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NEW VOLTを装着しました！ 2009/12/31 |
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「なんですか？その、ＮＥＷ ＶＯＬＴ
 って？」って方も多いと思いますので、とりあえず簡単に説明させて頂きます！！！ エンジン始動中の話。 ＤＣ１３．５Ｖ〜１４．５Ｖくらいで動いている車の電装に！ このニューボルト！と言う装置を接続すると！ あら不思議！？出てくる電圧は高くなる！ そう！電圧を大幅にＵＰさせる装置なんです！ なべ管理人の某オークションで購入した旧型のニューボルトは、１８Ｖ or ２０Ｖを選択できます！ （新型は小さくなって、１６Ｖと、１８Ｖ選択のようです。） 元々は、アメリカのＢ＆Ｍって言うところが作っていますが、ＯＥＭ品でＨＰＩや、ＫＩＮＯＫＵＮＩも取り扱いしていますね〜。 それをどうやって使うのか！と言うと・・・。 |
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| ＩＧコイルに！ 超電圧をぶち込みます！ |
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| そうです！ ＩＧコイルに超電圧？をぶち込んでＩＧコイルの火花を強化し、着火性能を向上させることでパワーアップさせるのです！ これが、ニューボルトの標準的？使い方なんです！！！ 「でもそんな事をしたら、ＩＧコイルも壊れるのでは？」 っていう方も多いと思います。 わははは〜。 良くぞ聞いてくれました〜！？ ソコは車の価値の無さ？を武器に！ ＩＧコイルの大量在庫でカバーっす！ ＧＣ８のＤ型Ｅ型のＩＧコイルは、ＢＨレガシィとか、ＧＣのＮＡなんかと多分一緒なんです。 さすが１０年超過なノンエコカー！あまり壊れないからか？見向きもされないのか？やたらと安いのです。 なんと！Ｙオク中古で２〜３０００円ぐらい？ 壊れるタイミングでは痛い目に遭う可能性もあるけれど！ |
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| この製品。 ずいぶんと昔、ＣＡＲＢＯＹで掲載されていたのが知ったきっかけだったのですが、「単純にＩＧコイルに高電圧をぶち込んで無理やり点火性能ＵＰ！でも、ＩＧコイル壊れても自己責任♪」って言う、アメリカンなパーツがたまらなくツボにはまりました！アホ〜な豪快パーツに万歳っす！ ほら？昔やりませんでした？ ミニ４駆が単三電池2本の３Ｖ駆動なのに対し、同じスペースに９Ｖの角型006Ｐ電池ぶち込んで、ライバルをあっさりとぶち抜いたり、モーターから煙出したり？（←オレだけか？？？） まさにそのノリなんです♪. しかも、接続に必要な配線数は、 ・入力用の１２Ｖ配線 ・出力用の１８Ｖｏｒ２０Ｖ配線。 ・アース たった３本の配線しかありませんし。 電気オンチな方にも楽勝で取り付け出来ますね〜。 このパーツの使用上の注意点とは！ 「プラグの消耗が早いので、注意！」って事くらいな物です。 プラグの交換が面倒なので、あんまり良い気もしませんが、1年1回の交換じゃ足らないのでしょうかね？？？ 推奨プラグは、イリジウムとか先端が細い系プラグではなく、中心電極の太いドノーマルなプラグが良いとか？ 今回プラグは交換しませんが、その辺は消耗具合見ながら様子見って所でしょうか？ |
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ちなみに使い方は人それぞれで、いろんな活用方法があります。 ヘッドライトに無理やり？組んで！異様な光度のヘッドライトにしたり、 燃料ポンプに無理やり？組んで！吐出量を上げたり！ ブロアーファンに無理やり？組んで！エアコン噴出し口から暴風出して喜んでみたり？ ウォッシャーに無理やり？組んで！飛距離２０Ｍのウォッシャー液で後続車を攻撃したり！ ＤＣデフに無理やり？組んで！イニシャル測定不能なくらい強力ロック状態を作ったり・・・！？ 楽しさ無限大！？ ポイントは、電圧の無理がそのまま仕事量に変換できる物がミソ。 要は単純で故障しにくいコイル物が良いのかも知れません。 （でも、壊れるのは覚悟の上で♪） さぁ！取り付けします！！！ |
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取り付け場所は、４０Ｂ１９Ｌにサイズダウンした時に出来た、バッテリ横のスペースを確保。 電源のラインにノイズが噛まないように、アースを直接バッテリーに落とすようにしました。 あとは、メインハーネスを加工する根性があれば！作業は終了したも同然です！ |
