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３／２３　セントラルサーキット走行会 2003/03/25
２００３　アムクレイドサーキットバトル　に参加してきました！ 前回のアムクレイドから、もう５ヶ月も経っているのですが、練習できなかった代わりに、かなりの部品を交換！ 日記にも書いていますように、 大きな部品では、ブリッドフルバケットシート、２３５／４５／１７の中古Ｓタイヤ＆ホイール、タービンサポートパイプ、インテークダクト、リアデフを２ＷＡＹに交換しました。でも、吸排気パイプの効果は、予想以上に大きく十分体感できる効果がありました。 メンテナンス的には、前日までに、リアデフオイル交換、アライメント測定をしています。 まずは、なべの目標その１ 前回は、１分３１秒３８４というタイムをマークしていますので、 今回はやっぱり、２０秒台に入れたいところです！
そして、なべの目標その２ そりゃやっぱり、ライバルを ぶち抜かないといけないでしょう！ しかし、所詮ノーマルタービンブーストアップ。 限界があるのはわかっています。 ４ＷＤ車のいい部分である、コーナーからの立ち上がり重視で攻めてみようと思います！ でも、対するライバルの、ぐっさんは、先月のセントラル闇練習の時に、Ｓ１４タービンブーストアップ仕様で、３１秒台後半のタイムをたたき出したことから、Ｓ１４タービンに見切りをつけ、ポン付けを飛び越え、フルタービン仕様に！ あきさんと同じ、ＴＤ０６−２５Ｇ！かっこいい、ステンエキマニ！ しかも！毎月といっても過言ではないくらいのサーキット走行で酷使したエンジンのリフレッシュも兼ねて、ＯＨ！ でも、ただのＯＨではありません。 フルタービンでも、行き過ぎなのに、ボーリングして、ちょっとでかいピストンを仕込み、２．１Ｌ仕様に変身！ ノーマルのエアフロじゃ、吸気抵抗になるので、エアフロ排除！ＶＰＣっていうパーツで、Ｄジェトロ化！ そして、今日の走行会に間に合わせる為に、本番１週間前に組みあがったエンジンを、前前日までに２３００ＫＭも走り、慣らし運転を終了させて、本番の前日にきっちりセッティング！ ５５０ｃｃインジェクターは全開噴射なので、ブースト１．２Ｋまでしか上げれない！ って言っていました。たぶん、４００馬力前後は、出てるでしょう！ えっ！？じゃあ、インジェクター交換したら、どれだけのパワーなんでしょう？？？ なんせ、凄いです！気合を感じます！ 目標タイムは、２７秒です！
対するあきさん。一言で申しますと、 「ショップデモカーみたいになっちゃって、もう〜どうするの？」 って感じです。（笑） 仕様は、ＴＤ０６−２５Ｇ！ステンエキマニ、ＦコンＶプロで制御！約、４００馬力仕様です！ 前回の走行から変更点は、手始めに、パイピングを太いので作り直し。それに伴い、重くて邪魔なエアコンを、根こそぎ排除！ サージタンクを大容量化（ショップオリジナル）、室内に燃料コレクタタンク装着で、ガス欠症状を克服！ 少ないガソリンでタイムアタック！ですね！！！ リアデフがトラブった事から、ＡＹＣを捨て去り、クスコ２ＷＡＹＬＳＤを装着！ そして、ロールゲージ取り付け！８点式でしょうか？ リアウインド越しに、クロスして見えるロールゲージが、むっちゃかっこいいです！ そして、エボ羽を売却し、ＧＰスポーツＧＴウイングの３Ｄタイプ！ 右ヘッドライトは、新鮮な空気を吸い込むために、レンズをくりぬき、エアクリーナーへダイレクト吸気！ でも、えあこん取っちゃって、大丈夫ですか〜？旧車ならわかるけど、いいの？そんなことして・・・。 暑くなったら、知らないよ。（笑） それと、後部座席付近にコレクタタンクを設置したことから、室内にガソリン臭のする車になりました！（火気厳禁？） 目標タイムは、とりあえず２７秒です！ そうそう。今回の走行会より、タイヤも２５５幅にアップしています！
