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メタル触媒フロントパイプの再交換 2009/02/05 |
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| 昔から気になっていたことがありまして、乗った感じのフィーリングは、以前にも増して速くて気持ちよくなってきてはいるのですが！ 更なるパワーを追い求めようと思って、フロントパイプ交換するんです！ なぜ？この場に及んで、フロントパイプなのかと言うと！ やっぱり、新しい車に対抗しようと思うと、 やっぱり、パワーっすよパワー！？ そこで、太くてたくましい！フロントパイプに交換するのです！ それで、そう思うのには理由がありまして・・・。 マフラー業界がその昔・・・。 規制緩和でパワー全力追求！！！ インナーサイレンサー付属中に騒音規制クリアーしてりゃ、 外した時は爆音ＯＫ！なんていう、懐かしい時代・・・。 マフラーは、太く！たくましく！ そりゃもう、何でもアリ！の状態でしたね〜。 ところが、マフラーに関する規制が厳しくなり、騒音規制が強化されてからという物、ＧＣにおいては車検証上で「GF−GC８」となり、ＶＥＲ４から静かになり始め、ＧＤＢがデビューする頃には、サイレンサーなしでも静音マフラーがかなり多くなりました・・・。 なんせ、マフラーのマイナーチェンジで、いきなりサブタイコが追加されたり、タイコがむっちゃでかくなったり・・・。 爆音で有名？だったＲ○０１Aとか、サブタイコ１個だったはずなのに、気が付いたら２個に増えてたりするし・・・。 マフラーメーカーも必死だったんでしょうね〜。 過去の遺物となりかけた爆音マフラーは、メイン８０パイ！出口１00パイ以上！ とか、サブタイコ無しとか１個だけなんてスペック！ でも、最近の静音マフラーは、メインパイプ７５？７０？で、サブタイコで絞って、メインタイコでももっと絞っているっぽいですよね・・・。 （ＧＤＢ後期に、ＧＤＢ丸目とか、ＧＣの規制前マフラー装着とか、ワンオフ爆音って、なんで流行らないのですかね？） 別に爆音にしたいわけじゃないですけど、やっぱり速い車は、マフラーからも速そうなオーラが出ていて、音量もデカイっす！ それに、社外タービンなどのデカイタービンに換えたりしたら、しょぼいマフラーは排圧が高くなって、パワーも出ず要交換の場合もあるようですよ。 で、本題。 今装着しているフロントパイプは、メタル触媒なんですけど、その昔ヤフオクで買った６０パイ・・・。 なんと、純正フロントパイプと同じ太さなんですね〜。まんま純正径と同じだったんです。 メタル触媒なのは、それ相当に排ガスはクリーンで、そこそこ排圧低くて良いのでしょうけど、細いと言うのは、 パワーに与える影響ってどうなんでしょ？ 現状のエンジンルームからタービンの後ろを見ると、フロントパイプが細くて細くて・・・。 ココがボトルネック？になって、 パワーが出てないんじゃないか？ と疑いまして、最近安くなり始めたＧＣ用パーツをヤフオクでＧＥＴ！ |
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| ８０パイの太くてたくましい奴に 交換するのです！ |
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| タービン出口が楕円形状じゃない純正触媒から、６０パイ仕様のメタル触媒への交換は、そりゃもう凄かったのですが、今回８０パイ仕様への交換は、どれくらいの効果はあるのでしょうか？？？ 「太けりゃ何でも良い！」なんていう、古い考えなのかもしれませんが、 「低速トルクが細くなるんじゃないの？」とか、余計なマイナス意見はほっといて、 「論より証拠じゃ〜！」と言う事で、人柱決定です！ そして、クソ寒い某日。 自宅でシコシコと作業するのは、寒すぎて心が折れそうなので、先に作業予約？を入れといて、 後に引けないように退路を断ち切り？ AMMYさんとこの事務所前で、作業しました！（毎度、ご面倒をおかけしてスミマセン・・・。） ちんたらやって１時間半の作業ですが、お店の前をお借りします！！！ ジャッキや、ウマをお貸しいただきまして、ありがとうございました！ |
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今回、交換するのは、ＳＡＲＤ製！メタル触媒！！！ サード製を選んだのは、Ｈ○Ｓ（７５パイ）とか、ＺＥＲ○（７０パイ）よりも、太いから！ （でも、マフラーとのフランジは、ＳＡＲＤが６０パイなのに対し、Ｈ○Ｓ、ＺＥＲ○は、６５パイらしい。） なべの調べる限り、メインパイプ径はこの製品が一番太いようでした。
