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EJ20の2.2L化計画! シム再調整+バルタイ調整編 2011/07/23 |
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ヘッドをブロックに結合する前に一生懸命クリアランスを詰めて、目標値±0.01にまで調整したバルブクリアランスですが! ちょっと気になっていた、ヘッドボルト締め付け後のクリアランスを見ておこうと思って、何気なく測ってみました。 その結果。クリアランスはこんな値になってました。 |
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別に変なこだわりを捨てりゃ良いのかも知れないのですけどね。 0.05も変化しているところもあるのでね・・・。 「うわああああぁぁ!ちょっと詰まりすぎちゃうか〜!」 って何かに吠えてみる・・・。泣 そんなわけで、やり直します。 |
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一通りシム調整を終えた後は、再び±0.01の値まで調整完了。 慣れた物で、しっかり測定が出来ていると一発でシム調整が決まります。 一発で合うと気持ちいいっすね〜。 続いて・・・。 前回の日記でちょっとだけ触れた、カムの回転が重い件。 どう考えても重いように思うので、ちょっと確認してみました。 プラスチゲージはどうやら潰れ過ぎで、測定限界?0.025mmの隙間もなさそう。 どうもはっきりしません。 そこで、ヤフオクで売っていた、ボアゲージを真面目に導入してみました。 25mm〜50mmが測定できるマイクロメーターも同時に購入して、ボアゲージを校正。 その後、測定してみます。 |
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元々カム表面が全体的に薄く錆びていたのを中目のバルブコンパウンドで磨いたので、錆は全滅したものの細かいキズが増えました。 そこをピカールでしつこく仕上げ磨き?しました。 ピカール液を布に付けてカムを掴んで回す感じで・・・。 カムスプロケに一番近いジャーナルで、締め付けると急に重たくなる所があって、そこを「ブレーキシリンダーホーニング 」を使って修正。ドリルのチャックに挟んで、ある程度のテンションを掛けといて、ローションヌリヌリして電動ドりルでヒーヒー言わす!? 結果は、カムの回りはちょい軽くなった。 でも!ジャーナルを目視すると真ん中に砥石が当たってなくて失敗ですな。 目的外の用途なので、まぁしょうがない。諦めが肝心ですな〜。はっはっは!? でもこれって、水平対抗エンジンだからカムのリフトしていない所の抵抗感をカムスプロケを回すことで感じ取れるのですよね。 これが直4とか直6エンジンとかなら、常にバルブがリフトしている所があるわけで、組んでいる最中にジャーナルの抵抗感と言うのはわかりにくいと思います。(ヘッド下ろしてバルブを抜いてカムを置いて回せば同じ話ですけど、面倒ですよね。) バルブ外してジャーナルにピカール塗りこんでジャーナル締めて、カムをドリルで回してみたい衝動に駆られましたが!? それはさすがに止めました。 え?ひょっとして気になってます? 「そんな適当で良いのか?エンジン組むのって?」 |
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わはっはっは〜。 「細かい所は気にするな。」 油圧落ちたり、カム折れたら笑えよ。大いに笑え〜。壊れたら捨てるからOKか!? |
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実際にヘッドがトラブったら、爆笑して捨てます。 でも?本心は笑いたくないので!? かなり微妙なカムジャーナルの話を、ばくばくさんに相談。 ばくばくさん 「んじゃぁ〜油圧と油量でも上げれば?」 って事で、さくっと?油圧UP!&油量もUP!した加工オイルポンプを作って頂きました。 油圧アップの方法はなんとなくわかりますけど、「油量UP!」ってあんた何ですかそれ? 加工?したオイルポンプをぱっと見ても、外観に変化は無いのですけどね。 ばくばく工房の未公開商品?なので、写真はNGらしいです・・・。 もちろんポン付けなので、タイベル外して即取替え。 EJ20ではよくある?メタルトラブル防止にもなるでしょうし、高回転までぶち回すエンジンにとっては安心材料です。 よくある社外オイルクーラー付けて圧力損失が増えている人にも、かなりオススメだそうです。 これでちょっとは安心できますね〜。 これでようやく、バルブタイミングの測定に入ります。 |
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バルブタイミングを測定して調整するには、整備士的なガソリンエンジンのお勉強が必要となります! そこで、古い整備士本を出してきて思い出しながらお勉強を・・・。 でも・・・。 一通り読んで見ても、表面的に載っているだけで 「ノックピン止めのカムプーリーを調整しようぜ!」 と言う発想が、ガソリンエンジン整備士の教科書には全くない! 実務的な調整&測定方法なんてどこにも無いぞ。 そこで検索で辿り着いたのがコレ。 「バルブタイミング エンジン性能の決め手」 (グランプリ出版 藤沢 公男 絶版本です。) って言う絶版本をアマゾンで購入。 マニアなニーズにピッタリの良書でした。 もう数少ない旧車から新しいめの車まで?エンジンの改良の歴史を含めてOHV(A型)、OHC(E型、L型)、DOHC(4AG、RB25、VG30)まで網羅した、疑問点が全て解消するすばらしい本でした。 (EJの記述はほとんど無いけど、基礎がわかれば応用できますゼ!) スポーツエンジンの、基準バルブタイミングが書いてあるだけで宝本ですな〜。 |
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その良書の教えに従い、バルブタイミング測定用の道具を作ります。 ダイアルゲージに、延長棒を加工してカム逃げさせた針金を取り付けます。 この針金は、新品のタイミングベルトテンショナーに刺さっていた棒です!たわみも無く最高の固さですね〜。 そいつを適当に曲げ加工して先端を丸く削り加工。 平ギボシに開いている穴を拡大加工して、ネジ部に取り付け。配線固定の部分を使って、針金を固定します。 マグネットベース台の鉄板も、使用済みパッドの残りを剥いだ物です。笑 |
