| ＴＯＰ ＞＞ 最速！インプレッサの製作 ＞＞ 日記 | |||||||||||||||||
ハードＤＩＹ後のインプレ！？ 2007/09/23 |
|||||||||||||||||
| ハードＤＩＹ後の次の休日の事です。 無事に完成したのが嬉しくて、無用なのに車を運転したくなり、近所に試運転に！ でも、やっぱり気になる異音・・・。 特に右前の、キコキコ音は何か変？ スプリングの音？っぽい感じがします。 数回、近所のコンビニ等へ、愛車を走らせたのですが、やっぱりハンドリングも変なんです・・・。 とある、休日の夕方。 車で長距離を移動しなきゃいけない用事が出来たのですが、 「異音がしたままの車で、長距離移動はイヤ！」 って事で、時間を作り、愛車を点検します。 自分の感覚では、ピロアッパー付近より音がしているような気がするので、ピロアッパー付近を点検してみます。 タイヤの付いた状態では、全く原因がわからないので、とりあえずはタイヤを外して、目視で点検！ そうすると・・・！？ |
|||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
ジャッキアップを済ませ、ホイールハウスの内側に頭を突っ込み、ピロアッパー付近を凝視！ うぉ！異音の原因発見！ 指で触って、異音の箇所を確信！ 早速！車高調を分解しにかかります！ さて、その原因は・・・。 （画像を見て、感じ取ってください！？） |
|||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
異音の原因は！ ピロカラーの位置を、間違えて組んでいたのです！ |
|||||||||||||||||
| そうと判れば、話が早い！ フロントの左右とも分解された、ピロカラーを確認すると！ 異音のしていた、左だけじゃなく、右も！同じ間違いのまま組まれていました・・・。 危うく、見過ごすところでした・・・。危ない危ない！ スプリングの、アッパーシートを見ると、見事に干渉傷が・・・。 ピロアッパーのキャンバー調整用のボルトが、アルミのアッパーシートに干渉して、４箇所のハゲを残していますね！？ と言うことは！ |
|||||||||||||||||
 ４箇所に出来た、ピロアッパーのボルトが干渉したキズ・・・。 しかし、オーリンズは、アッパーシートが、分割式！？ なぜなんでしょうか？？？ |
|||||||||||||||||
| スプリングのアッパーシートが、ピロアッパーのネジ部分に干渉して、ハンドルを切ったときにアッパーシートのみが固定されてしまい、ロアシートとスプリングが回って、スプリングのキコキコ音！がしていたと言う事ですね！！！ 原因は判明したので、速攻でピロカラーの位置を、元通りに組んで、 異音解消！復活〜！ |
|||||||||||||||||
そう思っていたのですが、ジャッキを車の後ろ側に引きずって持っていく途中に、ふと思いました・・・。
そう思いながら、何となくガレージジャッキをリアデフで、ジャッキアップ！！！ ドキドキしながら、タイヤとフェンダーの間から、手を入れて確認！ そうすると・・・。 |
|||||||||||||||||
| リアも間違えてました・・・。 しかも！左右とも！ 「結局、全部かい！」 って突っ込みを入れますが、 「気が付いて良かった！」 って事にします！？ あの時の、暑さがいけなかったのかもしれません。 しかし、取り付けた時、足を付けた複数の方の、誰も気が付かなかったとは・・・。 皆さん、やっぱ暑さでやられていたのかも？？？ |
|||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
ひとまず！ 足回りが完全に正常動作する状態になって、所用の遠乗りインプレッション！（とは言っても往復で１００ｋｍくらいなんですが。） 異音は、完全解消！ やった〜！ でも、ピロアッパーを分解した時に、インパクトを使っているわけですが、 地面に減衰力調整のネジが接地している状態で、ショックを回したので、気が付かないうちに、減衰力設定が前後左右バラバラ・・・。 途中のパーキングに止めて、速攻で減衰を調整してみます！ とりあえずは、弱い方からですね！！！ 減衰を調整してみると、とても乗り心地が良い！ でも、重いホイールと、ワイドトレッドの効果で、初期ロールが大きく、同乗者を乗せた時の完全な送迎用？設定です。 それに、ばくばく工房製、「エンジンダウンマウントキット」を使用しているので、過度のロールは、ロアアームのジャッキアップ現象で、急にロールが増えてしまいます。 フロントスタビが、ＧＤＢ純正２０パイで細くなったので、ロールが多くなったのは、スタビの変更による物かも知れません。 この辺は、オーバーホールで、バネレートＵＰにあわせた、ＯＨが必用なのかも知れませんね。 そこで、少しづつ減衰を締め上げてゆきます。 前後最強から１０段階戻しで、初期のすっと傾くような急な動きがスッキリ消えて、ワインディングも快適！ 一人で飛ばして乗るには、このくらいが良いですね。 ヘルパースプリング効果なのか、抜けた足からの買い替えが効いているのか、 足がバタバタしそうな荒れた路面でも、接地感が高い！ これが、オーリンズＰＣＶの特徴のように思いました〜。 インプレは、これで終わりではありません！ この事故により、交換したＧＤＢエンジンメンバー・・・。 ＧＤＢのロアアームにポン付けで交換できるメリットも、もちろん大きいのですが！ ひょっとすると、頑丈な作りのエンジンメンバーが、
ハンドル中立で直進している時や、コーナーリング中に伝わる、ハンドルのしっかり感が、 只者ではありません！ ＧＤＢと比べてしまうと、ＧＣ８の方がボディが、「やんわり」しているのは紛れもない事実ですが、 自分の知る限り、他のＧＣ８と比べると、フロント回りが物凄くシャッキリしているのです！ 騙されたと思って、誰かお試しください！！！ なべの車で良ければ、試乗してもらっても良いです！ 新しい、流用チューンの定番になるかも！？ 某日。 某道路にて、ハンドリング評価をしたのですが、やっぱり違う剛性感！ 試しに試乗していただいた、ＧＣ８Ｅ乗りのＡｍｍｙさんにも、ちょっと違う剛性感に驚いておられました〜。 真剣に走らせて見ると！ アライメントのリアがトーアウトなので、Ｓ字コーナーの振り返しで、ケツがすっ飛びそうな違和感の為に、完全に踏み抜くことは不可能だったのですが・・・。 フロントの剛性感アップを確実に体感できたことや、オーリンズＰＣＶを走りの面から体感できたのが良い収穫でした〜！ あとは、アライメントと、割れたホイールの交換で、完全に復活できそうです！ |
|||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||
| 深夜のハンドリング試験！気候も涼しくなり、気持ち良いですね！ 左から、なべ、Ａｍｍｙさん、マニさん！ 久しぶりに来るので、やっぱり慣れないですが、本当に良い感じ！ ハンドリングは、ほぼ完全復活です！ （フェンダーはまだですけど・・・。笑） |
|||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||
