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タイロッドアジャスター装着＆ ＢＰハブ装着！ 2008/08/23 |
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| クソ熱い日が続きますが、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？ ガソリン高いけし、コレ書いている８月は、ハイオクが２００円に迫る勢いです・・・。 本当に、車馬鹿には厳しい時代ですなぁ・・・。 で！今回の目的は！ 最近流行のエコ！です！？（こんな、ＨＰでエコだなんて！！！ってのは無しの方向で。笑） ばくばく工房製、ＢＰハブ流用カラーを装着しての、ＢＰハブの装着！ それに！ばくばく工房製の、タイロッドエンドアジャスターも装着します！ なんで、エコなのかと言うと・・・。 ＢＰ/ＢＬレガシィのハブは、ボールベアリング化されていて、従来の貧弱ハブの、ニードルローラーベアリングとは、 転がり抵抗が全然違うのです・・・。 転がり抵抗が違うって事は！ 燃費も良いのですよ〜。（まだ取り付けてないので、推測ですけど。） それに、何度もハブが壊れるので、足回りを交換するたびに、ＧＤＢの中古ハブをとっかえひっかえ使ってきたわけですが・・・。 山道を散歩？（強力なＧを掛けた時！笑）した時に、ほんの少しだけノックバックを感じておりまして、酷くならないうちに交換に踏み切った訳なのです。（ドラシャのナットが緩まなくなるので・・。） 今度壊れても、ハブがカートリッジ化しているので、ハブのみボルトＯＮで交換することができます。 つまり、面倒だったプレスでの圧入をしなくても良くなった結果！ ＤＩＹで作業する際の難関だった、プレス作業をする必用がなくなるので、ＢＰハブを用意するだけで、全て自力でハブの交換ができるわけですよね〜。 これは、金銭的にも、作業時間的にも、かなりの節約です！ ＢＰハブに交換することで、タイロッドの腕は、１５ｍｍ下方向に補正されるわけですが、ロールセンターアジャスターは３０ｍｍ補正を愛用していますので、この状態では、１５ｍｍ分補正し切れていません。 そこで！ばくばく工房製のタイロッドエンドアジャスターで、１５ｍｍ補正を選んで、ロアアームとナックルの位置関係を、純正位置に戻してやるのです！ ばくばく工房の製品が、１５ｍｍ補正をラインナップしている理由は、ソコにあったのですね！ そして！ロールセンターのみを補正した時に起こる、 |
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が、どのように変化するのか見ものです！ |
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さて！ クソ暑い中、分解にかかります！ 何度と無く、分解されまくっている部分なので、詳しく書かなくても良いと思いますので、さらっと？行きます！ |
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片側の交換時間は、約３０〜４０分ぐらいですので、タイロッドエンドの交換経験があれば、鼻歌交じりの交換作業！ でも・・・。 ナックルから、タイロッドを切り離したことが無い方は、なれない作業ですから、ソコが大変でしょうね・・・。 可能な限り、タイロッドエンドプーラー等で、作業したほうが良いと思います。 足回りの整備には欠かせませんので、 一家に一台！タイロッドエンドプーラー！（要らないか？笑） でも、ナックルを殴って切り離すと、タイロッドの取り付け部が曲がりますので、ご注意ください！ （なべ管理人みたいに、「もう使わない！」って決心しているなら、まぁＯＫ！？） |
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タイロッドは、以前、ビックリするほど固着していた事もありましたが、今年の車検でトーを調整したこともあり、簡単に緩みましたね〜。 コツコツ集めた部品が、きっちり揃っているので、足らない部品も無く、工作を完成させるような気軽さでどんどん作業がはかどります！ こんな簡単に、ハブがボールベアリング仕様のＢＰハブに交換できるのは、本当に幸せですね〜。 従来のハブベアリング交換は、本当に大変ですからね・・・。 ちなみに、ばくばく工房のタイロッドエンドアジャスターのボルトは、インパクトレンチ厳禁なんだそうですので、インパクト愛用の方は注意して下さい！ ばくばく工房のＢＰハブ流用カラーは、ドラシャに吸い付きそうなはめ具合で、仕上がり具合が最高です♪ 私の車は、ＡＢＳ無しなので関係ありませんが、ＡＢＳがある車は、ＡＢＳ移植に対応したキットもあるので、そちらが良いと思います！ 唯一の苦労といえば！ 右側の旧型ハブと、ドラシャの勘合がなかなか外れず苦労したのと、ＢＰハブに、ドラシャを差し込むのが苦労したことくらい。 ＢＰナックルが新品なので、ナックルとロールセンターアジャスターがナナメに入って、上手いこと入らなかったのですが、スタビリンクを外すことで、ロアアームの可動域が増えたことで、上手いこと入れれました！ |
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 サクサクとハブ交換完了！ タイヤも腐った車検用から！速さ重視のＲＥ070に交換して、試乗です！ |
