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メタル触媒フロントパイプの再交換 2009/02/05 |
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昔から気になっていたことがありまして、乗った感じのフィーリングは、以前にも増して速くて気持ちよくなってきてはいるのですが! 更なるパワーを追い求めようと思って、フロントパイプ交換するんです! なぜ?この場に及んで、フロントパイプなのかと言うと! やっぱり、新しい車に対抗しようと思うと、 やっぱり、パワーっすよパワー!? そこで、太くてたくましい!フロントパイプに交換するのです! それで、そう思うのには理由がありまして・・・。 マフラー業界がその昔・・・。 規制緩和でパワー全力追求!!! インナーサイレンサー付属中に騒音規制クリアーしてりゃ、 外した時は爆音OK!なんていう、懐かしい時代・・・。 マフラーは、太く!たくましく! そりゃもう、何でもアリ!の状態でしたね〜。 ところが、マフラーに関する規制が厳しくなり、騒音規制が強化されてからという物、GCにおいては車検証上で「GF−GC8」となり、VER4から静かになり始め、GDBがデビューする頃には、サイレンサーなしでも静音マフラーがかなり多くなりました・・・。 なんせ、マフラーのマイナーチェンジで、いきなりサブタイコが追加されたり、タイコがむっちゃでかくなったり・・・。 爆音で有名?だったR○01Aとか、サブタイコ1個だったはずなのに、気が付いたら2個に増えてたりするし・・・。 マフラーメーカーも必死だったんでしょうね〜。 過去の遺物となりかけた爆音マフラーは、メイン80パイ!出口100パイ以上! とか、サブタイコ無しとか1個だけなんてスペック! でも、最近の静音マフラーは、メインパイプ75?70?で、サブタイコで絞って、メインタイコでももっと絞っているっぽいですよね・・・。 (GDB後期に、GDB丸目とか、GCの規制前マフラー装着とか、ワンオフ爆音って、なんで流行らないのですかね?) 別に爆音にしたいわけじゃないですけど、やっぱり速い車は、マフラーからも速そうなオーラが出ていて、音量もデカイっす! それに、社外タービンなどのデカイタービンに換えたりしたら、しょぼいマフラーは排圧が高くなって、パワーも出ず要交換の場合もあるようですよ。 で、本題。 今装着しているフロントパイプは、メタル触媒なんですけど、その昔ヤフオクで買った60パイ・・・。 なんと、純正フロントパイプと同じ太さなんですね〜。まんま純正径と同じだったんです。 メタル触媒なのは、それ相当に排ガスはクリーンで、そこそこ排圧低くて良いのでしょうけど、細いと言うのは、 パワーに与える影響ってどうなんでしょ? 現状のエンジンルームからタービンの後ろを見ると、フロントパイプが細くて細くて・・・。 ココがボトルネック?になって、 パワーが出てないんじゃないか? と疑いまして、最近安くなり始めたGC用パーツをヤフオクでGET! |
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80パイの太くてたくましい奴に 交換するのです! |
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タービン出口が楕円形状じゃない純正触媒から、60パイ仕様のメタル触媒への交換は、そりゃもう凄かったのですが、今回80パイ仕様への交換は、どれくらいの効果はあるのでしょうか??? 「太けりゃ何でも良い!」なんていう、古い考えなのかもしれませんが、 「低速トルクが細くなるんじゃないの?」とか、余計なマイナス意見はほっといて、 「論より証拠じゃ〜!」と言う事で、人柱決定です! そして、クソ寒い某日。 自宅でシコシコと作業するのは、寒すぎて心が折れそうなので、先に作業予約?を入れといて、 後に引けないように退路を断ち切り? AMMYさんとこの事務所前で、作業しました!(毎度、ご面倒をおかけしてスミマセン・・・。) ちんたらやって1時間半の作業ですが、お店の前をお借りします!!! ジャッキや、ウマをお貸しいただきまして、ありがとうございました! |
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今回、交換するのは、SARD製!メタル触媒!!! サード製を選んだのは、H○S(75パイ)とか、ZER○(70パイ)よりも、太いから! (でも、マフラーとのフランジは、SARDが60パイなのに対し、H○S、ZER○は、65パイらしい。) なべの調べる限り、メインパイプ径はこの製品が一番太いようでした。
