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ほんぐおさんの! エンジンOH日記! 2004/12/20 |
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先月末から今まで、自宅の引越しや、ADSLの工事期間などもあり、まともに更新できておりませんでした・・・。 でも!やっと、自宅が片付き始め、車をいじくれる環境が整いつつあるので、久しぶりに更新します! 前回の日記でお伝えした、ほんぐおさんのエンジンが、いろんなトラブルを乗り越え!エンジンASSYが完成! そして、一気にエンジンの搭載も済ませ、ほぼ完成しましたので、その内容をお伝えしたいと思います! 私自身は、バタバタしていまして、ほんぐおさんの所へはいっていないのですが、 交換日記をしているかのように!? たくさんのメールと、多数の画像をほんぐおさんが送ってもらっているので、メールでのやり取りなども交えて、アップしました! |
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まず、最初の写真で笑ってください!? |
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この前、お会いした時に、二人でGDBインテークパイプをどうやって流用するか考えていました。 前回の日記を参照していただければ、わかりやすいのですが、どうやっても、1cmくらいタービンとインテークパイプにずれがあるのです。 このインテークパイプに組み合わさっているGDBのインマニも、角が少し削られているので、 GC8のインマニも、少し削る作戦を取ることに! GDBインテークパイプは、少しでも変形させれるように、熱湯でふやかしてみることにしました! こんなメールのやり取りです!
インマニを削りすぎちゃいました・・・。わはははは。 でも、バイクの用品店で、アルミを補修できるパテをGETして、修理して再使用することに決定! 一応、駄目だった時のために、GCのインマニを激安で購入されたそうです。 これで、高ブーストでパテが吹き飛んでも安心できますね!? |
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当初の計画では、カムはGC8F純正を、そのまま乗せる予定だったのですが、 軽い?問題発生! GDBのAVCS付きヘッドに、GC8Fのカムを載せると、AVCSのカムセンサーと干渉するのです! そこで、取られた方法は、カムセンサーの切断! ちょうどいい、フタする物が見当たらなかったようです・・・。 そんなこんなで、やっとの事でGDBヘッドにGC8Fカムを乗せると、 |
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さらに!重大な問題が発生!? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
カムを乗せて、カムホルダーに組み付けてみると、カムが回らない・・・。 右バンクIN側でカムホルダーを締め付けるとまったく回りません。 ホルダーなしでまわしてみると、カクッという音とともに途中 で浮き上がるそうです。 他のカムを乗せても、同じって事は、カムが曲がっているわけでもなさそうです。 そんなアホな・・・。 |
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さぁ!今シーズン最大の挫折の瞬間です!?
は〜い。ここで終了っすか? お疲れ〜!? |
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そんなオチで!!! この企画?を終わらせても、私はいいのですが!?←鬼?鬼畜? それでは、あまりにもかわいそうなので、GDBヘッドを激安でプレゼントすることにしました! なべが、GDBAのエンジンを購入した際、腰下は流用しましたが、ヘッドは不要だったので、そのまま持ってたのです!