当日朝。 珍しく、誰も大幅に遅れることなく、集合場所のコンビニへ６時半に集合！ パトカーに遭遇することなく順調にセントラルに到着！ 天候は、晴れ。コンディションはドライ。気温は低めです。 タイムアタックには最高です！ 今度は、追いやられることなく、ＰＩＴを占領！ 気持ちよく、大量の荷物を安心して置くことが出来ます。 まもなく、ぼけ鮫さん＆ｙｔｋさんにもお会いすることが出来ました！ ｙｔｋさんも、黒のＲＰＳ１３で、ＧＴ２５３０タービンの速そうな仕様です！ 同じショップから出場ですが、スペック的にみて、３０秒あたりに食い込みそう！ こちらも、なべと同じ、３０秒が目標タイムです！ 同じ車のぐっさんにも、かなりのプレッシャーがあったと思います！ 朝から、ブレーキパッド交換して、大変そうでしたね〜。		左　朝食中のぼけ鮫さん　 右　パッド交換中のｙｔｋさん
ぐっさんの最終兵器！ＴＤ０６−２５Ｇ！ エンジンルームに中古のＳ１５ （が買えるくらいの金額） が詰まってます！	前回からの外観上の変化は、 ＧＰスポーツのウイング＆ くりぬき左ヘッドライト！ 白黒の車に注意しましょう！（笑）	なべ号のインプレッサ ダイレクト吸気にする為に 右ヘッドライト取り外し！ そして、ガムテ張りの汚い車です。（笑）
走行準備の中でこだわったのが、ヘッドライトを外して、前回と同じように、ダイレクトに吸気させるようにします。 前回のサーキットで自作のインダクションＢＯＸが、大量のラム圧に負けてか、外れかかっていたのを思い出し、ガムテープで、目張りして空気を逃がさないように対策します！ そして、ガムテープをベタベタ張りながら、走行準備に追われていると、後ろから私を呼ぶ声が！ ショップのＨ元さん　　「なべ君！」 私　　　　　　　　　　　　　「はい？」 　　　　なべが振り返ると！ ショップのＨ元さん　　「それ、汚い。」 私　　　　　　　　　　　　　「・・・。」 一言で、粉砕されてしまいました。やっぱ、パイピングを磨く苦労をしている人は、見た目に厳しいです・・・。 でも、ヘッドライトを取り外すと、グリルが付かなくなるので、どうしても、テープの力がないとだめなんですよ〜。 かと言って、グリルまで外すと、グリルとライトのスペースがつながってしまい、 ミサイル！（ドリ車風味）とか、解体車みたいに見えてくるので、イヤなんですよ。 右フェンダーも凹んでいることですしね〜。 みなさん。わかってもらえますか？？？
今回のクラス分けは、前回と同じ、Ａ、Ｂ、Ｃがありまして、 Ａクラス　サーキット初心者クラス。 でも、遅いＧＴＲなんかもいましたし、ＦＦ車も走っていました。インプも２台出走してました！ でも、タービン交換車もエントリー？？？ ＦＣ３Ｓ、ＤＣ２、Ｓ２０００、ＥＧ６、ランティス、８０スープラ、ＨＣＲ３２、Ｎ１５パルサー、ＡＥ１００カローラ、アルトワークスが２台・・・。 多種多様です。 Ｂクラス　　ＦＲを中心とする、中級者クラス。（ぐっさん＆なべは、ここでエントリー。） 速そうな、ＦＤとか、Ｓ１５もいます。 ＮＳＸ、Ｓ１３、１４、１５シルビア＆１８０ＳＸ、Ｒ３３スカイライン、インプレッサ（ＧＤＢ）、ＪＺＸ１００チェイサー、アリスト？もいました。 このクラスでも、タービン交換している人は、結構多いです。激戦区です！ Ｃクラス　　Ａ、Ｂとは比べ物にならないくらい、上級者クラス。 タービン交換当たり前！改造費無制限？のクラスです。４ＷＤターボはここ。ＧＴＲは、新旧８台！その中に、ＦＤが２台 そして、あきさんエボ６です！と、もう一台のエボ６が走っていました。
★１本目！ そして、準備作業後の一息もつく間もなく、１本目の走行がスタート！ 今回、１発目の走行枠では、ジムカーナＧＳコンパウンドの中古Ｓタイヤ（ＲＥ５４０Ｓ、２３５／４０／１７）に登場していただいて、どんな腐り具合か試し履きしてみます。(^_^) ちょうど、上の写真にもあるＳＥ３７に履かしているタイヤです。 ちなみに、交換するのがめんどくさくて、３週間くらい街乗りで履きっぱなしでした。（笑） エア圧は、冷間で前後１．８Ｋで走行。前回のセントラルで、左前が酷使してめくれたことから、左前だけ、１．７Ｋに調整しています。 「キャンバーの調整とか、してなかったなぁ〜」なんて思いながら、蛇行してタイヤを温めます。 タイヤを適当に温めたつもりで、１周目立体交差手前から、アクセル全開！ トンネル下を抜けた直後！ いきなりスピ〜ン！わははは。タイヤがぬくもっていませんでした。（笑） どうしたんだ！？ジムカーナコンパウンド！！！（怒） ジムカーナ競技で、いきなり走り出しても、１００％のグリップを発揮するのではないのかい？？？ やっぱ、腐り気味ですか？？？ 中古タイヤに怒りを覚えて、語りかけてもしかたありませんので、気を取り直して、ＤＣＣＤ（センターデフの調整）をもっとフロント側にトルクを分配。ダイアルは、デフロックから１段階戻し。（前４５、後５５ぐらい？） たぶん、アンダー出ても、これでオーバーステアは出ないはずです！ スピンしたので、その周はあきらめて、次の周回まで、タイヤを温存！ そして、アタック開始！ 程よくぬくもった２３５幅のグリップ力は、２２５／４５／１６の前回使用したグリップ感をはるかに超えてます！ 裏ストレート後のＳ字区間対策に新調した、中古２ＷＡＹデフも、アクセルＯＦＦでの挙動変化も少なくなり、いい方向のようです！ ２周目、（かなりいい感じ！）３周目（タイヤがタレタレ。）４周目（クーリング）５周目（アタック！）６周目（クーリング）・・・。 合計９周しました！ 連続で２周も走ると急激にタレタレなＳタイヤに翻弄されながらの走行でしたよ〜。 そのために、タイヤのクーリング多めの走行枠でした。 もう１周くらい出来そうでしたが、クーリングラップ後、タイムアタックモードで最終コーナーを立ち上がると、チェッカーを振ってたので、そのままＰＩＴイン。 ＰＩＴに戻ると、 ショップのＨ元さん　　　「おめでと〜!」 私　　　　　　　　　　　　　　「ほえっ？」 ショップのＨ元さん　　　「タイム更新。」 私　　　　　　　　　　　　　　「まじっすか？」 ショップのＨ元さん　　　「うん。２９秒台。」 私　　　　　　　　　　　　　　「まじ？！やったー！ばんざーい！」 計測タイムは、１分２９秒７２６！
Ｂクラス、１本目リザルト		前回の記録が１分３１秒３８４ですから、約１．６秒のラップ短縮です！ 対するぐっさんは、１分３１秒８５５　タービン交換のパワーが路面に伝わっていないようで、前に出ないって言っていました。 ｙｔｋさんは、１分３２秒７２９をマーク！セントラルが久しぶりなのに、いきなりこのタイムは凄いです！ 注目のＣクラス は、アキさんが爆走！ ヘボヘボのＧＴＲを抜かしながら、コントロールタワーのタイムを横目で見て、２●秒台を確信！ そして、プリントアウトされたラップを見て、 ありえん！ （信じられない事の意。在り得る？有り得る？） って絶句。うなだれてました。（笑） どうやら、自分の背番号を間違えて、他の人のタイムを見ていたようです・・・。
★２本目！ 走行枠までの間は、１時間あるのですが、これがいろいろしていると、早いもので、すぐ走行！って感じですね。 ＤＣ２に乗っている、ＫＡＮＳＡＩＹＡさんにもお会いできました！ こんな奴の為に、わざわざ足をはこんでもらい、ありがとうございます！！！ ２本目のタイムは、そのまま３本目の模擬レースのグリッド順位も兼ねてるので、整備にも気合が入ります！ ２本目は、ジックリ連続周回できるように、グラムライツ＆ＲＥ５４０Ｓ（２２５／４５／１６）Ｓコンパウンドに変更！ 以前ヤフオクで仕入れた、中古の電動インパクトのおかげで、短時間で交換が完了できました。 リアの減衰力をちょっと高めて、弱オーバー傾向にセッティングしました。 そして、コースイン！ 走り出した直後に思ったのが、ハンドリングの変化。 さっきみたいに、曲がれない、止まれないで、さあ大変！ １コーナーのブレーキングポイントも、１０Ｍくらい後ろになった感じで、突っ込みすぎて、弱オーバー体勢を保ったまま２回もコースアウト！ しかも連続で。恐怖体験しましたよ・・・。 タイムはダウンして、１分３０秒５５５でした。 ぐっさんは、車に慣れたのか、いきなり、１秒近くタイムアップ！１分３０秒９０１をマークしました！ タービン交換したときに、デカいタービンが干渉して取り付けが出来なくなってしまったフロントのタワーバーのおかげで、ハンドリングが悪い方向になったそうで、「次回は、タワーバー装着でタイムアップを目指す！」って言っていました。 この２本目を走行していた時、ぐっさんが、クーリングしていたなべを抜かして前へ！ 最終コーナーを、後ろについて走り、直線バトル！！！ 結果は、ぐっさんの１８０ＳＸが速すぎて、加速にまったくついていけない、なべのインプレッサ！ 後ろから抜かれたら、追いつく気がしないくらいの、速度差です・・・。 やっぱり、「タービン交換って、凄いのね。」ちょっとショックでした。 ｙｔｋさんは、０．５秒タイムアップ！１分３２秒１７１でした！ 注目のＣクラス！ あきさんは、いい感じで走行を重ねるも、タイムは伸び悩み。 でも、ウエストゲートの！「うぐぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ〜！」って音は、強烈にかっこいい！ でも、３０秒の壁を超えることが出来なくて、残念そうでした。決勝は、６番グリッドからのスタートです。 今度こそ、猛烈なスタートダッシュに期待しましょう！！！
