍｍｙさんと、笑います！ 「わはははは・・・。」 ラジエーターホースを摘むと、案外圧が掛かっていて、急激に漏れているような感じはしないのですが、横Ｇが掛かった時、エンジンの揺れに引っ張られて、亀裂部分が開き、ＬＬＣを噴射！？しているのかも知れません・・・。 Ａｍｍｙさんは、つい最近ラジエーター交換されたそうで、純正から銅２層にされたそうです！ 以前、悩みの種だった、水が減る問題は、ラジエーターにあったようで、現在は解消されているようです！ その銅２層ラジエーターは、ヤフオクで部品調達したそうで、安かったらしいので、なべも狙って見ます！！！ 貴重な情報を頂いて、ラジエーターが爆発？しないうちに、おとなしく帰還するのでした〜。 |
|||||||||||||||||||||
| その次の日・・・。って言うか、その日の夜。 | |||||||||||||||||||||
ラジエータの注文も昼に済まし、振り込みも完了！ 後は、ほんぐおさんの到着を待ちます！？ と言うのは、ほんぐおさんが岡山にあるショップに、Ｖｐｒｏのリセッティングに出していて、ちょうど愛車を引き取って帰る道中に、なべの自宅近辺を通るので、２週間ぶり？にお会いすることになったのです！ なべは、ラジエーターの水を満タンに満たし！？愛車で出撃します！ 待ち合わせ場所のコンビニで落ち合い、 「とりあえず、飯でも食うか！」 と言う話になり、近所のラーメン屋へ直行！ その移動中に、ほんぐおさんの車を運転させてもらったのですが、中間のレスポンスが鋭く、トルクが出ていて、本当にびっくりしました！（ばくばく工房加工済み！ＧＤＢのＩＣ装着です！） なべも、リセッティング熱が、急上昇しましたよ〜！？ で、セッティングの話やらを、ラーメン食いながらイロイロ話し込んでいる時、ほんぐおさんが気になることを言われたのです。
タイヤの状態を確認してみると、ほんぐお号は、ズルズル。なべのは、バリ山・・・。 タイヤの磨耗具合に差があるので、外径は微妙に違うでしょう。でも、回転数にそれほどの差が出るのでしょうか？ そんな訳で、早速テストしてみました！ 結果は・・・。 |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
うわぁ〜！マジで、全然違います！ 一体、どれが正しいのでしょうね〜。困った困った・・・。 単純に、倍の１２０ｋｍ/ｈであれば、ほんぐお号は３０００ｒｐｍ！なべ号は、３８００ｒｐｍ！となり、差は倍増します。 スピードメーターケーブル車（ＧＣ８Ａ〜Ｄ）と、それ以降の電子式メーター車（ＧＣ８Ｅ〜Ｇ）の違いなのでしょうか？ 追走して確認したところ、６０ｋｍ/ｈの時にパッシングしてもらう方法でメーターが合っているか確かめます！ 両者とも、ほぼ６０ｋｍ/ｈでした・・・。じゃぁ、なんで？回転数が違うのでしょ？謎じゃ・・・。 当ＨＰのＢＢＳで、メーター誤差の話で、書き込みがあったのですが、かなり！続報が待ち遠しいです！ 書き込み主の、dragstarzさんは、ＧＣ８のＥ型なので、ほんぐお号に近い誤差なのでしょうかね〜？？？ dragstarzさん！追加情報を、お待ちしています！ ちなみに、ＧＤＢにお乗りの方は、６速６０ｋｍ/ｈで、一体回転数はどれくらいなのでしょうか？？？ 是非！タイヤサイズも添えて、メールでも、ＢＢＳにでも、教えてください！情報をお待ちしております。 その他の車種（ＳＧ、ＳＦ、ＧＣ、ＢＨ、ＢＣ、ＢＧ）などに、６速を載せた車の情報も、お待ちしています！ で！リセッティングによって、トルク特性の激変したほんぐお号は、エンジンルームも、エンジン本体にも、大幅な変更がされています！ |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
その後、我（ラジエーター亀裂）を忘れて？用意ドン！？ ほんぐおさんの車と、２速ハーフスロットルから、４速●開！加速バトルです！！！ 結果は２回やっても、４速の7000ｒｐｍあたりまで、サイドバイサイドのいい勝負？でした〜。 なべの愛車は、２９０ＰＳぐらい！？ ほんぐお号は、３７０ＰＳのようですが、実質加速にそれほどの差がなかったのは、不思議でした・・・。 |
|||||||||||||||||||||
| そのまた、次の日・・・。 前日に注文した、ラジエーターが、次の日の昼に到着・・・。 むっちゃ早い！九州からの荷物だったのですが、２４時間経っていません！ 素晴らしい、特急便に感激しながら、さくっと？ラジエーターの交換を済ませます！！！ |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
ラジエーターの交換方法は！ １ アンダーカバーを取り外して、電動ファンの配線を抜く。 ２ いきなり！？ロアホースを抜く！→冷却水の排出 ３ アッパーホースや、他のホースも抜いて回る！ ４ ブラケットを外して、上に引っこ抜く！ 簡単でしょ？ラジエーター液は、適正に処理をしましょうね〜！ 今回は、ＬＬＣ濃度３３％ぐらいに調整して、補充しました〜。 エア抜きは、サーモが開いて、ラジエーターファンが２回くらい作動するまで行って、確実にエアを抜きましょう！ 室内のヒーター設定を、ＭＡＸＨＯＴ！にするのを忘れずに！ 走行したら、加圧給水タンクの液面が下がるので、口元まで補充してくださいね。 |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
一難去って、また一難・・・。
とりあえず、ブーストが安定するように、点検と試走を繰り返しましょうかね！ |
|||||||||||||||||||||
 ラジエーターエア抜き中です！ 速攻で、復活を果たしました！！！ |
|||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||
