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ＤＩＹで！６速化！
ｂｙ　ほんぐおさん


2005/05/19
05/03/06に行われた、アクアの走行会でオイル系トラブルを抱えたまま、爆走していたほんぐおさん！
実は、ブローバイを鬼のように吹いているエンジン以外にも、問題を抱えていたのです！！！

それは！！！
ＧＣ乗りの間では知らない人が居ないくらい、メジャーな破壊率を持つと言う、ガラスのなんとかと言えば！？
ミッションの不調・・・ですね。
まぁ、ふつーに乗っている人には、関係ない話かも知れませんが、走り込んでいるＧＣでは！
かなりの確率で、
消耗品のような扱いです・・・。

ミッションオイルが悪いとか、オイル量が少ないだとか、そんな話は多分関係なし！！！
消耗品なのです！
そうして、スペアーミッションに積み替える事を、繰り返していたのですが、一大決心！！！
ＧＤＢ純正！６速ＭＴ化に踏み切りました！！！

なべも、お手伝いする予定だったのですが、双方の都合でなかなか時間が合わずに断念・・・。
ほんぐおさん、お一人での作業です！
♪♪今日のレシピ〜♪♪




ＧＣ８に、ＧＤＢの６速ミッションスワップ
ＤＣＣＤ和え！？

調理時間　　　丸々２日！
調理レベル度　　　激高！


■■ほんぐおさんの車両データー■■ ■■必要調理用具？■■
  • 型式　ＧＣ８Ｆ２ＤＤ　　ＳＴＩ　ｖｅｒ５　ｔｙｐｅＲ　
  • ＤＣＣＤ付き車両　５速ＭＴ
  • 純正ファイナル４．１
  • ガレージジャッキ
  • リジットラック
  • バール
  • 一般整備工具
  • 栄養ドリンク？
  • 困った時の整備書
  • 暗いから、作業灯
  • 電動インパクトは便利よ〜！
■■1台分の材料！？■■ ■■調理のPoint■■
ＧＤＢ−Ｃ　６速ミッション １本
  • フロントドライブシャフトは、ＧＣ８用がそのまま使えます！
  • リアのドラシャは、Ｒ１８０デフの方は、そのまま使用ＯＫ！
  • Ｒ１６０デフの方は、ＧＣ８の初期型で、３．９のファイナルの設定があるようです。新品を買うか？リア周りをごっそりと、Ｒ１８０にするか？お好きにどうぞ！
  • ＧＤＢ−Ｄ型以降のプロペラシャフトは、リアデフ側フランジのボルトピッチが違うらしいので、ＧＣ８用のリアデフＡＳＳＹと互換性がなくなります。組み替える方は、それでもＯＫ？
  • 未確認情報ですが、プロペラシャフトは、ＡＴ用の物がボルトＯＮらしいです！（要確認！）
  • ほんぐおさんは、ＧＤＢ−Ｃを使いましたが、その他の車種グレードからの流用につきましては、知ったこっちゃありませんので、ご注意を！！！
  • ＧＤＢのミッションは、ＧＣ８のそれよりも、３０ｋｇも重いです！挟まれると痛いです・・・。気合を入れて逝きましょう！
  • じゃあ、がんばってね♪
ＧＤＢ−Ｃ用　３．９　リアデフ １本？
ＧＤＢ−Ｃ用　６速プロペラシャフト １本
ＧＤＢ　６速用　レリーズシリンダー １個
ＧＤＢ　６速用　セルモーター １個
ミッション＆デフ＆クラッチ用オイル 入れたいだけ！
ＧＤＢ用　クラッチ＆フライホイール お好みで
ついでに、ＬＳＤも！？ お好みで
レリーズベアリング用グリスなど 少々
血と涙と根性！ 大量！？
【その他、飾り付け】
シフトブーツ＆シフトノブ 純正品が一番？

