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1/23 セントラル走行会 2005/01/28 |
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| Ｃ−ｓｋｙ 走行会に参加させていただきました！ なべにとって、久しぶりのセントラルサーキットの走行会です！ 本当に久しぶりなので、愛車の仕様は、故障！故障！また故障！の為に変更されっぱなしで、ろくにサーキットを走る環境になかったのは、ご存知かと思います・・・。 それに、２００３年３月１３日から、セントラル走っていないのですから、体がコースを覚えているか心配です・・・。 しかし！ 今日の走行会は、お友達が気合を入れて走りますので、負けるわけにはいきません！ そして、この走行会の特徴なのですが、走行数が異常に多く、なんと！ 模擬レースを含んで、６回も走行枠があるのです！！！ でも、財政難なのでブレーキパッドは、今付いているのしかありません。（９分山） フリー走行で灰にしないように、レースまで、少し温存する体制で臨みたいです！ ★走行会の前日。 お昼ごろです。 中古245/40/17のＳタイヤを組んだホイールが到着していたので、試着して干渉をチェックしようと思い、 駐車場に出たところで、明日の走行会に参加されるＡｍｍｙさんから、１本の電話。 |
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| その心当たりとは、近所の中古パーツ屋に、大量のＧＤＢ純正パーツが入荷していたのです。 ちょうど、ぐっさんから情報を頂いたので、先月末に見に行った所だったのです！ その時は、ＧＤＢミッションが３つも転がっていたので、 ひょっとしたら、 ＧＤＢクラッチカバーもあるのではないか！ と、思っていたのです！ 行ったらありました！ ＧＤＢ純正クラッチが、３セットあります！ お店の方と交渉するも、 カバーとディスクセットでないと売ってくれないのと、ディスクの残量で価格も違う。 そして！錆びていないのが高いらしい・・・。 |
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| じゃぁ、錆びないように保管しろよ。 | ||||||||||||||||||||||||||
| と思いながら、さらに価格交渉をすると！ 店長 「インプレッサのパーツって、黙っていても売れるから、嫌ならいいよ。」 完全に足元見ています・・・。 その足元を見た価格とは！ 一番すり減った！クラッチ板と、 錆びかけの、汚いカバーがセットで１８０００円！ 支払いの時に判ったのですが、しかも！！！ 税別で！１８９００円です・・・。 普通は、こんなクタクタで、錆び錆び！の中古クラッチなんて、組まないですよ。 でも、部品取りのクラッチカバーがないと、へいさんの車は、走行会に参加できません。 でも、仕方ないので、へいさんに泣いてもらいます・・・。 そして、ディスク＆クラッチカバーを持ってＡｍｍｙ’Ｓ ＡＵＴＯまで走りました！ |
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まじで、クラッチをやっています・・・。 本当に間に合うのか！？ 今回、カバーの部品取りをして、トラブルが起こってはいけないので、大事をとって、 錆び錆びのＧＤＢクラッチカバーを、そのまま組んじゃいました・・・。クラッチが切れるのかちょっと心配です。 なんでも、お客の仕事が混んでいたらしくて、クラッチ交換が延び延びになっていたらしいです・・・。 なんだかんだと、ミッションがエンジンと合体するところまで、見学していて遅くなったのですが、 それから自宅に帰り、２４５／４０／１７のＳタイヤに交換！ ８．５Ｊをフロントに！８Ｊをリアに履かせます。 交換し終わったときには、すっかり周りが暗く、タイヤの干渉状態も、ほとんどチェックできず・・・。 エア抜きもできず、ガソリンも入れれず。走行会セットを積み込んだだけで準備終了・・・。 こんなに、ノーメンテなのは本当に久しぶりです。 とりあえず、干渉の具合は、引っ張ったフロントフェンダーはまったく大丈夫なのですが、 リアがかなり危険な状態！ いつもは、５ｍｍのスペーサーを付けているのですが、リアフェンダーに当たるのは間違いなさそうなので、スペーサーは外しておきました。 結局、Ｓタイヤを装着したままで、セントラルまでの自走が、フェンダとの干渉テストになります・・・。 そして！明日の本番を迎えることになりました。 |
