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ＧＲＢエンジン移植計画！
Ｅ/Ｇハーネス製作編
2011/11/26
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エンジンの機械的な部分が完成したら！
次は今回の無謀チャレンジの鬼門であるハーネス製作です♪
とは言っても、なべ管理人。
手先は案外器用なもので、昔は電子工作とかのキット物ですけどラジオ作ってたりで、半田付けは得意なくらい。
職業柄？もあるのかもしれませんが、車の配線図くらいは、見慣れるくらいで普通に誰でも読めます。
最近は配線図も複雑でややこしくなっていますが、古いＧＣくらいの回路図は熟読すれば！
「大丈夫！大丈夫！」
問題なんて・・・。
ない！？はず？
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| なぁ〜んて言ってみたりして♪ |
実は！
本当は！
ダメなら丸ごと捨てるくらい！
の覚悟があれば!大丈ブイ！
↑コレ。
ＧＣ弄りの新常識！
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ってのが本音であります！
じゃあ、そんな覚悟で？早速ＧＣ８Ｄのハーネスを分解します！ |
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これから解体される１４年選手のインマニ。
さらばじゃ！ＥＪ２０Ｋインマニよ！！！ |
これから、修羅場になるので！？
ＧＣのコネクターには、緑のペンで名札を付けます。
ＧＤＢとかと混じるとややこしいので！ |
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さくっと外れたハーネス・・・。
ハーネス軽いぞ。少ないぞ。
そして単純・・・。
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ＧＣのエンジンハーネスを速攻で剥いでみる。
すげー！
茹でたエビのカラをむいているような剥ぎ心地！？
グイ！と押したら、パリパリパリ！皆さんも是非！？ |
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カム角センサーと、クランク角センサーと、ノックセンサーの配線。
ちゃんと、シールド線で守られていますね〜。
コルゲートチューブのパリパリ具合とは対照的！しなやかな配線で驚きました。
これは、ＧＣのハーネスからほぐすだけで完成。後は微妙な長さの問題をクリアーする必要があります。
これで、運転席側行きのハーネスは完成しました。 |
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少ない配線数で構成されている、ＧＣ８のエンジンハーネス。
ハーネスに問題が出たときに、修理しやすく作っているのか、運転席側からの信号線は、シールド線に守られている、
「クランク角、カム角、ノック」のセンサーのみのコネクターで構成されています。
助手席側の角型コネクターは、インジェクターとか、ＩＳＣとかスロポジとか。その他の信号ですね。
ＧＣ８Ｄ型は、イグナイターが外付けで、右ストラットに張り付いていますから、きっと運転席側の丸型コネクターから点火信号が来ていると思っていたのですが、そうじゃなくて助手席側の角型コネクターから入力されていました。
エンジンハーネスは、コルゲートチューブに包んでハーネステープをグルグル巻いて作っているのですが、
なべ車のハーネスはエンジン熱で硬化していて、テープもろともコルゲートチューブがパリパリ・・・。
まるで、茹でたエビをむいている様で、プラスチックの硬化具合が年月を感じさせます・・・。
でも、配線そのものには弾力性がありましたので、古いベンツみたいな事にはなってませんでしたね。
配線が硬化してたらどうしようも無いので、その点だけはちょっと安心しました〜。
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こちらが、ＧＲＢの配線・・・。
クソデカイ、コネクターに全てが集中しています。
配線多い！太い！テープが無駄？に強力で剥けない！
新しいだけあって、全くノーダメージな配線です。 |
この名札の位置が・・・。どこよ？
気が付いたら取れていたのですけど、探すの大変。
こんな無駄作業に時間をとられています。 |
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記念すべき？始めの第一歩！
要らん配線第一号から、ハーネスの間引き開始じゃ！
ブチっと！逝ったりました！
よっしゃ〜ばっちこーい！ |
終わらない止まらない！？ハーネスとの戦い！
最近暗くなるのも早いし、ＧＲＢのハーネステープは超強力！
作業は、はかどりません。
長男も呆れ顔？ |
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翌日も朝から配線の仕分け！
ぽいぽいぽいぽぽいぽいぽぴー
とか言いながら、やってないと
やってられません！
ニッパーで配線切る時には、何度も確認して緊張します。
時限爆弾を処理しているかのような？緊張感です。 |
ＧＲＢのハーネスの全貌が明らかになってきました！
ＡＶＣＳ系の使うハーネスのみ残して、
後は！ぽいぽいぽいぽぽいぽいぽぴーです！ |
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ＧＲＢのＡＶＣＳのみの配線出来ました〜♪
クソデカイ！コネクターが目印です！
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そのまた、次の作業日。
今日は、ＧＤＢＢのハーネスを解体します！
ＧＲＢのハーネスは、ＡＶＣＳのみのハーネスになったので、最後に足すだけでＯＫ。
ＧＤＢＢの配線をメインに、ＧＣ８Ｄの配線を足しつつ、出来上がったところにＧＲＢのＡＶＣＳ配線を足すイメージですね。