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取り付け後、初めてドキドキのエンジン始動です！ セルを回すと、いつもより少し早いタイミングでエンジンが始動！ エンジン始動時は２０Ｖバージョンで始動させたけど、いきなりコイルが逝ってしまえば予備がないので、青色ループ線を切断して１８Ｖに切り替えて再始動。 アイドリングには別に変化こそ無いのですが、プラグを新品にした時のように、時々「ボソッ」って言う不整脈音がなくなりました。 自宅から近所を走行すると違いがスグにわかります。 低速のトルクが全く違います！ それに、なべ管理人の車にはＡ/Ｆ計が付いているのですが、街乗りの領域では昨日と比べてＡ/Ｆが１！ほど薄い方向に変化していますね〜。 アクセルをそれほど踏んでないのに関わらず、スルスル加速する様は ばくばく工房のビッグスロットルを付けた時を思い出させる、感動があります。 それに、シフトアップした瞬間の、アクセルのツキが良い！ クラッチ繋がった瞬間から、グイグイ前に出ます。 しかも、燃調の詰めていない部分でＡ/Ｆがやや薄くなった時にトルク感が減少するような事もあったのですが、薄いＡ/Ｆでもトルク感の減少全くなし！Ａ/Ｆ１４台でも力強く、軽い加速は十分こなします。 強いスパークで、完全燃焼させているのでしょうね〜。 装着したその夜。 峠への道中も楽しく、ニューボルトの効果を堪能しながら、いつもの場所へ！ いつもスタート時にケツを突付かれているＧＤＡＦが今日は前を走っていたのですが、スタートダッシュで普通に付いて行けました・・・。 低速トルク上がってタービンが働き出す回転数も、少し下がっているようです。 このとき寒波が到来しており路面はいくら走ってもタイヤは発熱せず、路面に付着した塩化カルシウムの乗り具合で滑ったり滑らなかったりで大変危険な感じでしたので、ブースト１．４Ｋは封印・・・。 代わりに１．１Ｋで走ったのですがそれでも十分滑りました。 雨ドリみたいに滑るを前提に走れば楽しいのですが、意図せず急に滑るとやっぱり怖いですね〜。 寒いからエンジン自体がかなり元気なのですが、ただ寒いだけでパワーが出ているのとは違うのはよくわかります。 それからしばらく街乗りで使っていますけど、やっぱり気持ち悪いくらい走ります！ 通勤で毎日使っていると、本当に良くわかりますね〜。 「気持ち悪いくらい走る！」 と言うのが、この装置の効果をよく言い表してる言葉だと思います！ |
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その後日。 ヤフオクで送料込み２５００円で新たに買った、予備のＩＧコイルが到着したので、 超超電圧！２０Ｖ仕様に変更です！ そのまえに、適当に取り付けられていたニューボルト様本体を、きっちりと固定。 それと、出力切り替えスイッチを追加して、気分？で電圧変更できるようにしました〜。 |
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プラグコード抜いて新品プラグ付けてエンジンを始動させ、火花を見たのですけど！ 電極が推奨している太いタイプでは無かったので、目で見る感動は特に無い感じ。 思ったより青白い火が飛んでるのですけど、電圧が１８Ｖでも２０Ｖでも変わらないように感じました〜。 そして！２０Ｖをぶち込んでエンジン始動！ 予備を手持ちしている余裕に任せて、壊れるの覚悟の愚行です！？ ドノーマルと１８Ｖほどの違いは無いものの、２０Ｖ！も印象が違います！ その直後。子供乗せて近所を動いていると！ 発進時に急激なトルク低下があり、思わずエンスト！ 再始動は簡単に出来たものの！クラッチ繋いで加速すると！
そこらでボンネット開けて、切り替えスイッチを１８Ｖに戻すも、やっぱり失火の嵐！ アイドリングは、若干ラフながらなんとか回っているのですけど、空ぶかしはなんとか吹ける。 でも、走らせるとアクセルべた踏みで３０００回転までしか回りません・・・。 子供乗せてたので詳しく見る余裕が無かったのですが、恐らくコイル裏からインマニにリークしているんだと思います・・・。 しかし！ 長年付き添った？ＩＧコイルを、たった１０分であの世に送るとは・・・。 やるな！超超電圧？ 家から１キロも離れていないのでとりあえず２０００回転キープで帰宅。 暗い中、作業灯片手に速攻で予備コイル交換して無事に復活！！！ 現在は予備が無いので、１８Ｖ仕様のまんまですが！ たまたま？壊れただけかもしれないので、もう一個壊すつもりで２０Ｖテストを行いたいですね〜。 この威力を、本気走りでも早急に試したいです。 バカばっかりやってますが、来年もよろしくお願いします♪ |
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