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フューエルレギュレーターの交換 2010/08/18 |
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| 湿気の多い、梅雨空真っ只中の夜・・・。 晴れていれば峠に出撃しているはずが！ 路面が湿っている為に何も出来ないので、不貞寝しようと思っていたある日の晩のこと。 愛車のエンジンブローを某店で修理中なことから、愛車が手元から離れているがために、車自体を触ることが出来ず。 かなり悶々としているGC8F乗りのイーターさんが、ある日こう言いました。 イーターさん 「何か激しいＤＩＹって、無いっスか？」 常人からすれば・・・。
なんですけど、ソノ気持ち！ わかります！わかります！！わかります！！！ 原因は不明なのですが、 車を運転したい禁断症状と同類の病気で、車バ○のみが発する発作のようです。 「私も実は感染してます。笑」（え？知っているって？） ちなみに、パソコンのモニター画面からも感染しないように、注意が必要です。 このHP見てる人には、同種の疾患？に掛かっている人が多数居るかとか居ないとか？ 皆様も、モニター画面感染？しないように？ご注意ください！笑 そこで！！！ 車イジリできない禁断症状を訴えているイーターさんを哀れに思い？ 中古車業のAMMYさんが、商品車？のＭＲ２（SW）の整備をいっしょにイロイロとやっていたそうですが、 どうやらライトなＤＩＹ？で、やや物足りない様子？ ＤＩＹを欲する発作で苦しそうな？イーターさんを救う為に！深夜の１時に、緊急出動！？ 晴れたらやろうと思っていた、フューエルレギュレーターの交換を、急遽行うことになりました！？ ところで、なぜ？フューエルレギュレーター交換なのかと言いますと・・・。 燃圧云々の話のときに書いたとおり、エンジンの吹け上がりがボンヤリしている原因が、ニスモのレギュレーターにパイプ切断時のゴミが詰まって、燃圧が漏れているのが原因だと推測したのです。 そしてタイミング良く？注文していたSARD製のレギュレーターが、数日前に届いた所だたのですよ〜。 どうせ、数日以内にやろうと思っていた事ですし、早くなおった方が気持ちよいですしね！ って事で、濃いＤＩＹを深夜に決行することになりました！ |
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フューエルレギュレーターの付いている位置は、タービンの前くらい。 ちょうど３番シリンダーの真上付近で、３番インジェクターの後ろ辺り。 インテークパイプの下で、かなり狭い位置に付いていますので、外すのも大変です。 純正レギュレーターは、ボルト２本で止まっているのですが、やたら狭いし作業は難関です・・・。 ＡＭＭＹさんと、イーターさんの手持ち工具にも助けられながら、なんとか作業を続行。 極細の８ｍｍ頭のナットをスパナで緩めて、指が入らない所を苦労して、ボルトを落としてなくさないようにして、なんとか取り外します。 リターン側のホースバンドを緩めて、Ｏリング１本で嵌っているレギュレーター本体を、マイナスドライバーでこじり出し、 さぁ！お待ち兼ねの点検です！ 点検作業は、なべ管理人自らの口で？行います。 レギュレーター本体を口にくわえて、吐いて〜吸って〜・・・。 |
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目論見が外れていなかった！って事で？安心して取り付け作業に入ります！ 取り付けたのは、ＳＡＲＤ製レギュレーターのスタンダードタイプです。 レギュレーターの詳しい説明はメーカーサイトにお任せしますので、 何なのかよくわからない方は、下記リンクをご覧下さい！ http://www.sard.co.jp/after/products/engine/regulator/regulator_SP/reguSP_lecture.html レギュレーター交換と言っても、純正品に交換するわけじゃないので、元のスペースには装着できません。 そこで、延長ホースを使用してストラット付近などに引っ張って来るのですが、そのホースに接続するアダプターが必要になります。 ここは大人しく？ＳＡＲＤの純正品を用意しました〜。 |
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接続したアダプターのエルボを向こう側に向けて、そのままリターンホースを接続して、助手席側のどこかにレギュレーターを移動させても良かったのですが！ 助手席側にはサージタンクからの圧を取る場所が無いので、運転席側のどこかにレギュレーターを置くことにしました。 この社外レギュレーターの何が苦労なのかと言いますと・・・。 アダプターを取り付ける際のネジ止めも苦労なのですが、インテークパイプ下に、リターンホースと燃料パイプが接続されているポイントがありまして、ソレを接続するのが至難の業だったりします・・・。 タービンが無かったり、インテークパイプが外れていると余裕だと思います。 今回は、ストレートタイプのホースジョイントを使用したことで、純正の燃料パイプにリターンホースをつけなかったことから、作業時間を大幅に短縮させることが出来ました！！！ タービン外すか、インテークパイプを外す作業があれば、長い燃料ホースに引きなおしても良いかもです。 |
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そして、ＳＡＲＤ製レギュレーターの魅力と言えば！ 燃圧計が接続できるように、1/8ＰＴのネジ穴が本体に開いているのですが、今回はソコに！ １３年間使用してきた、ラムコの油圧計を接続します！ 「燃圧測るのに、油圧計のセンサーってなんで？」 って思われる方も居るかも知れないですが、燃圧も油圧も、流体用の圧力センサーをぶち込んでいるだけなので、別に問題ありません！！！ メーター側の問題で、油圧の方が燃圧よりもたくさん上下するので、油圧の方がメモリが多くなります。 別に流用は可能ですけど、油圧計改！燃圧計は、無駄なメモリが多くなるので、ぱっと見えにくいと言う難点はありますね〜。 燃圧なんて、ガス欠とか燃ポン死亡時以外に２Ｋ下回ることは無いですし、上はフルブーストで、５Ｋまであれば十分ですしね〜。 サーキットも最高速？も走らないのに、300ｋｍ/ｈメーターつけるみたいな物？ですわ。笑 |
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レギュレーター交換後の帰宅道中・・・。 燃調が変化しているか確認すると、アイドリング時以外全域で濃いくなっています。 特に高負荷高回転が、Ａ/Ｆが９.0前後まで濃いので、全く吹けが遅い！ 要セッティングですね〜。 もちろん！ 走ったときのもっさり感は見事に解消っす！ インテークパイプの潰れが解消しているので、走ったときも楽しいですね〜。 高回転まで回したときに頭打ち感がありません。 皆様も？フューエルライン内のゴミには、お気をつけ下さい！？ ひとまず、終わり？ |
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