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| ★走行会の当日。 当日は６時に自宅を出発！ 前日にろくな確認もせずに装着した２４５幅のＳタイヤ。 自宅を出た瞬間に、タイヤがどこかに擦る嫌な音・・・。 何かと干渉しています！！！ 自宅から、幹線道路に出てみた物の、点検する場所がないので、１ｋｍほど自走。 セルフのスタンドで、給油したついでにタイヤを見てもさっぱり判りませんでした・・・。 しばらくすると、タイヤが溶けてなくなったのか、擦っている音もやがて小さくなり、すっかり解消して一安心！？ しかし！比較的、路面の良い国道を外れると、ちょっとした段差で、 |
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| ほんぐおさんに、忠告していただいていたのに、リアフェンダーはまったく手付かずでした・・・。 こんな事では、走ることは不可能ですので、速攻で！ フェンダーをハンマーで殴る私・・・。 しかも！セントラルのＰＩＴで！ |
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| 殴ってみると、爪はきれいに折れていくのですが、フェンダー自体は、張り出しては来ません。 そこで！ 今日、１８０ＳＸで参加されている、お友達のボケ鮫さんに、鉄パイプを拝借！ ホイールに、５ｍｍのスペーサーを入れ、 禁断の！？鉄パイプでグリグリ！ 見事に、爪の塗装は剥がれ、ますます、ボロに変身してしまいました。 案外、インプレッサのフェンダーって、薄いですね。 なべの愛車は、２５５幅も履けるかも？？？ 経験者は語ります！？ ＧＣ８のリアフェンダーは、ペラペラでした。 皆さんも試してみましょう！？（おいでよ！コチラの世界へ！？） |
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なべの愛車を一言で言うと、 ポン付けタービンで！２７６ＰＳのデチューン仕様！？ （詳細は、過去の日記で！） ヨレヨレのハブも交換して、結構しゃっきりとしました！ がんばって、Ｓタイヤも中古ながら確保しました！ 干渉したフェンダーも、その場で殴って、棒でこじって、どうにかしました！ すっかり油の抜けた、２年落ちの中古Ｓタイヤで、どこまで食い下がれるのか見ものです！ 前回のタイムを望むのは、難しいですが３０秒切りを目標にがんばります！ |
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 リアタイヤ横に転がる鉄パイプ。加工中です！ フロントは、引っ張りフェンダーのお陰で、 ８．５Ｊでも余裕でクリアーでした！ 今日、走行されるライバルの紹介です！ |
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１８０ＳＸのＹＴＫさんは、この日の為に、アラゴスタの高級車高調をオーバーホール！ そして、フロントには、ほとんど新品のＡ０４８を装着しています！ Ａｍｍｙさんは、カッティングシートを貼り付け、気合十分！ 前日に、判ったことなんですが、なんと！フレッシュタイヤのＡ０４８を購入！もちろん２４５／４０／１７です！ ボケ鮫さんは、なべと同じく、ほとんどノーメンテ状態。 前回は不幸にも、多重クラッシュに巻き込まれたので、目標は自走で帰ることです！ 最後はへいさん。 冒頭にもありましたように、前日にクラッチ交換していて、結局は、当日の０時過ぎまで作業をやっていたようです。 ヘボヘボなタイムを出した日には！！！ Ａｍｍｙ’Ｓ ＡＵＴＯのメカニックから、工賃倍額請求は確実です！？ くたびれている、６０００ｒｐｍレブリミットのエンジンと、 パトカーに追いつかれそうな！伝説の腕？で！ どこまで攻めきれるか見ものです！ セントラル初走行なので、派手な逝き様？に期待しています！？ |