最後に、ハーネスの長さとか位置関係を確認して、ハーネステープでグルグル巻きにして完成予定です！
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今日はＧＤＢをムキムキして、ポイポイしますぞ！
こちらは、ＡＭＭＹさんが持って来てくれた、ＧＤＢインマニに
付いていたコネクターの生きてるＧＤＢハーネスです。
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３日目の作業映像。
ＧＤＢのもＧＲＢと変わらないくらい、
しつこく巻き巻きされていますので、分解に時間掛かります。
やってることに変化が無いので、
見た目はまるで一緒ですね。 |
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ＧＤＢのハーネスは、大部分を残すのですが、
ＡＶＣＳ系統はＧＲＢを使用するので必要ありません。
よって、ポイポイします。 |
ＧＣの丸型コネクター（運転席側）に、
ＧＤＢのノックセンサーハーネスを半田付けで移植します。
ＧＣ用でも別に良いのですが、
インマニに這わせた時の問題なのか
ややハーネスが短かったので、長いハーネスに交換します。 |
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ハーネスを合成中？の写真だと思いますが・・・。
後から見返すと、自分でも何の画像なのか？？？
ここの作業中に休憩を取ると、どこまで合成したのか
わけワカメになるので、確認しながら一気に仕上げます。
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なんとか、ＧＣとＧＤＢとのハーネス接合完了！
インジェクターや、とスロポジ、点火信号等の
最後の、助手席側が完成しました。 |
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ＧＤＢの配線束から、「インジェクターの電源線」を切り出したら、ＧＣ８の「インジェクター電源線」を切って、切った所にすぐに繋げます。
ＧＤＢの配線束にあって、ＧＣ配線に無い所なんかもありますが、付ける電源系統の配線を確認しながら、ごっそり移植します。
３車種全ての配線図は、当然ながら必須です。
ＩＳＣは、制御が異なりますので、1本の信号線のみ生かします。
イグニッションコイルは、同時点火を廃止しますので、イグナイターからの線を切断し4本の点火信号線を別途のコネクターに接続します。
ＧＣにあって、ＧＤＢに付いている、パワステプレッシャーＳＷは新規コネクターに配線・・・。
ＧＣのオイルプレッシャーＳＷ線は、ＧＤＢインマニに這わすと短いことがわかったので、ＧＤＢを採用。
それら全てＧＣ８のエンジンハーネスのコネクターに移植します。
ＧＤＢのハーネスは、ＧＣ８にＡＶＣＳ線を足しただけのような感じなので、ホイホイ移植できますね。
そうして、2回切って、すぐ繋げる事を繰り返します！
そうしないと、訳がわからなくなります！！！
黙々と作業すること1〜２時間？？？
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これで、３系統全てのハーネスが揃いました！
それにしても、代わり映えの無い
画像ばっかりですみません・・・。
ここで、間違いが無いように、確実に繋がっているか確認しておきます。
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これまた、ＧＣのインマニのハーネスを購入。
こちらは、コネクターのみ流用するので、どんな状態でもＯＫ |
ＥＪ２０Ｇ用だと思います。
これはコネクターのみ利用。
コネクターのピン位置が違いますが、
ＡＶＣＳ専用のコネクターにしますので問題無しです。 |
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４日目のハーネス作業は、ＡＶＣＳ専用コネクター
の配線をします。
やっぱり見栄えがしない作業ですなぁ〜。 |
ＧＲＢのコネクターから一本ずつ間引いて、
新しいコネクターに移植します。 |
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間引いた配線ども・・・。
ＧＤＢ、ＧＣ８、ＧＲＢ入り乱れております。 |
これまた、ヤフオクでボディーハーネス購入
ＧＣ８Ｅらしいです。
新しい車のハーネスはそれなりに高いので、
ＧＣのが安くてイイですね。 |
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配線の山からみつけました！ＡＶＣＳ専用になるＧＣ８のボディーハーネス。
４×４のコネクターは、ＡＶＣＳ用
４×３のコネクターは、点火信号とその他を配線します。
これを、フェンダー部分を通して、ＥＣＵまで配線します。
こいつの配線は後日のお楽しみ！？
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細かい作業５日目？
家族が寝た後、一人の時間に行う、夜なべ作業・・・。
3個のコネクターにぶら下がる改造ハーネスが全て完成したので、それを一つにまとめます！！！
車体に載せた時、ハーネスが微妙に短いとかはネタ♪（そんな悲しいネタ要らん！）では済まされないので！
ネタ撲滅の為に、気持ちチョイ長めに仕上げます。
同時に、ＡＶＣＳ用コネクターのピン位置を記した資料も作っておきます。
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５日目？自室に持ち込んで夜なべ？してハーネス製作。
配線がまとまるように、点付け固定で、ハーネスの
枝分かれ位置を確認します。 |
最初からあった、ＧＣに接続するカプラー２個に
ＡＶＣＳ専用コネクターと、点火信号他のコネクターです。
合計４個になりました・・・。
間違えて結線したらヒューズ飛びでは済まされないので、
誤配線防止に、コネクタに着色でもします。 |
