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Dual AVCS以外は完成編？ 2012/01/19 |
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| あけましておめでとうございます！ と気持ちよく言えない様なスッキリしない年明けだったのです。 と言うのは・・・。 細かいところを全て後回しの状態だったので、仕上げ部分がまだまだなんですね。 本当に始動しただけで！ そんなダメな点を、一個一個潰している最中！ 仕上げがダメダメ。 今日やっと？愛車の春♪が見えてきたので？ この辺で新年を祝いたい？と思います！ アケオメ！コトヨロ！ と言う前振りは、みんカラのブログで公開した部分・・・。 さてさて。 ダメダメな部分をどうやって攻略したのかと言いますと！ まずは！ ・３倍仕様のタコ・・・。 どうやら、カム角センサーの信号が気筒判別に使われているとわかったのは、先の日記での話ですね。 でも、どうしてタコメーターが表示3倍なのか？？？ そこら辺は、さっぱり謎でした・・・。 ちなみに、エンジンが調子悪い2気筒で始動していた時に、タコメーター表示が変なのはわかっていましたので、その時点であるものを注文しておりました。 それは！社外タコメーター！ ではなくて、タコパルスの変換機です。 例えば・・・。 ・４スト単気筒のバイクのタコメーターを、タコの無い４気筒の軽四に移植する。 ・６気筒の車のタコメーターを、タコの無い３気筒の軽四に移植したりとか？ ・４スト単気筒のバイクのタコを、２ストのスクーターに追加するとか？ 元はそんな用途だと思います。 ヤフオクで見つけました♪ 欲しくなったあなたは！ 「タコメータ信号変換器」で！ヤフオクで検索♪ って、誰の参考にもなってないネタ？でスミマセン・・・。 話は戻って、注文当時はエンジン不調の真っ最中・・・。 3倍？それとも４倍表示？なのか良くわかっていませんでした。 最悪は、インジェクターとか、点火信号から入力して、４倍設定で動かそうかとか？ 「設定が選べるから、適当にどないかなるんちゃうか？」 見たいな感じで注文しました・・・。 |
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魔法の小箱は完成した後に、エンジン不調の原因が単なるプラグ死亡だったのが判明。 悩んでいたのがアホらしいくらいに、何事も無かったの如くエンジン始動！ 感動に浸っている間も無く？適当に燃料調整しながら、アクセルにも正常に追従するところを確認した上で、フルコンと接続しているノートパソコンの回転数を見てみると！ 純正タコメーターは、３倍表示なのが確認できました！！！ って事は、「タコパルス信号を１/３にすれば良いのか？」 って思ってたら！ 購入した「タコメータ信号変換器」に1/3モードが無いぞ〜。 1/4ならあるのですが・・・。 バカですね〜確認してから買えばよかった・・・。 |
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後悔してもしょうがないので、 一応繋いでみてちゃんと変換できるのか純正タコの反応を確認します。 残念な事に、後日判明した３倍タコ表示に対応すべく、信号を１/３にしたかったのに１/3が無い・・・。 仮付けで配線して 仕方なしに、１／４の設定でエンジン始動します。 すると・・・。 |
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エンジンが掛かった後、3倍タコ状態で街乗りしていたので、タコが振り切れるのは慣れていた？のですけど！ アイドリングで振る切れるとは・・・。 「そうか！じゃぁ３倍の設定か！」 って感覚のみに頼って？再設定します。 |
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ＰＣの画面と見比べて、純正タコの表示が狂っていないことを確認します。 吹かした状態でも、ズレが無いのを確認してＯＫとしました！ 最悪は「社外タコメーターでも買うか？」と思っていたので、見た目ノーマルな状態で、タコを正常化できて良かったです♪ しかし、なぜ３倍の設定だったのでしょうか？ ＧＤＢのクランクプーリー根元のクランク角センサーでは、気筒判別は出来ないまでも「一回転した事」は検出できるので、 クランクが例えば１０回転したときに、カム角信号が何回あるのか数えていて、信号数が少ないから3倍の数になったのか？ カム裏のセンサー突起が、ＧＣは６個。ＧＤＢ＆ＧＲＢは２個なので、カムセンサーの突起の数を単純に3倍すれば良いのかな？ 実際のところは良くわかりませんが、そんな感じだと思います。 詳しい方居ましたら、素人にわかるように説明してください・・・。 |
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| ・ＩＳＣの制御・・・。 コイツを攻略するまでは、エンジンはずっとハンチング状態。 しかも、１２００ｒｐｍ〜１５００ｒｐｍと言う、高い回転数で・・・。 ちょっと鬱陶しくなってきたので、頑張って制御させます！ ＥＪ２０Ｋの制御では、ローターリーソレノイドなので、ＯＰＥＮ側の線と、ＣＬＯＳＥ側と2種類の線が出ていますが、 ＩＳＣはスロットルバルブがＧＤＢになるために、ＧＤＢ用を使用します。 そのＧＤＢのＩＳＣ。 種類は何かわからないけど、日産のＡＡＣとかと同じソレノイドか？これ？ 信号線が1本しかないのですね。 1本しかないＩＳＣの信号線の端子から、集中コネクターまで。集中コネクターからフルコンの端子まで。 の抵抗を測定してみると！ エンジン〜ボディ間のコネクターを境目に導通が無い！ ＥＪ２０Ｋが信号線2本線だったので、コネクターの所でアベコベに端子を間違えてました・・・。 ここは簡単に、コネクター部分で端子を抜き換えて対処しました。 これで、正常にアイドリングしました！ やっぱ、800ｒｐｍとか、750ｒｐｍとかでアイドリングしたら、静かで良いですね！！！ マフラーの音がやっとまともに試聴できるようになりましたね。 でも、このフルコンのＩＳＣ制御。 完成しているようでも細かい点がダメなので、安定するまでトライ＆エラーを繰り返しながら細かく触らないといけませんね〜。 多少の妥協は必要でしょうけど、ちょっとづつ改善させていきたいと思います！ |