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正確なバルブタイミングの中心角を求める方法ですが、バルブリフターに針金を当てといてクランクを正方向にグリグリ回すと、測定しているリフター部分のカムがリフトして、ダイアルゲージの針が反時計方向にグリグリ回ります。 最後はダイアルゲージの針が最大にリフトした地点でリフターが動かなくなるので、針が止まるのですが! 最大にリフトした付近のクランク角度にして約15度前後は、ダイアルゲージの針が動きません。 理論上の話であれば、ダイアルゲージで最大にリフトした所が中心角になると思いますが、 その最大リフトの地点が、ダイアルゲージでもはっきり確認できません。(あいまいにはわかりますけど。) じゃぁ、その最大にリフトして、ダイアルゲージの針が始めて止まった地点が中心角なのか? それとも反対方向に針が振れ始めた地点が中心角なのか? 実際の中心角は、そのちょうど中間の位置にあるのです。 |
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例えば、こんなプロフィールのカムがあったとします。 (ツッコミどころ満載ですが、例なのでご容赦ください!?) 最大にリフトしている付近はなだらかな動きになるので、 実際のダイアルゲージの動きにはほとんど現れてきません。 まず始めにクランクをグリグリ回転させて、 最大にカムがリフトしたポイントで、ダイアルゲージの外側のダイアルを回して、ゼロにあわせます。 |
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最大にリフトした地点から、クランクを正方向に回すと今度はバルブが閉じ始めます。 ダイアルゲージも動き始めるので、例えば0に合わせた所から、0.30mm動いた地点で止めます。 クランク角度を記録!(例えば140°) 頑張ってもう正回転方向にグリグリ回して、 もう一回バルブが開き始めて、最大にリフトする手前、0.30mmで止めます。 クランク角度を記録!(例えば80°) ここまで出来たら、後は簡単! 140+80=220 220÷2=110 上の図で言うと、答えは!中心角110°になります。 別に0.30mm以外の移動量でも構いません。 要は同じ条件で左右の振り分けた値を出して2等分すればOKです。 この方法であれば、何度測っても誤差は±1°程度に落ち着きます。 非対称プロフィールのカムの場合でも、頂点部分で測ればほとんど誤差は無いと思います。 詳しくは、下記リンクより良書をお買い求めください♪ マジでオススメです。 「バルブタイミング エンジン性能の決め手」 (グランプリ出版 藤沢 公男 絶版本です。) |
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こんな作業を何度も繰り返して微調整します。 当然ながらプラグは取り外しておいて、カムにはオイルを給油しておくとクランク回転させるのも楽になります。 不慣れなので、かなりの時間を要しました。 |
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ヘッドを面研磨している影響?なのか、基準位置よりもちょっとずれますね。 実は、EJ20Kの整備書は持ってない(笑)ので、基準の中心角度が不明だったのですが、 伺うところによると、IN110°- EX115°のようなので、左右差のズレを無くすようにちゃんと測定して調整しました。 慣らしが終わって慣れてきたら、バルタイを弄ってみようと思います。 せっかくの調整機構ですからね〜。 今回組んだカムでのバルブタイミングが下図になります。 TOMEIパワードさんのHPに便利なページがありましたので、一部下記図の作成に利用させていただきました。 http://www.tomei-p.co.jp/top/tool/valve_timing_graph.xls |
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バルブタイミング図 フリーハンド書きなので、角度は合ってませんのでご了承を!
ちなみにEJ20G(GC8A)の整備書では、 カム IN242 EX246 中心角 IN 115°EX 112° オーバーラップ17°です。 |
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バルタイを完了させたら! 残っている水配管を組み合わせて取り付けます! |
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後やることと言えば! 載っているエンジン降ろして、インマニ移植!新しいクラッチを取り付け! エンジン載せてからタービンとエキマニ移植して、外した物をどんどん移植して完成させるだけです! 前日に、ラジエーター取り外しなどの軽微な作業は終わせておく予定なので、作業開始1時間もあればエンジン降りるかもです。 7/31(日)開催!ハードDIY当日の作業で。即日走行できるようにするのが目標っす!!! ばくばくさんも来場します! 当日参加される方で、何かばくばく工房のパーツが欲しい人は、なべ管理人まで直接お問い合わせください♪ (送料不要ですし、振込み必要ないですし、特価かも?) |
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さぁ!あなたも! エンジン始動のドキドキ感を! いっしょに味わってみませんか?(笑) 参加希望者は、最速!インプレッサのBBSへ書き込みをお願いします! |
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第二神明 玉津IC出口を三木方面へ 国道175号線を、北へ1分! オートバックスの信号超えてすぐ左側! ファミリーマートに集合です。 参加希望者は、最速!インプレッサのBBSへ書き込みをお願いします! |
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