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最後は、コネクターの無いＧＤＢのハーネスを手本に
最終調整！
・ シールド線系統（クランク角、ノック）
・ ＡＶＣＳ系統
・ インジェクター、その他制御信号等 |
３本のハーネスを１本にします！ |
オレ専用ハーネスの全貌が明らかになってきました！？
今日は点付け固定。
細部は、翌日に既に完成しているインマニに実装して
寸法調整します！ |
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夜なべした翌日。
今度は、仮仕上げのハーネスを実装してみます。
コネクター位置が届くのかどうか、干渉は無いのか？
長さの不足は無いのか、じっくり検討します！！！
ハーネスを実装するにも、ＩＧコイルが無かったのですが、ＨＰ読者様の「はっしーさん」から、とある上物を頂きました〜。
ハーネスの寸法を出すのには勿体無いし使いにくいので、今後の更新で使わせていただきます！
とりあえずのＩＧコイルは、ＢＨ用が安く手に入ったので試着してみました。
ＧＲＢのタペットカバーにも、ＢＨのコイルもボルトオンですね〜。
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自作エンジンハーネスを、試着実装！
寸法を確定させておきます。 |
仮付け状態です。ＡＶＣＳがデュアルなので、
ハーネスが太くなっていて、取回しがキツイ！
大体位置は合っていますが、太さが厳しいですね・・・。
一本にまとめずに、完全後付け仕様にしたほうが
良かったかも？ |
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ハーネスのカプラーをちゃんと挿してみて、
変に突っ張り感が無いか見ておきます。
特に修正する事無く、寸法出ております！！！
イグニッションコイルは、ＢＨレガシィの奴を試着・・・。 |
運転席側コネクターも、この通り。
なんとなく自然な位置に来ています。
こちら側は、配線が細くなってきているので、
どこまでまとめておいて、どの辺から分岐させるのか
悩みました・・・。
この後、全部外してコルゲートチューブ巻いて完成です！ |
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そうこうしていると、
車高の低い！怪しいトゥデイ登場！
ワタナベにネオバを履いた、商用車？です。笑 |
以前、ＧＤＢに乗っていたｓｈｉｎさんのセカンドカー？です。
高速のＩＣでお隣くらいなので、ご近所さんです♪
前回の更新を見られて、ある物を届けてくれました〜。 |
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元々が4ナンバーのキャブ車に、
なぜか？ＰＧＭ-ＦＩ仕様！ＭＴＲＥＣをぶち込んでおります！
男前の車じゃ！！！こんな車好きです♪
バンなので、黒いバンパー！でも速いのが素敵♪
でも、後継のＪＡ４に乗り換えるそうです。
んで、また似たのを作るとか！？
やっぱりベースは、ＪＡ４前期ボディーで４ＷＤベース改ＦＦ？ |
ｓｈｉｎさんに頂いた、ＧＤＢ純正ブローオフ
なぜか2個！片方は全くの純正です。
もうひとつは、ショップオリジナルの
強化加工を施しているそうです。
でも、リターン側のパイプが無い・・・。
その後日、ＪＡＸさんからリターンパイプ付きを頂きました！
ありがとうございました！！！ |
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常にエア漏れしっぱなしの穴に、ネジ山を立てて
イモネジをねじ込んで、エア漏れを止めています。
これはお約束ですね。 |
それに、横っちょに穴も開いています。
スバルの純正強化で有名な！やたらと売れてる？あの！
純正強化型のブローオフも、コレだけの加工ですかね？ |
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ＧＤＢの圧力センサーは、スロットル本体に直接
付いていますので、ＧＣ８のストラットに付いている
ハーネスを延長します。
そこで、ＧＣ純正の圧力センサーは、ハーネスを切断。
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こちらが、ＧＤＢ？ＧＲＢ？の圧力センサーハーネス。
純正配線の束から、同じ線色を探して延長しました。
これを、切断箇所に半田付けします。 |
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ついでに、ＮＥＷＢＯＬＴで超電圧をブチ込みたくなった時！
のために、イグニッションコイルの電源ハーネスに、
ギボシを入れておきます♪
これで超電圧ぶち込みＯＫ！！！
フッフッフ。 |
延長した圧力センサーハーネス。
ここは、地味にオートバック○で
コルゲートチューブ Φ5を購入して作りました。
これは、単独で直接スロットルに挿します。
これを見ていた時に思い出したのですが、
キャニスターの配管も問題ですな。
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とまぁ、なんとなく出来たような気がする？自己責任全開なハーネス。
でも、エンジン掛けてみると。
ワナが潜んでいそうな予感・・・。
煙出るとかは勘弁してください・・・。
ＧＲＢのキャニスター位置は知らんけど、ＧＤＢのはトランク下に移動してるので、ボンネット内にあるＧＣとは全く場所が違います。
しかも、ＧＣ８はタイベルの前付近に付いているのですけど、ブラケット類がＧＲＢのデカイタイベルカバーに当たりませんかね？
ＣＰＣソレノイドへの配線は完成していますので、インマニ裏返してベストな配管方法を考えましょうかね！
次は、ＧＲＢエンジンを載せる前の、細かい準備作業じゃ！
追加ボディーハーネスも配線しなくては！！！
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