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★フリー走行 １回目 軽くドライバーズミーティングを済ませ、すぐに走行枠です！ とりあえず、ハイパーＭＡＸ２ダンパーを、最強から５段戻しに設定。 中古Ｓタイヤの様子を伺うことにします。 久しぶりのサーキット走行は、気持ちいい！！！ ですが・・・。 周りを見てみれば、走行している車種は、ＥＦ９、ＥＧ６、ＥＫ９、ＤＣ５、ミラージュっと・・・。 ＦＦ車ばっかり！ 気が付けば、ターボ車の参加は一握りなんですね・・・。 同じ走行枠の、模擬レース１の枠には、 エボ８と、元イエローシャークの速そうなＲ３３。 そして、Ａｍｍｙさん、ヘイさん、ｙｔｋさん、そして私です・・・。 たくさん走っているＦＦ車のレベルもさまざまで、抜いても抜いても、ＦＦ車だらけ！ コーナーでは、一部渋滞も始まっています・・・。 渋滞について走っても仕方ないので、渋滞気味のＦＦ車軍団を先に行かして、クーリングすることにします。 すると！ 油断していた隙に、気持ちよくシビックにぶち抜かれ！！！ まったく、クリアーな状態を作り出すことが出来ませんでした・・・。 タイヤの干渉は、完全に解消されていましたので、後は結果を残すのみ！！！ しかしタイムアップで、走行枠終了・・・。 タイムアタックは、次回に持越しです。 まぁ、先が詰まるまで、そこそこ走れましたから、タイヤの慣らし？って事で・・・。 １回目ベストタイム １分３７秒４０３ |
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| ★フリー走行 ２回目 トレッドがワイドになってるせいか、全体的に足が柔らかく感じたので、減衰力調整は最強から３段戻しに変更。 そろそろ、このつるし状態のバネでは、限界が来ている感じがします。 前回の走行枠のような、渋滞には巻き込まれたくなかったので、遅い車には抜かれないようなペースで、前走車との隙間を作っていると、３周目にいきなり赤旗！ 始まって間もないので、ピットロードでコースの復旧を待って、再スタート！ 早めにＰＩＴに入っていたこともあり、勢い良くスタートできたのですが・・・。 ホームストレートエンドで、コースに入る車がいっぱい・・・。 怖くて攻めれません。車の数が多いので、仕方ないですね・・・。 気になる、タイヤの食い具合は！！！微妙な感じ・・・。 サイズアップの効果が、体感できません。ＣＣの走行自体が久しぶりなので、分からないだけかもしれませんけど・・・。 遅い車を抜きながら、少ないクリアラップで出したタイムは！ ２回目ベストタイム １分３１秒９４７ まだまだ攻め切れていないのは確かなのですが、どうもストレートで、車速の伸びが足らないような気がしました。 |
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★フリー走行 ３回目 やっぱり、コーナー進入で、フロントが逃げている感触があったので、 フロントのキャンバーをピロアッパーで、いっぱいに付けてみます。 フェンダー内に、完全に収まり、２５５幅も行けそうな感じです！？ コースＩＮしてた直後の１週目！ 早速の赤旗！に萎えてしまいます・・・。 コース上にオイルが出ていて、石灰の線を気にしながら走行。 しばらく、様子見で走っていると！
前を走るＥＧ６が、立体交差手前でスピンしていたＥＫ９に激突！ すぐ後ろを走っていたのですが、ラインを変えてどうにか避けれました。危ねぇー！ 立体交差を過ぎ去り、ホームストレートに出てコントロールタワー通過後、 すぐに赤旗！ 結果、アタックできたのは２周だけ。タイヤもろくに温もらず・・・。 ３回目ベストタイム １分３３秒３９５ タイムランキング上位の、あんどれさんが、立体交差手前くらいで観戦されていたのですが、 「なべの走行ラインは、攻め切れていないよ！」 と教えてもらいました。 次はもう少し、ラインを意識して走ろうと思いました！ |
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ライバルの方々の状況は！！！ Ａｍｍｙさん、ｙｔｋさんは、順調な滑り出し！ ＰＩＴ上に吊ってある、テレビにベスト１０のラップタイムと、ゼッケンが載るのですが、 お二人とも堂々のベスト１０入り！ しかも、Ａｍｍｙさんはまだ、本番タイヤではないのです！ レース予選に、新品タイヤ！Ａ０４８投入！ 225/45/16のＡ０４８でも、タイムを３０秒台にのせてきているのに、２９秒台は間違いないでしょう！ ｙｔｋさんは、フロントのバネが跳ね過ぎていたらしく、１０．６Kから、８Ｋにその場で変更！ しかも！ロアブラケットを分解して！ 時間に限りのある中、この場で、そこまでやってしまうｙｔｋさんは、男前です！ へいさんも負けじと、待ち乗り用のＳタイヤから、 ２２５/４５/１６の、Ａ０４８にタイヤ交換！ ＧＣ８Ｄ型以降の純正７Ｊのホイールに組んでいるから、素敵なくらい逆引っ張りタイヤです・・・。 まるで！Ｓタイヤが、リムガード付きのタイヤのように！！！ やっぱり、８Ｊくらいに履かせたいですね〜。へいさん！？ |