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| ・Ａ／Ｆ計動かん・・・。
これも、エンジンが正常に始動してから苦労していました。 最初に刺さっていたＡ/Ｆセンサーが死んだと思い込み、Ａ/Ｆセンサーを新たに購入・・・。 意気揚々と、新品センサーをねじ込み！エンジンを始動するも！！！ 「やっぱり暖気から帰って来ないやんけー！」 と絶叫して、フテ寝。 どうしましょ？ Ａ/Ｆセンサーのハーネスでも、エンジン積んだ時に挟んだので切れたのでしょうか？ そこで同じＨＫＳのノックアンプ２を使っている、ほんぐをさんに調査を依頼。 本体を交換してみて、正常に動くか試してもらいます・・・。 |
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そんなこんなで、本体を送りつけた翌日のこと。
タコメーターのパルス変換機を繋ごうと、ＥＣＵ回りを確認していたら、 アース線らしき端子が宙を漂っていました・・・。 ３秒くらい考えたら思い出しました。 Ａ/Ｆノックアンプの、Ａ/Ｆセンサー専用のアース線です！ はっはっは。 これで原因が判明したも同然なので、ほんぐを氏に送り返してもらいます。 お騒がせして申し訳ありません。 炙ったりしたＡ／Ｆセンサーは予備に置いといて、ココは新品を使って調子を整えます！ もちろん！アース接続で問題なく動作しました！！！ |
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| ・インテークパイプがずれて入らない・・・。
こいつは、超円高を逆手にとって？新品のターボパイプをアメリカから輸入。 といっても、原産国？は中国かな？？？ ターボパイプを「EBAY」で買うと、送料も含めた総合計で１００ドル前後で買えます。 ＵＳＤ/ＪＰＮが７７円前後を行ったり来たりなので・・・。かなりお安いですね！！！ インテークパイプは、ＧＲＢとＧＤＢと瓜二つ。 って事はどっちを注文しても良さそうな感じですけど、ここはＧＤＢのを注文してみることに。 届いたものは、価格相応な感じでしたけど、実用上に差し支えはなさそう。 |
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純正のターボパイプを引っこ抜く作業は、インタークーラー外して２０分もあれば完了！ 後は、社外ターボパイプをねじ込みまっせ！！！ |
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この作業を体験した人は知ってると思いますけど、力技なんですね。コレ。 んで、２時間くらいやって、嵌らないし疲れたのでヤメました・・・。 敗因は？と言いますと。 |
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 上の図のように、どう見てもインマニが攻めているので、タービンには真っ直ぐに刺さらない形状・・・。 絵で書いても、曲げて書きたくなる。 しかしながら、一生懸命に押し込んでいるターボパイプは、真っ直ぐ。 ４プライの硬いシリコンパイプが、縮んだり伸びたりするわけが無く、 どうあがいてもタービンの口にうまく入らないので敗退。 愛が足らないとか、ペ○ローションが足らないとかの問題ではない・・・。 ＧＴ２８３５がデカイので、エンジンブロック削って付けても、タービンの入口が中央に寄り切れていないだけの話です。 たぶん、純正タービン装着車には問題ないと思います・・・。 ターボパイプメーカーの問題じゃなくて、組み合わせによる弊害ですな。わははは。 ノーマルタービン車は、この周辺ってどんな位置関係なんですかね？ |
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| その後日！ 嵌らないインテークパイプに再度挑戦！ 今度は、ＥＪ２０Ｋ用をぶち込みます！ 今度は、タービン入り口部分がくねっているＥＪ２０Ｋ用の製品なので、多少はタービン入り口に近づけそうです。 |
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コレで入ったつもりなんですけど、後日見たら・・・。
タービン外して、タービン側から引っ張り込んでインテークパイプをもっと奥方向に詰め込まなくてはいけないようです・・・。 しかし、インテークパイプ交換したら、製作途中の中途半端な仕様でも、走りが変わりますね〜。 ＧＤＢやＧＲＢユーザーの方は是非とも交換してみてください！ その他、細々とした小ネタも少々・・・。 コスワースのカムセンサーブラケットを装着しました！ でも、装着したら本当に地味ですね・・・。 バッテリーのトレイも、ＧＤＢのスペックＣの皿に交換したのと、ステーもＧＤＢのスペＣ用を新規購入！ バッテリー周りのゴチャゴチャも多少スッキリしました。 |
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残りの課題であるＤＵＡＬ ＡＶＣＳ！ 年始に、早速注文しようと思っていた、ＨＫＳのバルコン２ 必要なオプション類を確認するために、ＨＰを見てみると！ パーツのタイトル画面の右上に、気になる文字が・・・。 |
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 まじでつか・・・・。 頼りにしていたのに、 このタイミングでつか。 はしご登ったら、はしご外されて・・・。 もう、アフォかと。 もう、ヴァ〜カですかと。 |
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うぇぇぇ〜ん。どうしましょうね〜。 せっかく、まともに走れるようになって来たのに、バルタイの死んでいるエンジンなんてイヤ過ぎます・・・。 超強力な支援者の元？なんとかなるかもしれない期待もあるのですが・・・！？ ＡＶＣＳの件。苦悩は続きます・・・。 |
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