ほんぐおさんが、作業の合間に撮ってくれた写真を、
ダイジェスト版？で、どうぞ！お楽しみください！
まずは上回りの部品の取り外し。
セルモーターや、フロントパイプ等、
上から出来るのは全部！
ポイントはもちろん！シフトフォークのシャフトですね。
 エンジン上部周りが終わったら、
ウマがめいっぱい上がるところまでジャッキアップ。
ミッションが下から抜けるくらい、高く上げる必要があります。
フロントパイプ、マフラー
ペラシャ、シフトリンケージなどを、取り外し。
ミッションオイルは抜かずに降ろしたそうです。
面倒だから、それがいいかも・・・。
オイルパン、エキマニあたりにジャッキをあてて
エンジンを傾けてミッションが抜ける状態になってから、
１０分く らいの格闘であっさりおりました。
しかし年のせいか、ここまででかなりバテてます＾＾；
ミッション比較。太くて長い！立派！！
ＧＣ８純正の、ＴＹ７５４の貧弱さが、よくわかります・・・。		 スピードメーターのカプラーを移植しましょう。
これでＧＣ８にも、ばっちり流用できます！
中のピンは、ほぼ同じ形状でしたが、
一応それも移植しました。
オートモード？のカプラーは、放置します。
もうひとつある、ＤＣＣＤのコネクターは、
ＤＣＣＤ搭載のＧＣ８には、ポン付けです！
センターデフのコントロールも、室内のダイヤルでＯＫ！

 予算不足でクラッチはノーマルです・・。
せっかくの？壊れないミッションですから、
社外品で、「ガツン！」と逝きたい所ですが・・・。
フライホイール比較。歯の位置がちがうので、
ＧＤのクラッチ関係を流用するときは
うまくセルが噛まないのでしょうか！？
セルの比較写真もとればよかったですね・・。
 ジャッキにブックスペーサーをかませて、
さらにリフトアップしてなんとか腹下に挿入しました。
ヒイヒイ言いながらなんとかジャッキの上にのせま した。
そしてジャッキアップ！！これがまた大変でした。
上げていくとだんだんずれてくるので、
それを修正しつつエンジンと平行になるように
上げていきます。

一回ずり落ちました・・(T_T) そして挿入！
奥まで入らない！？
なんで？？？
 ↑
犯人はノックピン・・。
エンジンとミッションの同 じ場所についてます(T_T)
プライヤーでグリグリしてとろうと頑張りましたが断念。
もう一度ミッション降ろしました(T_T)

ついでにミッションケースとタービンのフランジが
接触しているようだったので
ミッションをサンダーで削りました。
 再度ヒイヒイ言いながら
ジャッキアップして挿入！

しかし！またまた完全に入りません・・。
ケリをいれてもダメ。角度を変えてもダメ・・。
ここで１時間以上格闘してたと思います。

休憩後、今度はエンジンの上に乗って
セル取り付け部の穴に手 を掛けて
上から引っ張ってみたところ、
一発で入りました。

ウーン、謎や・・・。
↑
シフトリンケージの取り付け。
クリアランスを稼ぐために、
パンタジャッキをかまして、隙間をつくりました。
フロントパイプのステーがあいませんので
躊躇なくカットします・・・。

 ついに載りました！！！
感動の一瞬です！
ＧＤＢ−Ｃ型のファイナル３．９のデフＡＳＳＹ。
ポン載せします。（工期短縮！？）
クスコＲＳは今回は移植してません。 		カッチョイイ！６速シフト！
シフトブーツはそのままでは入らないので、カラーを外して
ブーツをカッターで切って口を広げました。
ほとんど違和感ないです＾＾
あとは、セルとレリーズシリンダー等をつけて終了！！

ほんぐおさんの、作業後の感想です！
いやー、疲れました！ まる二日かかっちゃいましたからねえ。
苦労したポイントは、やっぱり一人なんで、ミッションをジャッキ に乗せるところと結合までの位置あわせ。
それと忘れてたクラ ッチのエア抜きですう。
換装後のインプレですが、
シフトの入りが最高です！ スコスコ入ります！
回転の落ち込み具合やクラッチフィールが違うのでちょっとギクシャクしてますが・・。
慣れたらバッチリでしょう！あとは、乗り心地が少しよくなった気がします。
気になるのはクラッチのミートポイントがかなり奥なんですよね。
なんとかならないかな・・。
クラッチのふみ応えを除けば、全く不満はありません！！！
５速のいつ壊れるかわからない感触に、
ビクビクしながら乗ってるより
思い切って交換！するべきだと思います！！！
ミッションはこれで３機目ですが、最初から６速にしときゃよ かったと思うほどです。報告でした〜＾＾


なべ管理人より、一言！

ほんぐおさん。
どうもありがとうございます！毎回？強烈なＤＩＹ精神に、驚くばかりです！！！
なべ管理人が、６速化する時には、講師としてお迎えしますので、よろしくお願いしますね！！！

投稿写真！ありがとうございました〜！！！





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