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フロントのスプリングを 交換しました！ 2005/11/28 |
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| 前回の日記で、交換できなかったスプリングを、今度こそ交換します！ 現在、収まっているバネは、フロント８Ｋのスプリングなのですが、Ａｍｍｙさんからの借り物なので、いい加減に返却しなきゃいけないのです。 今回仕入れた直巻きスプリングは、新品なので 内径もばっちりＯＫ！絶対に問題ないはずです！ と言う訳で、作業に取り掛かることにします！ 車高調のバネ交換は、インプレッサなどのスバル車の場合、車高調をわざわざ外さなくても交換できます。 バネ交換の作業記事は、以前の日記を見てくださいね！ |
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こんな感じで、さくっとスプリング交換したのですが、気になる点が一つ！ なべの使っている車高調は、ＨＫＳのハイパーＭＡＸ２（全長調整式でない車高調）なのですが、どんな車高調でも、スプリングのレートを上げると、車高が上昇してしまいます。 今回の分解で、バネを８Ｋから、１０Ｋに変更すると、どれくらい車高が上がるのでしょうか？ 少し足らない頭で計算します。 前軸荷重 ７６０ｋｇで計算すると、片側のタイヤの荷重は、車検証の重量を参考に1/2すると、380ｋｇです。 これからバネの縮み方に関係がない、バネ下の重量を引きます。 ホイール、タイヤ、ブレーキ＆ローター、ハブナックル、ドラシャ、アーム （ボディー側に固定されている物の重量は、半分を加算）などを、適当に？想像した値！５０ｋｇ！を引きます。 ダンパー内部のロッド反発力（ショックが伸びようとする力）を１０ｋｇとして加えると・・・。 |
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車重のかかった状態では、バネがこれだけ縮むことになります。 だから、レートの低いバネは長くて、レートの高いバネは短い傾向なのですね〜。 この計算では、大体8.5mmくらいは車高が上がる事にまりますね。（スプリングロアシートは、定位置です。） この計算を元に、スプリングのロアシートを回して下げます。 「元々が高いので、約１ｃｍ下げるっと・・・。」（計算無視？） そして、スプリングアッパーシートを乗せてみると！ なんと！スプリングが遊ぶ寸前です！！！ と言う訳で！ これ以上、車高を下げたい場合は、
でも、プリロードゼロの状態で、希望車高になりそうだったので、 試しにそのまま組んで見ます。（笑） ８Ｋのバネの時は、プリロードがかかって組まれていましたので、ストローク初期の特性に影響して、ステアリングレスポンスが良くなる反面堅くなる傾向があるようです。 プリロードゼロで組んだ時は、縮み始めは表記上のバネレートではありませんので、バネレートアップしても、乗り心地が良くなる可能性もありますね〜。 |
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そうやって、バネ交換の作業を終えて、 車の前に回って車高を確認しているときに、 ある異変に気が付きました・・・。 ヘッドライトが曇っています。 ↓ 外からレンズを拭きます。 ↓ 曇りが、取れましぇん！？ よく見ると！？
車が古くなっていくのを、実感する瞬間でもあります。（泣） とりあえず、バルブは無事でした〜。 |
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ライトを取り外し、逆さにして、水を抜きます。後は、乾燥室の中へ放り込んでおきます。 もう一度、水が溜まるようでしたら、本格的に分解修理しなければ！！！ 乾燥室に入れたとき、思いついたのですが、フルバケのクッションを洗ってみました。 案外、汚れている物ですね〜。 純正のシートは、丸洗いなんて出来ないですが、バケットは簡単に布が取れるので、お掃除も簡単です♪ これが、フルバケのいい所です！？ |
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ばくばく工房の、新製品テストもあるし、これからいろいろと忙しくなりそうですが、 早めにバネ交換の効果を、夜のお散歩で確認したいです！ ばくばく工房で、コーナーリングマシン！に仕上げる、スペシャルパーツ！を開発していますので、お楽しみに♪ リアは、純正バネよりも５ｃｍ短いのですが、試乗で交換の必要を感じたら、リアにも８Ｋを組んでみるつもりです。 バネレートの割りに、タイヤがボロですので、その辺りにも、対策が必要ですね〜。 車検も来年ですし！！！ 早くこの仕様で、セントラルに行きたいなぁ〜。 |
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