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| みなさんがその気なら！ 私も出します！必殺技！！！ スピードマスターの燃料添加剤です・・・。 アハハハハ〜。 （自信のなさが、文字の大きさに出ています。） 効果は？でも！ 気持ちの問題ですからね！？ |
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| ★レース予選１ 皆さん昼食を取っているのですが、なべは早めに切り上げ、もうすでに始まっている予選に参加！ がんばって走ってみたものの、抜けそうで抜けないシビックに苦戦・・・。 レース予選ベストタイム １分３１秒９４６ ★レース予選２ 新品タイヤを履いたＡｍｍｙさんを迎撃しに、Ａｍｍｙさんを先頭に、なべ、へいさんと、ＧＣ８を３台並べてＰＩＴを出発！ まずは、蛇行運転で１周目を消化。 ホームストレートに入ったとたん！ ヘイさんが、Ａｍｍｙさん、なべをＩＮからゴボウ抜き！！！ その時！！！
なべも、Ａｍｍｙさんに続きます！ ２〜３コーナーを上り詰め、 裏ストレート勝負です。 Ａｍｍｙさんの車には、パワー的には負けていないはずですが！？ じわじわ離されるなべの愛車！ 結局、裏のＳ字を抜けたところで、かなり離れてしまい、追いつくことが出来ませんでした・・・。 新品タイヤの威力もあるし、Ａｍｍｙさんの腕もかなりだし、車もドノーマルではないのですが、 一応？ポン付けタービンの仕様で、直線で離されてしまうのは、ちょっと納得行かない状態ですね・・・。 どうやら、シャシダイに乗せた時の２７６ＰＳと言うローパワーは、間違いではなさそうな感じです。 スピードマスターの気合ドリンクを、愛車に無理やり飲ませ？渇！を入れるも、 ２回もある、タイムアタックの走行枠で、たった０．１秒しかタイムアップせず！ 予選タイムは、１分３１秒８０１ かなり厳しいタイムです・・・。 Ａｍｍｙさんは、１分２９秒７４７の自己ベストを記録！ ＲＰＳ１３を駆る、ｙｔｋさんは、１分２９秒２８０という、素晴らしいタイムです！ へいさんは、１分４０秒８３９をマーク！初走行なのに、なかなかのタイムですよ！ でも、タイムアタックの時、ミッションのシフトリンケージが外れて、
幸運なことに、ピットロードに入る寸前だった事から、赤旗が出る原因にはなりませんでした・・・。 よかった！よかった！ Ａｍｍｙ’Ｓ ＡＵＴＯのメカニック＆なべの懸命！なのに適当！？な応急処置！ で、レースにも出場可能となりました！ 針金を提供してくれた、ＫＡＮＳＡＩＹＡさん！ありがとうございました〜♪ |
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★レース本番！ なべが、レース用にしてきた対策は！ 運転席右ひざに当てる形で使う、ニーパッド！ そういえば、今日はまったく使用していません。 最近、粘着力が落ちて、内張りに付かなくなってきていたのですが、こんな時くらい使ってやろうと思い、両面テープを借りようと仲間に聞いて回ったのですが、そんな物持ってる人はいませんでした。 ですので、ＰＩＴで借りたテープで内張りに固定！ ひざがふらつかずに、安定したアクセルワークが出来るようになるのです！ 前を走る二人に追いつく事は出来ないと思いますが、 ベストを尽くして、がんばります！ とりあえず、前を走る車が、ＦＦ車なのをいい事に、 ロケットスタートを決めて、 ４台ぐらいは、抜き去ってやりたいです！ |
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気合の入ったスタートを決める為に、ＤＣデフはロックで固定。 スタート５秒前から、８０００回転でアクセルを保ちます！ レーススタート！ ４輪ホイールスピンが多めで、完璧ではないものの、まずまずの好スタート！ とりあえず、３台を外から軽く抜きました！ でも！来ました！来ました！ ごった返す１コーナー！ コレは怖い・・・。 いままで参加したレースでは、比較的先頭集団だったので、怖いことはなかったのですが、 テールトゥーノーズで何台も連ねて１コーナーを曲がっていく姿を後ろから見ていると、ものすごくやばそうです。 半分レース車両のナンバーナシのシビックなどに、当てられては悲しいので、若干遠慮気味に外を回りました・・・。