では、さくっと交換作業開始です。 フロントパイプの交換は、なんと言っても、ボルトへのアクセスがしにくい！ って事が大問題ですよね・・・。 しか〜し！ なべの車は、大幅に作業を短縮することができるように、 タービン遮熱板を外しているのです。 そんな訳もあって、非常にサクサク作業は進みます。 なんと、邪魔なＩＣの取り外しさえすれば、本当にタービンフランジをそのまま外しに行けると言う、作業性の良さ！（思い切りの良さ？とも言います・・・。） でも、純正のタービン遮熱板がそのまま付いている車は、そう簡単には作業できません。 インプレッサのフロントパイプ交換は、 遮熱板がなかなか外れなくて、イライラするのが一番大変！ だったりするのです。 こんな作業には幾分有利ですけど、普通は遮熱板があったほうがメリットあると思うので、あまりお勧めはしませんけどね・・・。あはは。 幾分、腐りかけていたスタッドボルトに手を焼きながら、なんとかフロントパイプ外れました！！！ |
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両者のフロントパイプを比べると、見た目ではＳＡＲＤ製の勝ち。 抜けの良さそうな感じが伝わりますね〜。 軽さに関しては、似たような物。 ＧＣ８用なので、ＭＴへのステーがありそうですが、SARD製はそんな物無し！ ＧＣ８に６MTを移植している、おいらの為のような、都合の良い触媒です！！！ （純正触媒は重いから要るのでしょうけど、社外フロントパイプは軽いから必要ないのかな？） |
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そして。 このフロントパイプを購入した直後に、ドライダーさんがブログで、同じＳＡＲＤ製に交換した話を聞いて、 「マフラーとの接続部分はどうなってますか？」 ってメールをしていたのですが、普通のフランジと言うことで、なべと全く同じでした・・・。 でもドライダーさんから、貴重な情報が！！！ サードから、普通のフランジを、球面ガスケットに変更できる変換アダプターが出ているそうで、そいつを挟めばマフラー側に合わせれるそうです。 早速注文して、手元に届き、当然のように装着しようと思っていたのですが・・・。 持参し忘れてしまいました・・・。 球面ガスケットにしようと思って、買っていた純正部品のスプリング付きボルトが、ＳＡＲＤ触媒のフランジ穴に通ったので、無理やり！？球面ガスケット挟んでマフラーとの接続を適当に仕上げました・・・。（また手直し確定！） 後は適当にやっつけ仕事で、無事に完成！？ さぁ！どんなフィーリングでしょうか？ |
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新年早々。 AMMYさんが新たに仕入れた、GC8についてなんですが！ 「GDBBから乗り換えますか！」 って勢いで、整備中！（笑） |
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で、このSTI4のタイプRが不思議なんです・・・。 なんと！アンダーコートがついていないのです・・・。 しかも、剥がした様な不自然な痕が全くなく、ホイールハウス内にも、何も付いていません・・・。 GC8でさらに軽量って・・・。強敵出現です。 お友達のマニさんが、超軽量！GDBBのスペCなんですが、ホイールハウス内、ボディー下もまったく同じ感じです。 実に不思議な車です・・・。 またこの車については、詳細をアップします♪ |
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そして、帰宅途中の話・・・。 負圧の領域では、 本当に何も変わらない感じっす。 ・低速トルクにも特に変化を感じず。 ・ブーストの掛かり方は、若干早い感じ。 ・２速全開で回転の伸びは、明らかにこっちのほうが速い。 ところが！！！ アクティブテールサイレンサーが取り付けられた状態では、ブースト１．０に設定して乗っているのですが！ ちょっと２速で踏み込むと、上がりましたねーブースト！１．２まで上昇！ 若干、低速からタービンがレスポンスしている感じですが、３速、４速での高回転はまだ試せていません・・・。 サイレンサー外して全開に踏めば、どんなブーストが掛かるのでしょうか？？？ ブーストが勝手に上がるのですから、 それ相応に元気になっているはず？ でも現在・・・。 左足を捻挫して、クラッチをキコキコ踏めなくなっていまして、療養中にてハイブーストは封印中・・・。 こりゃ、ブーストの安定化について、考えないといけないのかも知れませんね〜。 現状、ハイブースト１．４ですけど、さすがにそれ以上は、純正なのにハイブーストなGRBじゃあるまいし、 気持ち悪いですしね〜。 |
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