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リベンジのパワーチェック! 2005/03/04 |
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「T518Zタービンを組み込んだ、ほんぐおさんの愛車が、タービンの慣らしを終え、これからリセッティングに出す!」 と言う話を聞きつけ、アクアに行って来ました! それに、BHレガシィ乗りの、cozyさんともお会いしてきました! 今日の目的は、去年の12月にヘッドを曲げてしまって窮地に立たされていた、ほんぐおさんから、 GDBAのヘッドをプレゼントしたお返しに!ガレージジャッキをもらいに行く事と・・・。 |
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もうひとつは! パワーチェックです! |
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1月の走行会後、リセッティングに出したので、その成果を、同じシャシダイで出しておきたかったのです! 目指せ!最高馬力更新!!! |
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その日の朝、 cozyさんが、近くのICまで来てくれる事になり、近所のコンビニで待ちあわせしました。 なべが、少々遅れてコンビニに到着! 挨拶も早々に、いろいろ話し込んじゃいまして、すみません! それから、アクアを目指します! アクアに着いたのは10時過ぎ、もうすでに、座れないほど満席です・・・。 そんな中で、見つけました!ほんぐおさん! ちょうど、セッティングの車両データーと要望書?を書いている所でした。 ほんぐおさん 「希望ブーストは・・・。」 なべっす 「2.5Kpaで!」 ほんぐおさん 「レブリミットは・・・。」 なべっす 「気合の11000rpmで!」 ほんぐおさん 「セッティングの要望は・・・。」 なべっす 「1500回転から、フルブーストで!」 と!無茶を強要!!!(書いていないですよ・・・。) パワー、トルク、レスポンス、扱いやすさ、耐久性、などの項目があったのですが、 ほんぐおさんは、燃費、耐久性を落としてでも、モアパワーを志望! うおぉ!いい感じですね〜。 私の場合なら、同じく!そうするはずです! 査定ゼロ車の仲間同士!?
そんな感じで、悪ガキのように、キャッキャ!キャッキャ!と騒いでいると・・・! 店員さんが、声を掛けてくれました! アクア店員さん 「今日は、どんな御用で・・・。」 なべっす 「リベンジの!!!(拳を握りながら!)パワーチェックをお願いします!」 cozyさん 「私も、パワーチェックをお願いします!」 アクア店員さん 「ちょっと作業が混んでいるので、お昼過ぎになりそうです・・・。」 なべっす 「わかりました〜。適当に時間潰していま〜す。」 |
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とりあえずは、ほんぐおさんが積んで来た、ガレージジャッキを頂くことに! もらったジャッキは、なんと!最大荷重3.5T! とっても、ヘビービューティーなジャッキです。 なべのガレージには、ホームセンター仕様の格安ガレージジャッキしかなかったので、大助かり! これからの、重整備に大きく役立つでしょう! ありがとうございました! |
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なべと、cozyさんも、パワーチェック依頼用の用紙を書き終えると、 cozyさんの、BHレガシィーを見せてもらうことに! ボンネット開けたら、タービンのデカさ!にびっくりデス! ポン付けタービンなんて、屁のようです。 もちろん!ウエストゲートなのは、当たり前!? 迫力のウエストゲート開放音!「ウゲェェェ〜!」を、後で聞かせてください! cozyさんBHレガシィには、小技チューンも満載です! |
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ほんぐおさんの愛車は、相変わらず?です。 エンジンルームも、査定ゼロの証も見慣れたもの?ですが、 遮熱板の隙間から、T518Zタービンを発見! でも、cozyさんのT67-25Gを、見てしまうと・・・。 ほんぐおさん 「あはぁ〜・・・。GT2835にすればよかった・・・。」 そんなことを、つぶやいておりました。 cozyさんのエンジンルームを見た後ですから、その気持ちわかりますよ・・・。 ボンネット開けたときの、インパクトが違いますからね! でも、インマニに穴を開けて、インテークパイプ通した苦労が、水の泡ですからいいですよね? なべも、ほんぐおさんに、これ以上!速くなられても困るし・・・。(笑) |
