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9/27足回りのプチＤＩＹオフ 2007/10/04 |
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| 車高調の、ピロカラー組間違い事件？からも復活し、いつもの某ワインディングへ通うこと数回！ ●速ハーフの高速Ｓ字カーブ途中の、振り替えしで、ケツが飛びそうになる感覚が強く、やっぱり踏めません・・・。 センターライン上に、ブロックが埋められた狭い峠で ゼロカウンター以上・・・！
８月のハードＤＩＹオフの時に、時間の都合等により、アライメント調整が中途半端に終わっていたこともあるし、そらから、ピロカラー組み換え時に、もう一度足を分解していると言うこともあり、アライメントなんて、もうクチャクチャです・・・。 そんな状態に見かねてなのか？ ドライダー大さんのお誘いで、「その辺を、きっちりやりましょう！」と言う事になりました！ ２人じゃ寂しいので、ＢＢＳで参加者を募集した所、たくさんが参加してくれることになりました〜！ 急な話だったし、平日に行なうことを考えると、参加者ゼロでもおかしくない状況だったのですので、とても嬉しかったです！ 9/27の数日前。 ８０ｋｍ/ｈ〜１００ｋｍ/ｈ前後で出ていた、ハンドルの振動は、ぶつけたホールの曲がりから来ていると確信！ って事で、1本だけ買い増します・・・。 高速走行で、ブレのあるホイールでアライメントなんて、何が原因なのか！さっぱりわからないですからね！ 気になる価格は、２１，０００円！ 鋳造ホイールとは言え、１７インチも安くなりましたよね〜。通販で買うなら、もっと安いかな？？？ 高速走行で振動の撲滅を確認したので、これで高速走行でも、安心です♪ あとは、フェンダーとエアロで完成か！？ 某テストコース走行中。 フロントのロールスピードが、やたらと速いので気になっていたのです。 でも、スタビライザーがＧＤＢ−Ｂの２０パイ純正品でリアと比べると細いので、仕方ないと思っていたのですが・・・。 スタビリンクと、ロアアームとの接続が、緩んでいるのを発見！ これを手直しすると、ロール量もスピードも、気にならないくらいに減ったので、良い感じに！！！ 足が仕上がってくると、本当に楽しいですね〜！ 9/27の当日。 集合時間の、１０時に間に合うように、自宅を７時４０分ごろに出発！ 阪神高速が少々混んでいたので、予定が狂い？ＳＡで休憩しながら行く予定が、休憩ナシで直行！！！ 秋の交通安全運動期間ですので、安全速度で移動？したかいもあり、１０時ピッタリに到着！ 初参加のタクさんは、遅れること２０分で到着！ 自己紹介を終え、早速ドライダーさんの豪華車庫まで移動します！！！ |
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到着後、速攻で作業着にお着替え！ 整った屋根付き車庫で、リアデフジャッキアップ！ 写真をカメラに収める暇もなく？リアデフのオイル交換を施します！ デフオイルは、非常に臭く、このオベロンも例外ではありません・・・。 しかも！非常に粘る！糸引く！糸引く！くっ臭い！ 汚れる為の作業着なんですが・・・！？ こいつを付着させると、やる気ダウンを引き起こしますので、慎重に扱います・・・。 オイル受け皿を用意し、 リアデフカバーの上側にあるオイル注入穴を、緩めます。 その次に、下側のドレンを外します。 なぜ、下側のドレンを最初に外さず、上側の注入口を外すのかと言えば！！！ もし、下側のドレンを緩めてオイルを排出した上で、上側を緩めにかかった時！ 上側のナットを舐めてしまえば！ オイルを入れることが出来ず、立ち往生してしまうからです！ インプレッサでは、リアデフだけの話ですが、他社の場合はミッションオイルも、この方式なので、注意しましょうね！ 入れる側から、緩める！ これ常識です！？ 抜いたデフオイルには、マグネットのドレンに、ほとんど鉄粉の付かない良好な状態？ クスコのオイルは、完全に寿命でしたね〜。 汚れな作業の、デフオイル注入は！なべの作業！！！ デフオイルを入れる道具は、行っても来ても！オイルが注入される最強のオイル注入道具！ トキコのオイルサーバー２！  が有名ですが、ドライダーさんの手持ちは、オイルシリンジ・・・。（写真が無いのですが、デカイ注射器のような物です。） 早速！デフオイルを吸い取って、注入するのですが・・・。 粘度が高いから、操作が重いし、いざ入れる時には！ プッシュロッドから、超高級オベロンが漏れ出てくるし！ ナイロン手袋のお陰で、臭くならずに済みましたが、無かったらえらい目に遭ってましたよ・・・。 デフオイル交換って大変ですよね〜。 （汚れ作業だったので、写真が無くてスミマセン・・・。） 続いて、リアがジャッキアップされている続き作業で、車高調にフリクションレスシートを組み込みます。 これは、ドライダーさんのお下がりをＧＥＴです！（ありがとうございました〜） フリクションレスシートとは・・・。 スプリングは、伸縮時に捻られながら伸び縮みしているので、コイツを挟んでバネが縮む時に微妙に滑らせることで、 スプリングの捻り力が、ショックの動きを阻害しなくなるので、段差などの突き上げ等の入力に対して、マイルドな乗り心地になる効果がありそうです。 ステアリングをいっぱいきった時に「パキーン！」と、スプリングの音がする方や、バネの系の異音がうるさい車高調や、全長調整式の車高調などで、ロックシートがよく緩む車にも有効だと思いますよ！ 理想としては、スプリングの上下に１枚挟んだ方が良さそうですが、今回、手元にあるのが６枚なので、フロント２枚、リアに１枚挟みます！ |