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| 普通に完成しました・・・。 さすがに、きっちり部品をそろえた事もありますし、工具が足らないと言う、致命的なミスなし！ ちんたらと２時間程の作業でしたので、お片づけしてから、試乗に出かけます！ . 街中を走って一言・・・。 トーが物凄くアウトです！ そりゃそうですよね・・・。 感覚でトーをあわせること自体不可能って話です。 タイロッドの高さだけが、３０ｍｍほど移動したのですから、当然と言えば当然です！ あと２回転は、縮める必用がありそうです！（また！適当かよ！ヲイヲイ・・・。） トーがあまりにもあっち向いているので、あきらめて帰宅・・・。 さすがにこの状態では、ＢＰハブにした効能もさっぱりわかりません。 インプレは、トーが合わせてからのお楽しみって事で！！！ その日は、もう運転する事無かったので、その翌日にでもトーを調整しようと思っていたのです・・・。 その翌日！
あの匂いが充満していて、スグにわかりました。 床にミッションオイル垂れ流しています・・・。 確かに走り始める前は、全く漏れてなかったと思うのですが、ドラシャが中途半端に入っていて、走行中に抜けたのか？？？ 潜って確認すると間違いなさそうです。ドラシャが半分抜けてましたよ・・・。 その状態で、ドラシャだけ押し込んで入れるのは無理だったので、もう一度分解するはめになりました〜。 横着な作業は、やっぱダメっすね。 抜けていたのは右側なんですが、ナックルにドラシャを刺した状態で、ＲＣＡを取り付けようとして、その時に抜けたのだと思います。 必死こいて洗浄したにも関わらず、床からは、匂いもシミも消えず、最悪です・・・。 |
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作業が完了して、街中を試乗！ タイロッドもあと２回転縮めたので、トーもだいぶそこそこニュートラルになっているようです。 ハンドルを素早く、右左！って振ると、ダイレクト感は以前より強いですね。これは、クニャクニャのタイロッドエンドが変わったお陰でもあると思います。 転がり抵抗？の減少は、クラッチミート時に・・・。 一瞬！車が軽くなった感覚がありました！ タイヤが細くなったような感触でもあります！でも、そこそこ走ると慣れちゃいました。（笑） それでも、燃費にちょっとでも良い方向になれば嬉しいですね〜。 ガタガタなハブから交換する方は、激的な変化だと思いますよ！ さて！最近通っている、テストコースで車を走らせたのですが！！！ ＲＣＡのみ取り付けた場合に起こる、旋回中にギャップを超えた時の、ハンドルの取られにくさは、まったく純正当時の感触がよみがえり、扱いやすい車に進化しました！ これは、山へ向かう道中の、地面の凹凸の激しい一般道を走ることで、すぐに体感できます。簡単に言えば、ハンドルをしっかり握らなくても良いのです。わだちでハンドルを取られにくい感じですね〜。 タイロッドエンドアジャスターって、ロールセンターアジャスターよりも地味なパーツですが、挙動の安定化には欠かせないですね！足が柔らかい車ほど、有効だと思います！ 某日。 なべの本格的試乗？を兼ねたテストコースで試乗！ 荷重がかかりきったタイヤで、路面の継ぎ目を超える所があるのですが、タイロッドエンドアジャスターを取り付ける前は、しっかりハンドルを握らないと、挙動を乱すことがあったのですが、装着後は何事も無かったかのように通過・・・。 やっぱり、凄いです！走りにも影響大ですね〜。 そして、夜な夜な集まったメンバーとの雑談の中から、 「機械式ＬＳＤってどうよ？」って言う話になり、ヨシオさんが、なべのＧＣ８を運転して見る事になり、代わりに私もヨシオさんのＧＤＢＥのスペックＣを乗らせてもらうことに！ そのＧＤＢＥスペックＣでいつものコースを走ると、ビックリするくらい、ハンドルに遊びが少なくクイックステアで、どこまで切ったら、アンダーなのか！って言うくらい良く曲がり、ＤＣＣＤはロックから２段戻しくらいだったにも関わらず、ハンドリングが凄く鋭く驚きました・・・。 各パーツがＧＤＢになっているなべ号よりも、ボディーそのものが違うことで、足の動きや、リア周りの追従感もかなり違いましたね！ボディーの出来の良さは、ＡＭＭＹさんＧＤＢBを乗ったときにも感じていましたが、それ以外に秘密がありそうなステアリングレスポンスです。 ＡＭＭＹさんのＧＤＢBに関しては、ボディーの全体的な良さは光る物の、ハンドリングは似た傾向だったので余計に驚きました。 私がとても驚いていたのを見て、ＡＭＭＹさんもＧＤＢＥスペックＣに乗られましたが！ なべ以上に驚いた顔？して、戻ってきました。（笑） ハンドリングに関して、ＡＭＭＹさん曰く・・・。 「同じＧＤＢとは、思えない！」 と言うような感想のようです・・・。 装着タイヤの差は大きいですが、タイヤの違いでココまでハンドリングは変わりません。 ＡＭＭＹさん調べによると、スペックＣの場合、通常のＳＴＩとは、メンバーが違っていて、ホイールベースが長い？？？ フロントのロアアームや、キャスター値が違う？？？ ハブ径も違うし、ラックのマウント方法も違います！ ラックが、13：1になっているので、クイックステアです！ どなたか、標準ＳＴＩとの違いを、詳しく教えてください！ 純正部品の取り付けだけで、スペックＣっぽいハンドリングに変わるのかな？？？ |
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08/09/06追記！ http://saisokuimpreza.9.bbs.fc2.com/?act=reply&tid=2391763 ↑のＢＢＳより引用！ ＧＤＢのスペックＣのみホイルベースが変わってるとの記述ですが、より詳細を･･･。 ＧＤＢのＣ型スペックＣにて先行的に、フロントクロスメンバー（スバル的な表現です）のロワアーム取り付け位置をフロント寄りに変更して、ホイールベースが15ｍｍ延長されたそうです。その効果として、キャスター角が増大（アッパーマウントの位置が従来通りの為）→操舵時の対地キャンバーの変化が減少→初期応答性の向上へと繋がってるとのこと。Ｄ型からは普通のＷＲＸ・Ｓｔｉにも採用されたそうです。 ＡＭＭＹさん！ありがとうございます！ |
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