右コーナーのＧで落ちたのでしょう。アクセルとブレーキの間に居ます・・・。最低です。 アクセルを全開で踏むことができず、ブレーキも完全に踏み込めず、裏ストレートでゴボウ抜きにされてしまいました！ 少し緩んだ、シートベルトハーネスの余裕で、なんとかニーパッドを助手席に放り投げることが出来たのですが、推定２０番手くらいまで、順位がダウン・・・。 遅い車を、ぶち抜きながら！順位を少し上げた４周目の３コーナー付近で、
慌ててニュートラルに戻し、アクセルを煽って見るのですが、 アクセル全開で、３０００ｒｐｍ付近でレブリミッターに当たったようになり、失速・・・。 裏ストレートを、おばちゃんの運転する原付のようなスピードで通過・・・。 どんどん抜かれてしまい、戦意喪失です。 裏ストレート後の５コーナー辺りで、走行不可能と判断し、端っこに寄せました・・・。 その直後。
ギアを１速に入れ、セルを回して移動を試みると、普通にセル１発で復活するエンジン！ アクセルを煽っても、普通に吹け上がります！！！ 訳がわからないままですが、なんとかコースに復活！ その時７〜８コーナーのＳ時区間で、Ａｍｍｙさんと、ｙｔｋさんに、猛烈な速度差でぶち抜かれ わずか４周目で、周回遅れに！ 闘志が沸きます！ 「一度くらい、絡んでおかなければ！！！」 そう思い、９コーナーでアクセルを踏み始めた、その瞬間！！！ 再び、エンジンが吹けません・・・。 今度は、機転を利かせ、空走状態で一度エンジンをＯＦＦ。 そして、エンジンを再スタートさせると、やっぱり異常なく吹け上がるエンジン・・・。 走れないこともないのですが、また再発するでしょうし、もうすでに、周回遅れの邪魔者ですので、 そのままハザード出しながらＰＩＴインして、今日のレースを終えました・・・。無念です。 Ａｍｍｙさんは、順調に周回を重ね、４位でゴール！ へいさんは、レースでベストラップを刻む離れ業を披露！ １分３９秒８０８と言うタイムが出ました！ これで、工賃倍額は免れました・・・。 良かったですね〜！ ｙｔｋさんは、なべを周回遅れにした後！３速が飛んでしまうミッショントラブルに遭遇・・・。 残念ながら、リタイヤとなってしまいました。 ボケ鮫さんは、フリー走行を楽しまれた様子。 でも、マスターシリンダーがおかしいのか？全ブレーキで、パッドが引きずっているご様子。 なかなか、そんなトラブルは珍しいのですが・・・。 タイムは、３６秒台を叩き出しました！ |
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シャンパンを振り振りできる権利と、オイル缶などの賞品が付いた、比較的豪華な表彰式の後、 残った力を振り絞って！ジャンケン大会！ 勝者には、賞金か、次回走行会の招待券が！！！ 何度も繰り返すも、なかなか勝てず・・・。 その中で！ へいさんが、ジャンケンに勝ち残りました！ 見事に、賞金を手にしたのでした！！！ |
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走行会に応援に来てくださった皆様！ あんどれさん、ＫＡＮＳＡＩＹＡさん、ありがとうございました！ 走行されていた方！ 赤旗が多くて、フリー走行でタイムを稼ぐことができず残念でしたが、またいっしょに走りましょう！ 「ＨＰを見ていますよ！」 って声を掛けてくれた方も、いらっしゃいました！ その方もＧＣ乗りで、３０秒切りのタイムでＣＣを走るそうですので、 よかったら、タイムランキングに登録してくださいね〜！ 今回の走行会の反省は！ 準備時間が短かったこと。 ハブはさすがに交換して、ほとんどノックバックは出ませんでしたが、ブレーキのエア抜きも、結局出来ませんでしたし、エンジンパワーも？？？状態の走行でした。 ポン付けタービンに変わった割には、シフトアップポイントもまったく同じで、タービンが変わった感覚は皆無でした。 走行会後、もう一度リセッティングに出して、もう少しパワーを捻り出してもらいます！ 久しぶりに走ったので、体も慣れていませんでしたが、 今回の反省を生かして、 次回走るときは準備万全の体制で臨みたいです！ 後は、気になるエンストの原因を突き止めなくては！ ニーパッドの確実な固定も！（笑） |
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 何がエンストの原因なんでしょうかね〜？ 本当に気になります・・・。 帰宅の道中も、街乗りも、まったく症状は出ていません。 リセッティング途中で直ればいいのですが・・・。 |
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