決勝のグリッド順です。 偶然３台並びました。 順番に６位、７位８位です。	ぐっさん！ 気合十分ですね！	なべは、前回と同じポジション。 ぐっさんは、２グリッドアップ！ でも、前のセントラルと、 写真の構図はあまり変わりません！？
★３本目　模擬レース！ Ｂクラスのレースは、予選のタイムを見る限り、ずーっと１位のＮＳＸは、優勝間違いなしですが、その他２位以下の混戦が予想されます。 予選のタイムを見ると、３位から６位のなべまでの４台が、ラップタイムが、たった０．４秒の間でひしめき合っており、かなりの混戦でしょう！ それに、１本目が遅かったＧＴ２８３５ＲタービンのＳ１４が、いきなり２秒近くも速くなっているのが気になるところです。 ２本目で、予想外に遅くなっしまったので、タイヤを再び交換！、２３５／４０／１７のＧＳコンパウンドに登場してもらいます！ 今回もロケットスタートを決めるべく、８０００ＲＰＭで待機！ ２位以下のグリッドが、全部ＦＲなのをいいことに、ゼロスタートを決めて、２位くらいまでジャンプアップしたいとこです！ レーススタート！！！ 予想通り、１位のＮＳＸは、ロケットスタートを決め、一瞬にして１コーナーへ消えていきました！ ２位以下のＦＲ勢は普通のスタート！ なべ号は、しっかり４本ホイールスピンのロケットスタートを決め、前を走る４番グリッド黒のＳ１５のインを刺します！ ちょど、Ｓ１５とはなべが頭一歩リードの状態で、１コーナーへ！ ふと見ると、Ｓ１４がコーナー外側にぴったりくっついているので、これい以上アウト側に膨れることが出来ません！ そのまま、内側のグラベルにタイヤを乗せて、１コーナーを曲がります！これはキツイ！ Ｓ１４と、サイドバイサイドのまま、１コーナーをクリアして、ゆるい左の２コーナーへ！ ちょうど、なべが４速にシフトアップしたときです。さすがタービン交換車！ 車速の伸びが違います。結構な勢いで、車間が離れていきます！ コーナー出口までは、２位だったのに残念です。 そして、Ｓ１４に裏ストレートのブレーキングで追いつき、ぴったりと後ろを走っていると、 おいＳ１４！ブレーキランプが左右とも点いていないやん！それは、反則技とちゃいますか？チーム内藤Ｓ１４さん？？？ そりゃ、ぶつけてもぶつけられても、修理は自費やけど、ちょっとおかしいんじゃないか〜！ ぶつぶつ、考えながら走っていると、もうすでに、３周目。 裏のＳ字コーナーを、いつも通りにブレーキングしたら、ドアンダー！そうです。タイヤがタレてきたのです！ そんなことをしていると、内側から、見事にＳ１５に刺されてしまいました。 その後は、タレタレのタイヤで、コーナーが速いＳ１５に追いつけることもなく、タイヤをかばいながら、青色ＦＤの猛烈なプッシュをブロックして、４位でチェカーを受けることが出来ました！ Ｓ１４の後ろを、ピッタリ走っていた、Ｓ１５は点灯しないＳ１４のブレーキランプは、怖くなかったのでしょうか？ おいらは、根性なしなんで、そんな至近距離走るのは無理っす・・・。 ぐっさんは、６位でチェッカーでした。