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そうこうしていると、なにやらなべの愛車を、シャシダイの上に載せ始めているようです。 そんなに時間は経っていないのですが、早めに測ってくれるようです! ほんぐおさん 「ところで、目標馬力は!!!?」 なべっす 「いや〜。思ってもいないくらい、低馬力でしたらイヤなんで、ノーコメントで・・・。」 ほんぐおさん 「そん事を言わずに〜♪ どれくらいですか?」 なべっす 「じゃあ、276PS(前回計測した馬力)で。」 ほんぐおさん 「いやいや・・・。前よりは速くなっているのですよね?」 なべっす 「そうですね〜!じゃあ、300PSで!!!」 雪のちらつく天候の中!低気温でパワー更新の条件も整っています! とりあえずは、大きく出て下回った時は、ショックが大きいので、無難な所で予想を立てます! 一応、某ショップから、オートバックスで測ったシャシダイデーターで、300PS出ているグラフをもらっていたので、 「300PSは出ているだろう・・・。」 と言う事での、目標馬力です! 今回は、ブースト1.2Kでセッティングをしたらしいのですが、帰ってきた時には、ブーコンの設定が1.3Kになっていたので、どちらが正しいか不明のまま・・・。 悩んだ挙句、中間?の1.25Kにブーコンを設定し、測定スタートです!!! 気持ちだけ精密バランス取りな、ごちゃ混ぜabout手組みEJ20エンジン!IN砂埃入り?が、 どんなパワーカーブを描くのでしょうか!!! |
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某ショプにて、Vproリセッティング後!初測定! 愛車が叩き出した馬力は!!! |
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えっと・・・。
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「ギャ〜ッハハハ〜!?」 ほんぐおさん、cozyさん、なべも、抱腹絶倒!? 自分の車なのに、 笑が止まりません!!! オチを期待していた人!お待たせしました〜!? 「お・や・く・そ・く♪」ですよ〜!? |
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でも確かに、乗った感じは中間域のトルクが出て、乗りやすい方向に変化したのは確かなのですよ〜。 グラフを見る限り直線的なパワーカーブに変化していますが、ほとんど変わっていないのが辛いところです・・・。 中間域は、確かに向上しているようです。 でも、全体的に大きく変化していないのは困りました。わはははは・・・。 自虐的に?笑い転げていたなべを見て、K店長様が教えてくれたのですが、 「ピークパワーは出ていなくても、速い車もあるから、あまり過信しないほうがいいですよ〜。」 と言う、お話を聞かせてくれました。 どうやら、実走した時に読んでいる燃料マップのアドレスと、シャシダイに載せた時に、ECUが読んでいる燃料マップのアドレスでは、読んでいる位置が違うから参考程度で!と言う事のようです。 でも、最大負荷辺りでは、似通った数値に落ち着くらしいのですけどね・・・。 |
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あまり気にしない方向で、 自分を落ち着かせようと思います。(笑) (これでいいのか?) |
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次は、cozyさんのパワーチェックの番です! どれくらいのパワーを発揮するのか、楽しみだったのですが・・・。 なんと! フロントに移設されたインタークーラーのパイピングが邪魔だったのか? ボルト止めの牽引フックを取り外されていたことが判明! ローラー上で、しっかり固定できない事から、測定を断念するしかありませんでした・・・。 シャシダイ上で、ウエストゲート音を炸裂! させて欲しかっただけに、本当に残念です。 |
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そうして、アクアを後にし、cozyさんとお昼ご飯に! その後は、お待ちかねのcozyさんBHレガシィを試乗させていただきました〜。 でっかいT67-25Gタービンの街乗りの具合と、カーボンクラッチの様子を試させてもらいます! なべの愛車は、クラッチがかなり上でつながっていまして、かなりやばめな感じ・・・。 次のクラッチを模索中でして、カーボンクラッチがどんなフィーリングか、試してみたかったのです! 乗り回した感想は! タービンが大きくても、負圧領域での街乗りの感想は、至って普通。 低速トルクがないような事はありません。 カーボンクラッチも、本当にマイルドで、「コレがノーマル!」と言われたら、「ふ〜ん。」と納得してしまうほどです。 でも! クラッチ踏んだら、シャラシャラ言うのが、ツインプレートの証ですね! それが唯一?の普通らしくないところですかね〜? 次のお楽しみは、安全運転厳守で!? ウエストゲート全開!「ウゲェ〜ッ!」 BHレガシィは、車検証重量で1490kgほどあるので、GC8よりも約200kgも重いのですが 車重を感じさせない、軽い走りが印象的でした! クラッチの切れが良く、シフトフィーリングも良くなっているので、楽しかったです! cozyさん!ありがとうございました!!! |
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