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続いて！ 休む間もなく？アライメントを小細工します！ リアのトーと言えば、ラテラルリンクの後ろ側を回して調整するのが一般的ですが、そこまでトーが狂っているわけでもないので、メンバー側のラテラルリンクの前側を緩めて、ボルトのガタの分を詰めた状態で締め付けることによって、トーをインに向けます。 同じく、ナックルの通しボルトも緩めて、同じように ボルトのガタを動かしたい方向に詰めた状態で、 締めこみます！ これだけで、左後が、アウトから、インに変化しました〜！ たったコレだけですが、目視では左右のトーも揃いました〜。 後輪の左右のトーが揃ったので、これでフィーリングが激変すれば良いですね〜。 |
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リアに続きまして、今度はフロントにフリクションレスシートを装着します。 これまた、前回の日記でも紹介したいつもの方法で、アッパーをアッパーマウントの穴から、スプリングを取り出す方法で行ないます！ この方法は、本当に便利なんですよ〜！バネ交換をされる方には、必須ですね！ ドライダーさんの技量もあり、プロ並？のスピードで組みあがります！ |
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足回りを、ボトルジャッキで簡易的に持ち上げ、アッパーマウントのピロ用ボルトを入れれば完成なんですが、 ヘルパーの反発力が強くヘルパーを縮めつつ、フリクションレスシート、アッパーシートを載せ、その上にピロカラーを載せて縮めると、ショックの先端を通す時に、ピロカラーがズレ落ちる！ ってな具合で、案外苦労しました・・・。 ヘルパーが無かったら、多分簡単ですが、バネが遊ぶ可能性もあるので、こればかりは仕方ないですね〜。 お昼休みに、弁当の買出しに行ったとき、ドライダーさんの愛車を運転させていただいたのですが！ 足の具合もハンドリングも、全体的にとても良くまとまっていたのが、印象的でした〜。 タイヤは、２２５/４５/１６の、ＲＥ０１Ｒを履いていたのですが、足全体が軽くて気持ちの良い動きをするのです！ なべがお譲りした、クスコ１ＷＡＹフロントＬＳＤ入り５速クロスＭＴと、アクセルＯＮでデフロックする仕掛けが施されたＤＣＣＤ制御も絶妙で、ミニサーキットで楽しく走れる仕様ですよね〜。 なべの６速仕様と違い、ノーズの入り方が、とても軽いと感じました〜。 エンジン系のインプレはと言うと、ＥＪ20Ｋベースの某ショップのオープンデッキブリッジ加工済み！ 社外鍛造（マーレー？）ピストン入りの、2123ｃｃですので、ゼロブースト領域でもトルクがあるのが、街乗りの感想ですね。 次は、お楽しみのぶん回しインプレ！？ タービンがゼロスポーツ製タービンなので、３０００ｒｐｍ付近からビンビンにブーストが掛かります！小さめのタイヤも味方して低回転から踏んだ時は凄く速い！どこからでも瞬時にフルブースト！！！ でも、８０００ｒｐｍ近くまで回して、シフトアップした時に繋がる回転数が、すでにトルクバンド外！？ ゼロスポーツ製タービンというのが、社外品でも少し小さめのタービンのようで、排気量アップのお陰で？上のトルクバンドが、６５００ｒｐｍ前後で終わっている為に、高回転を維持する走りには少し不利なのが残念！ でも、この速さで、たったのブースト１．０Ｋですから！ ミニサーキットを走らせれば、かなり速い車と言えるでしょう！ 多分、もう少しブースト掛けても、問題ないはず？？？ ドライダーさんも、そろそろタービン換えますか！（笑） |
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お昼からは、アライメントゲージを利用して、全体を仕上げます！ 計測結果を利用して、右フロントのタイロッドを微調整して、調整完了！ リアはちょうど良いぐらいになっていたので、これでヨシとします！ 最後に、ドライダー大さん宅の周辺を試乗したのですが、乗り心地仕様で走ってきたのに、 さらにゴツゴツ感が少ない乗り心地に変化してました・・・。 もう少し、早くから使いたかったですね〜。フリクションレスシートが効いたのだと思います！ アライメントに関しては、もともと真っ直ぐ走っていたし、ケツが滑るほど攻め込めなかった事もあり、すぐに違いを感じることはありませんでした〜。 高級オイルの、オベロンを入れたリアデフは、バキバキとも言わず、静かにきっちり効いています・・・。 これから、どれくらい長持ちするかが、楽しみです。 ふと、タクさんの愛車の、ハブナットに注目！ フロントが、カシメを乗り越えそうになっていたので、増し締めをご馳走してやりました！ フロントハブは、大丈夫ですかね？？？ 自宅に１７時半には戻らなくてはいけなかった為、現地を１５時に出発！ 最後は少々急ぎ気味に帰宅したのですが、タクさんともう少し車いじりを楽しみたかったですね・・・。 それにしても、ドライダー大さん！タクさん！ |
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| ぷちＤＩＹにお付き合い頂きまして、 本当にありがとうございました！ |
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| その夜・・・。 Ａｍｍｙさんと合わせたのですが、やっぱりキャリアの差でブッちぎられます・・・。ほんまに速いですね・・・。 でも、高速Ｓ字ではケツの抜ける感覚は激減！ 弱アンダー傾向に変化してるのが、よく判りました〜。 ちょっとの事ですが、アライメントって走りに物凄く！シビアに出ますよね〜！ でも、ヘッドライトの球切れで、左側が暗くなったので、そこそこでテスト走行終了です。 あと、もう少しくらいは、セッティングを詰めれそうな感じです！ その帰宅時に本当に些細な？トラブルに気が付きました・・・。 詳細は後日・・・！？ |
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