ＰＩＴインして、すぐ、入れ替わりにＣクラスのレースです！ ですが、いろいろ周りと話していて気がついたら、コントロールタワー前シグナルが、スタート１５秒前！ エボ６の気合の入ったゼロスタートを写真に収める為に、デジカメを持ってあきさんの横までダッシュ！ カメラ設定を連写にセット！ タイヤから煙を出しながら、豪快に加速するエボを連写で撮ったら、最高の絵になりますよね！ そして、シグナルがグリーンになり、Ｃクラスのレーススタート！ 「ドン！」といったかは、わかりませんが、エンスト。 後ろのエボ６に追突されなくて良かった。(^^ゞ タイヤは、半分回転したでしょうか？ セルを回してみても、なんかおかしい・・・。 このままでは、あぶない！ でも、後続の車がうまくよけてくれて、すべての車が１コーナーに消えようとするころ、ダッシュで駆け寄り、 私　　　　　　　「どないしたん？」 あきさん　　　「ミッションが抜けないんです。」 Ｈ元さん　　　「セル回したら、動かない？」 あきさん　　　（セル回す音）「キュキュキュキュ〜カチカチカチ。」なんでバッテリーが上がるねん！ 観客？　　　　「下からオイル漏れてるで！」 やっぱり、ミッションブロー？？？ とりあえず、赤旗でレースは一時中断！仕切りなおしになりました。 呆然とする、あきさんを尻目に、人力では、エボ６はピクリとも動かず・・・。 割れたミッションケースが、ギアにかみこんで動かなかったようで、セーフティーカーのロープ牽引でなんとか動きました。 ゴリゴリ異音を発しながら・・・。
レースは、赤旗で一時中断 ギアが入ったままで、人力じゃ動かない コース上のシケインになった、 あきさんエボ６	手前は、オイル処理するスタッフ 赤丸は、ロープでドナドナされていく、えぼ６ 哀愁が漂います・・・。	見事に砕けた、エボ６のミッション 写真右ピロアッパー部に 砕けたミッション外部の破片が！ パイピングの隙間からは、大穴が見えます。
レース終了後、あきさんの車が、ミッションブローによって、動かなくなってしまったことから、なんか、重い空気です。 とりあえず、慰めの缶コーヒーをあきさんに差し入れて、ＰＩＴで降ろした大量の荷物を、車に適当に積み込みます。 前日にタイヤを積み込んだくらいで、何もしていなかったので、準備もあと片付けもヤッパリ大変です。 ここで、レイズナーさんが遊びに来てくれました！ ブレーキロータ＆フロントグリルを適価で譲っていただけまして、ありがとうございます！ 適当に撤収後、ドラッグバトルを観戦していました。 まっすぐな野郎達も、かなり熱いですね〜。 ＧＴＲや、ＦＤ、など多数の車の中で、唯一のＧＣ８インプレッサを発見！ 今までに、聞いたことがないような、サウンドを発するインプでした！いい音してますね！！！
レイズナーさんのＧＤＢ ＦＲＰトランク装着で、結構いじっています。 よく見ると、グレード不明です。 まあ、カルトの領域ですが・・・。	ドラッグＧＴＲのバーンナウト 直接見るのは初めてなのですが、 かなりの迫力です！	唯一！インプレッサでドラッグしていました。 聞いたことがないような快音を響かせている、 インプレッサでした。 ミッションは純正なんですか？？？（笑）
今回の走行会でも、タービン交換車と互角に戦うことが出来ました！ 目標にしていた、２９秒台達成で、新たな目標を作らないといけないのですが、 関西系走り屋雑誌、カーロードの、セントラルサーキットのインプレッサ最速ラップ（ユーザータイム）が、１分２７秒５１５なので、 次期目標タイムは、１分２７秒台！を目標にがんばりたいですね！ ノーマルタービンで２９秒台って、そこそこいけてますよね？（ぐっさん、あきさん、すみません。<m(__)m>） 結果的には、表彰台ＧＥＴ！にはなりませんでしたが、初の２９秒台でおいしいお酒が飲めそうです。（笑） 今回、タイムアップできたのは、ジムカーナコンパウンドのＳタイヤによるところが、かなり大きいと思います。 レースでは、耐久力不足で話しにならないタイヤですが、ここ１発のタイムを出すときには、最高のタイヤなのでしょう！ タイムアップできる余地が、ほとんどなくなったような感じがする、なべの愛車ですが、 今回、間に合わなかった、リアブレーキの対抗２ＰＯＤ化。 コンピューターのセッティング。 ブレーキにノックバックが出てきたので、ヨレヨレのハブベアリングの交換。 足の見直しなどで、ファインチューンしたいですね。 チューニング関係で、妄想しているのは、ポン付けタービン＆前置きインタークーラですかね〜。 たぶん、無理だと思いますが。（笑）　　　　お金ないっす。
左　ｙｔｋさん　RPS１３ 中　KANSAIYAさん　DC2 右　ぼけ鮫さん　RPS１３	今朝、集合場所でパチリ。 ３台並べて撮りました。	あきさんのエボ６が早く復活できますように。 応援します！がんばってくださいね！