次の日の夜!すぐに取りに来ていました・・・。 近県ではありますが、ちょっと遠いです・・・。行動力満点ですね〜! この場を借りて、野ざらしのEJ207を一緒に分解してくださったAmmyさん!ありがとうございました! そうして! GDBAヘッドを持ち帰った、ほんぐおさん。カムを乗せると!スムーズに回ったそうです! やっぱり、ヘッドが曲がっていたようですね。 良かった良かった! しかし、なんで曲がったのでしょう????謎です。 |
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では、下の写真を見比べてください。 |
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ここで、問題です。 上の写真のどちらのカムが、GDB用でしょうか? まぁ、息抜きに考えてみてください!両方、EX側のカムです。 (答えは次の項目で!) |
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途中に、こんな問題を入れてみたのは、現実にあった話だからです。 IN側のカムは、特徴的なAVCS仕様なので、すぐに判別できるのですが、EX側は見た目にまったく同じカム! 実際に、ほんぐおさんが、GDBのカムと、GC8FのEXカムが混ざって、 「どちらかわかんねーよー!」状態になったのです・・・。 保管の方法が問題?なのは、確かなのですが、リフト量の違いを見て確認しました! 実は!?GDB方がハイリフトなカムなんですね!純正流用してみたら、面白いかも!? と言う訳で、Aが正解です! IN側のカムも、リフト量が増えているみたいです。 |
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そうして、カムスプロケは、JUNを使用します! これは、AVCSの採用で、純正のカムプロフィールが、 低速よりの設定にされている事を予想しての選択です。 AVCSを殺した低速寄りのプロフィールなのが予想されるGDB純正のINカムで、高回転域を伸ばすには、調整式スプロケは、仕方ない選択肢ですね〜。 でも、かっこよくなったし、いいのではないでしょうか?ね!ほんぐおさん!? タイミングベルトを掛ける時には、テンショナーに新品を奢ってやり、万全の体制です!(なべは、使いまわしました・・・。) 無事にタイミングベルトを掛けると、後は確認です! GDBエンジンは、ラッシュアジャスターではないので、組んだエンジンをグリングリン回すことが出来ます! 結果は、ばっちりOKだったそうです! |
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ちょっとづつですが、いい感じに仕上がってきました!スプロケは、JUN製! 隠れちゃうのが惜しいくらい!? 機械的な作業は、こつこつとほんぐおさん自身の手で、作業されています! GDBブロックに変更すると、ブロックにクランクケース内のブローバイガスを逃がす、ホース口が新設されています。 私も、GDBブロック流用仕様を作ったとき、どうにかして生かす方向で考えたのですが、インマニの高さの都合により断念しました。 ほんぐおさんも同じく、フタをされています。 ちょうどよさげなフタをしていますが、下の右の写真は、茶色のフタ? どうやら、ホームセンターなどに売っている、「家具すべーる」と言う物らしいです・・・。 何なのかは分かりますよね? 耐油性は、知る由もありません! 特に右側の写真の場合なのですが、この「家具すべーる」の、用途違いなフタが溶けたら、 交換する気が、まったく起こらないような 場所なのが笑えます。 本当に、大丈夫なのですか??? |
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そーんな心配をよそに、気が付いたら、エンジンASSYは完成! GCインマニにGDインテークなのと、タービンサポートパイプの製品クオリティがもうひとつなのとが重なって、なかなかタービンをつけるのに苦労されたそうです。 エンジンを乗せ始めると、手を止められないもので、途中の写真はありません・・・。 無事にエンジンを乗せ終え、ミッション、配管、オイルを入れて、配線をつないで、お待ちかね?のエンジン仮始動! 一発でエンジンは目覚めました!!! よかった〜!手に汗握る瞬間ですからね! 私の場合は、エンジンが掛からなくて凍りつきましたが・・・。(笑) |
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前回の日記で、GDBのインテークパイプを、GC8のインマニに流用しましたが、パワステポンプを付けてみると、やや寸法的に無理があって、GC8のパワステポンプと、インマニの間がかなり狭く、パワステポンプが付かなかったようです。 ですのでパワステポンプ取り付け穴を、長穴加工して取り付けています。 もちろん、コレを流用するには、火あぶりにしてインマニを削って、パワステポンプの固定ボルト穴を、長穴に加工しなくてはいけません。 まぁ、新品を買ってまでチャレンジすることではないでしょうね・・・。 |
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エンジン搭載後、街中をぐるぐると試乗します! 低速トルクの増えている一方で、高回転はちょっと苦手? AVCS付きのカムを、カムを進角させないで使っている加減でしょうか? カムスプロケを中心位置に固定しているので、高回転はあまり吹けないような感じだそうです。 GDBタービンを流用しているのですが、ブンブン走り回っていると、何か変? タービンを再度チェックすると! タービンの軸にガタがあったそうです・・・。 ヘッド曲がってるし、タービンにもガタがあるし・・・。とことん外れエンジンですね!? 今度は、車載のままタービンを交換して、現在はGC8F純正タービン仕様にて復活されています! |
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最後の気になるコメント?ありがとうございました。(笑) 反響しだいで、今後も取材?をお願いするかも知れません!よろしくお願いします!!! |
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