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雑誌の取材を受けました！ 2006/04/13

突然！なべに取材したいとの申し入れが・・・。 恐る恐る？雑誌社のお名前を聞くと、 あの！「ＣＡＲＢＯＹ誌」じゃ〜あ〜りませんか！！！ しか〜し！ 取材の内容が肝心です・・・。 「どんな所で、プライベート作業しているのか！？」 だそうです。ガレージの取材だそうで？？？ いや！？ちよっと待てよ・・・。 よく考えたら、本当に何も無い、ただのコンクリート車庫ですけど？屋根もないですけど？ 「こんな普通の駐車場で、記事になるんかな？？？」 と思っていたのもわずか数日！！！ 来てしまいました！取材の日！ 本当に何も無い駐車場の隅っこに、部品転がしているような、野ざらし？の駐車場ですので、どうしようかと思っていたのですが、そこはライターの中村さんから、いろいろ指示が飛びます！ ライターの中村さん　　「何か車を弄っている写真を撮りたいので、何か作業は出来ますか？」 なべ　　　　　　　　　　「じゃぁ、下回りで作業することがあるので、それをしますね！」 ちょうど、エンジンミッション・ダウンマウントキットの１５ｍｍを堪能したので、次は１０ｍｍも試そうと思っていた所だったのです！ちょうどいい作業がありました〜。 って訳で、車を弄っているのが、次の写真です！

いろいろ転がして、小道具をセットします！？ 右が、カメラマンの方！ 真ん中で歩いているのは、ライターの中村さん！ 脚立まで用意して、いっぱい写真撮っています。 一目でわかる？派手なカラーリングの車で登場！ これが、ライターの中村さんの車です。 雑誌のライター兼、ラリーストだったのですね！ 後ろのランクルは、カメラさんの機材車？です。 よく考えてみたら、この車って、ＣＡＲＢＯＹ誌で、 連続連載中の、あの車じゃないですか！ 読者の方なら知ってますよね？

いろいろ指示を受けながら、こちょこちょ触っていたので、ダウンマウントのシム入れ替えの様子を、写真に撮ることが出来ませんでした。でも取替え風景は、ＣＡＲＢＯＹに小さく載るかも！？ 取材の最後の方に、カメラさんから、 「何か車の部品を手に持って、ポーズ決めてください！」 って言われたりして・・・。 んで、「ホイ♪」って感じに、完全に乗せられている、なべ管理人・・・。 うぉ〜！どんな記事になるのか、さっぱり分からん・・・。 「これって、ガレージの取材じゃなかったのか？」 多分、１ページの半分ぐらい？でしょうから、まぁ気にしないでください・・・。 こんなのが大きく載ってたら恥ずかしいですわ。まじで、ほんまに・・・。

その数日後。 ばくばく工房の、エンジンミッション・ローマウントキットの効果を試すべく、やってきました！定例コース！（コース図は過去の日記で！） 本当は、１５ｍｍのスペーサー状態で走りたかったのですが、取材の件で交換してしまったので、１５ｍｍのテストはまた今度やります！ いつもの駐車場で、車高調の減衰力調整を、３０段調整の固い方から前後１０に合わせて走り始めます。 走り始めると、高い速度域でも、軽くハンドルを切るだけで、 吸い込まれるように、ノーズがＩＮを向きます。 これは、本当に気持ちいいですね！ 気になっていた、アライメントも調整してあるので、以前走り回った時より、走りの質が上がっています！ エンジンのダウン量は、たったの１０ｍｍですが、 たった１０ｍｍでこれだけ走りの違いを体感できるのは驚きです！ どれくらい違うのか、たとえて言うならば！ ＮＡのＧＣ８？、ＦＣ？ＦＤ？って思えるくらい、フロントの動きが軽いのです！ ハンドルの感覚もどっしりしていて、手ごたえ感が増しています！ そういえば、いつも読んでいる、「自動車工学」って雑誌？で、三菱とスバルのＡＷＤ特集記事があったのですが、新型のレガシィ（ＢＰ、ＢＬ型）って、エンジン搭載位置を、２２ｍｍも！エンジン位置を下げて搭載しているそうですね〜。 （この雑誌を読むまで、知りませんでした・・・。） で、エンジン位置を下げた理由は！ 回頭性を上げる。運動性能の向上！ 人をはねた時？ボンネットとエンジンの隙間を大きく作って、頭部障害を軽減する為？ が理由のようです。 �Aは、はねられた人にしか関係ない話だとして？（嘘です・・・。） �@の話は、自分で旋回性能の向上を体感したところでしたので、とても興味深い物がありました〜！

しかし、１０ｍｍでこれだけ違うのに、 ２２ｍｍもエンジン下げたレガシィの走りって！？ かなり、「レガシィを試乗してみたい！」と思ってしまいました〜！

走りの話に戻して！今度は減衰力の微調整。 リアのロール感が気になったので、更に固い方向へ５段目に調整。 しばらく走って、リアを１０段に戻して、走ってみて、今度はフロントを１５段目に調整・・・。 まぁ、いろいろ試したのですが、リアが固めの方が良かったように思いました〜。 バネがリアのみ少し弱めだからかな？（Ｆ１０Ｋ、Ｒ６Ｋ） 凸凹舗装の路面では、すこしハネ気味でしたが、フラットな路面ではケツの落ち着きが良くなって、いい感じです♪ それから、ガソリンが半分ぐらいになるまで、ずっと走っていました〜！ 本当に、楽しいです♪

ちょっと前に、タイロッド調整した自販機前（笑） 照明が無くても、工具箱の中が見えるぐらいなので、 案外、明るいです。 同じく例の自販機前。夏は虫が多すぎて・・・。 商品取り出し口に、堆積しています。 今は、いい感じです♪ いつもの峠道。 誰も居ないので、ローリングスタートします！ このトンネルで、エンジンサウンドのチェックができます♪ 今は、減衰力調整中です。

シムの違いによる走りの違いって言うのは、 大きくは違わないですが、少しだけ味付けが違う感じです。 １０ｍｍは装着前と同じタイミングで、足が動いているのですが、１５ｍｍはフルブレーキからハンドルを切るような動きに関しては、前のめった姿勢が長続きするような感じ？がしました。 でも、１０ｍｍ仕様の方が、この車のハンドルを握り始めてから８年間！体で覚えた曲がり方を引き継いでいるので、 私的には１０ｍｍ仕様の方が運転しやすいように感じました〜。 慣れの問題かも知れませんが、本当に好みの問題ですね〜。 また余裕が出来れば、１５ｍｍシムに再度交換して走ってもいいと思います！ アライメントを調整して、減衰力を調節してみると、サスがかなりストロークした時の、ロール感は減少しましたが、フルブレーキを残すような曲がり方の場合、ちょっと気になりますかね〜？ これは、後に着けようと思っている、ロールセンターアジャスターで解消できることでしょう！ ロールセンターアジャスターは、現在、生産工程のようですので、発送までもう少し？？？ それまでの間に、もう少し走り込んで、 体に曲がり方を覚え込ませたいと思います！

テストコースの頂上付近。 自分好みの足に仕上がっていくのが、 本当に楽しくて仕方ありません！

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