では、さくっと交換作業開始です。 フロントパイプの交換は、なんと言っても、ボルトへのアクセスがしにくい! って事が大問題ですよね・・・。 しか〜し! なべの車は、大幅に作業を短縮することができるように、 タービン遮熱板を外しているのです。 そんな訳もあって、非常にサクサク作業は進みます。 なんと、邪魔なICの取り外しさえすれば、本当にタービンフランジをそのまま外しに行けると言う、作業性の良さ!(思い切りの良さ?とも言います・・・。) でも、純正のタービン遮熱板がそのまま付いている車は、そう簡単には作業できません。 インプレッサのフロントパイプ交換は、 遮熱板がなかなか外れなくて、イライラするのが一番大変! だったりするのです。 こんな作業には幾分有利ですけど、普通は遮熱板があったほうがメリットあると思うので、あまりお勧めはしませんけどね・・・。あはは。 幾分、腐りかけていたスタッドボルトに手を焼きながら、なんとかフロントパイプ外れました!!! |
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両者のフロントパイプを比べると、見た目ではSARD製の勝ち。 抜けの良さそうな感じが伝わりますね〜。 軽さに関しては、似たような物。 GC8用なので、MTへのステーがありそうですが、SARD製はそんな物無し! GC8に6MTを移植している、おいらの為のような、都合の良い触媒です!!! (純正触媒は重いから要るのでしょうけど、社外フロントパイプは軽いから必要ないのかな?) |
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そして。 このフロントパイプを購入した直後に、ドライダーさんがブログで、同じSARD製に交換した話を聞いて、 「マフラーとの接続部分はどうなってますか?」 ってメールをしていたのですが、普通のフランジと言うことで、なべと全く同じでした・・・。 でもドライダーさんから、貴重な情報が!!! サードから、普通のフランジを、球面ガスケットに変更できる変換アダプターが出ているそうで、そいつを挟めばマフラー側に合わせれるそうです。 早速注文して、手元に届き、当然のように装着しようと思っていたのですが・・・。 持参し忘れてしまいました・・・。 球面ガスケットにしようと思って、買っていた純正部品のスプリング付きボルトが、SARD触媒のフランジ穴に通ったので、無理やり!?球面ガスケット挟んでマフラーとの接続を適当に仕上げました・・・。(また手直し確定!) 後は適当にやっつけ仕事で、無事に完成!? さぁ!どんなフィーリングでしょうか? |
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新年早々。 AMMYさんが新たに仕入れた、GC8についてなんですが! 「GDBBから乗り換えますか!」 って勢いで、整備中!(笑) |
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で、このSTI4のタイプRが不思議なんです・・・。 なんと!アンダーコートがついていないのです・・・。 しかも、剥がした様な不自然な痕が全くなく、ホイールハウス内にも、何も付いていません・・・。 GC8でさらに軽量って・・・。強敵出現です。 お友達のマニさんが、超軽量!GDBBのスペCなんですが、ホイールハウス内、ボディー下もまったく同じ感じです。 実に不思議な車です・・・。 またこの車については、詳細をアップします♪ |
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そして、帰宅途中の話・・・。 負圧の領域では、 本当に何も変わらない感じっす。 ・低速トルクにも特に変化を感じず。 ・ブーストの掛かり方は、若干早い感じ。 ・2速全開で回転の伸びは、明らかにこっちのほうが速い。 ところが!!! アクティブテールサイレンサーが取り付けられた状態では、ブースト1.0に設定して乗っているのですが! ちょっと2速で踏み込むと、上がりましたねーブースト!1.2まで上昇! 若干、低速からタービンがレスポンスしている感じですが、3速、4速での高回転はまだ試せていません・・・。 サイレンサー外して全開に踏めば、どんなブーストが掛かるのでしょうか??? ブーストが勝手に上がるのですから、 それ相応に元気になっているはず? でも現在・・・。 左足を捻挫して、クラッチをキコキコ踏めなくなっていまして、療養中にてハイブーストは封印中・・・。 こりゃ、ブーストの安定化について、考えないといけないのかも知れませんね〜。 現状、ハイブースト1.4ですけど、さすがにそれ以上は、純正なのにハイブーストなGRBじゃあるまいし、 気持ち悪いですしね〜。 |
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