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足回りのＧＤＢ化計画！ リア完成後・・・。 2005/11/10 |
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| リアクロスメンバー移植後、なかなか時間が取れなかったのですが、やっと！？定例テストコース！に走りに行くことができました！ 「その他いろいろ」のハードＤＩＹオフミの時も、リアメンバー移植後の遠出だったのですが、なんせ、トランクに３０ｋｇ以上？のガレージジャッキを積んでいたので、走る感覚は到底比較できない物でした。 で！自宅を夜に出発！ いつものペースで、テストコース！に向かうのですが・・・。
それは、約８０ｋｍ/ｈくらいからですが、ノーブレーキで緩やかなコーナーを、ハンドルだけ切って曲がっていく時！ リアの落ち着きがなく、後ろタイヤが、フロントタイヤの軌跡より、外を通る感覚になるのです・・・。 鋭い方は、お解かりかもしれませんね。 |
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| その原因は、アライメントの狂いです！ 間違いありません！ |
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では、どう狂っているのかと言うと、 リアがトーアウトなんです！ |
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数値では分かりませんが、感覚的には、そこそこ？トーアウトなんだろうと思います・・・。 そこで、リアのトーを簡易的にＩＮに向けてみました〜。 |
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やり方は、かなり簡単です！
かなり強引な方法ですが、サーキット場などでも、簡単に点検できるから、お試しください！ これで、簡易ドリフト仕様？作れます！！！ でも、注意点が一つだけ・・・。 |
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| 標準よりも、太いタイヤ！ の車でないと、難しいのです・・・。 （でも、このＨＰ読んでいる人なら、無条件合格か！？） |
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| そりゃそうでしょ！？ 前から車を見て、タイヤが上側しか隠れていない車なのが、条件ですから・・・。 でも、太くないタイヤでしたら、スペーサー付けるとかで、どうにかしてください！？ リアのトーは、リアメンバーの後ろ側の偏芯ボルトで調整します。 偏芯ボルトが、２２ｍｍ。ナットは、１７ｍｍのメガネレンチが必要です。 きつく締まっている所なので、高い位置までジャッキを持ち上げて、安全対策を施してから作業します！ でも、最近外した所なので、固着などはなく、そこそこの力加減で緩みました〜。 ピロアームじゃない方は、地面にタイヤを置いたり、ナックルをジャッキアップするなどで、 しっかりと、１Ｇ状態を作ってから本締めしてくださいね！ |
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どれくらい、トーゼロから、どれくらいＩＮに振ったかは不明なので、通常のアライメント調整を基準にして、 ノウハウを、自分なりに蓄積すれば！ 面白い結果を出すことが出来るでしょう！ 今度、アライメントを取る事があれば、その時のト−を、この方法で測っておきたいです。 さて！ 日没まで、１時間半ほどありますので、ついでに、フロントのバネを再度交換します。 といいますのは、フロントのバネが、Ａｍｍｙさんに借りているバネですので、 返却しなきゃならないのです！（長い間お借りしてすみません！今から外します！） 今回手に入れたバネは、８．５Ｋのバネ！ コイツに交換します！ちょうど、バネ長は同じで、レートが少し高いぐらいなので、車高調整も微調整でＯＫですね。 以前、日記で紹介した方法で、スピード交換仕上げ？です！ いつもの電動インパクトを使おうとしたら、なんかパワーが少ないようなので、充電しておきます。 前回は、電動インパクトフル活用で、簡単にピロアッパーを緩めていましたが、ＢＢＳで話題があったので、十字レンチで緩めてみました。
ショックがクルクル回転して、十字レンチでは一生回せません・・・。 しばらくして、少し充電した電動インパクトで、１発で緩めることができたので、作業を続行させます！ やっぱり、手放せませんね〜！電動インパクト！ |
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とりあえず、外したバネは、混じらないようにすぐに白ペン書き！ 見た目そっくりなので、そうします。倉庫に収納してしまうと、訳分からんようになるからです！ 書いた時、気が付いたのですが、外観上では８．５Ｋのバネの方が、１巻き多いですね〜。 写真撮影を終えたところで、組み付け作業に入ります！ ストラットタワー穴からスプリングを入れて、車高調のロアシートに載せます。 その時、内径がちょっときついみたい・・・！？ 「でも、まぁ載ったからいいか・・・。」 今度は、アッパーシートを載せます・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・！？ |
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せっかく、外したバネ交換作業が、 ムダになってしまいました・・・。 Ａｍｍｙさん！ごめんなさい！ もう少し、お借りします！ ｍ（＿＿）ｍ |
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まぁ、悔やんでも仕方ないので、前回のバネ交換でかなり上がり気味だった車高を、少し下げてやります。 前を、５ｍｍダウンさせます・・・。 これで、リアの動きも普通になったはず！？ 今度、定例コースで試して見ます！！！ |
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