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走行前の緊急整備? 2007/06/16 |
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とりあえず!プラグを交換したいのです・・・。 と言うのは、愛車を近所の保育園までの送迎だけに使っていると、アイドリングが不調に・・・。 不安定なアイドリングで、黒煙を噴いているのです。 でも、アクセルを開けていると、特に違和感なし! そして、フルブーストを掛けると、暫くの間アイドリング不調なし! やっぱ、低回転で回しすぎたのでしょうかね〜??? インプレッサと言う車の使用目的を間違え続けた結果ですかね?(笑) 通常は、プラグ交換なんて、車上からさくっと交換できるところですが!ところがなべの愛車には、 ばくばく工房製の、「エンジンミッション・ダウンマウントキット」と言う物が付いているのです。 そいつは、エンジンの搭載位置を1cmも! エンジンメンバーごと下に下げると言う荒業で、エンジンとミッションを更に低重心化して、ハンドリングレスポンスの向上に役立っているのですが! コレを使うと、プラグ交換が面倒になるのです・・・。 まぁ、エンジン位置の低マウント効果を知ってしまうと、コレぐらいの面倒を引き換えても、メリットが上回っているので、まったく苦ではありません!? って事で、かなり特殊なプラグ交換作業ですが、作業開始です! |
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要は、エンジン本体が、低位置になっているので、4番シリンダーのプラグ交換が、一番難しくなるのです・・・。 そこで、エンジンマウントのナットを外して、エンジン本体だけをジャッキアップ! そうすれば、簡単にプラグを交換出来るのですよ〜。 この方法を実現するには、少々高さを稼げるガレージジャッキが欲しいところですが、要点が判れば、誰でも簡単に作業できますよね!? |
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プラグを抜くと、案の定ですが、真っ黒・・・。 新しいプラグと入れ替え、気持ち一心!!! しかし、プラグ交換は、アイドリングの調子に良く効きますね〜。 |
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その日の深夜・・・。 自宅より一番近い職場の事務所に、夜勤中の先輩の所へ、仕事の技術の勉強をしに行きました。 N先輩にアポを取り、自宅より10分と掛からない所へ、コンビニでおやつを買い込み、いざ出発! プラグ交換で、アイドリングの振動も少なくなり、快適です! 目的地は、バイパス道路で一区間の、本当に短距離走行です。 バイパスに上がり、アクセル一発!フルブースト! 景色はどんどん後ろへ流れ、前を見つめる所は1点のみ!? 愛車の調子も良くなり絶好調! ほとんど車の居ない、高速を飛ばすのは気持ち良いですね〜。 6速うわわぁぁ回転を保てば、高速巡航は一瞬です! すぐに降りる予定のインターが近付いたので、アクセルオフ! すると、エンジンルームから・・・。 「ブプシュ〜シュシルュシュジュルシュ〜・・・・ジュボ!?」 って、妙な音が??? 緊張しながら、予定のインターへアクセル抜き気味で到着・・・。 インター出口の信号で!
その時!始めて気が付いた、冷却水漏れ! そして、水温計は、ちょうど100度!油温は80度! どうする俺!?(某CM風に!?) (↑ココは、笑う所です!) ここで止まっても仕方ないし、完全にオーバーヒートしていない事が判っていたので車を走らせることに! その1分後!無事に職場の事務所に到着・・・。そして、エンジンを停止します・・・。 出迎えてくれた?会社のN先輩は、湯気を出しながら必死で走ってきたのに、笑ってます♪ ボンネットを開けると、蒸し風呂状態!タービン辺りから蒸気が出ています・・・。 湯気をかき分け、ラジエーターのアッパーホースを摘むと! 「ぴゅっ!」って飛び出る、冷却水! 「ジョバ〜!」って、一瞬で湯気になる、冷却水! 犯人は、タービンを冷却しているホースが一部破裂して、タービンサポートパイプに冷却水が滴っていたのでした・・・。 そこで、やっぱり先輩と笑います。 N先輩 「おまえ、車の故障しに、来たのかぁ〜?」 なべ 「わっはっはっは〜!」 まぁ、ここで焦っても仕方ないので、愛車はボンネット開けたまま放置プレー。 仕事のお勉強を先に済ませました〜。 そして、4時間後。帰る時間です・・・。 エンジンも完全に冷えて、作業環境は整いました! とりあえず、破れたホースの撤去から・・・。 N先輩と一緒に手伝ってくれています。 クランプ式のホースバンドを、摘んで横にずらし、狭い中手で摘んで引っこ抜くと!!! 「ブチブチ!」 恐らく漏れていた穴から、裂けてしまいました・・・。 外して確認すると、ボロボロに劣化していました。 このヒーターホースって、GC8の物なのかな?GDBの物なのかな??? 作業した当の本人も、記憶がございましぇん!? |
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ホースは本当にボロボロ! 切り詰めて再使用するにも、耐えられるものでは無く、本当に悩みます・・・。 でも! ここは自分の職場ですので!?なんとかなるのです!!! N先輩が、会社倉庫内の超長期在庫部品?から少しのヒーターホースを切って頂けたので、それを使って応急処置をするのです! でも、都合の良い曲がったホースなどあるわけ無いので、単なるストレート形状のホースを直角に曲げて、元からかぶっていた耐熱用のジャバラをかぶせて、元の位置に付けるようにします。 「え?まっすぐのホースを直角に曲げたら、 水が流れないのでは???」って思う方も居ると思いますが・・・。 そんな事は、まったく問題ないのです! だって・・・。 |
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「水漏れを止めるのが、 第一の目的ですから〜!」 |
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タービンに流れる水なんて、ほんの少しだけ! まぁ、多少なりとも水で冷やしているでしょうけど・・・。 でも、ポン付け以上のデッカイタービンなんて、オイルのラインしか無いものも多数ありますから、水のラインなんて、どうでも良いのです! 特に短期間の場合ですので、そんなの気にする必用は、全く無しです! 別に、栓をしても良いくらいですが、良い栓があるわけも無いので、水は流れなくても、水が漏れないようにするのが応急修理の目的ですね! 水漏れの応急作業が終わり、エンジンを始動! アイドリング回転数を高めに保ち、エアを抜くと! ビールのような泡!泡!泡!!! やばいくらい?あわの大量発生! 2回ほど、電動ファン回って、泡も少し落ち着いたけど、このエンジン・・・。 本当に、大丈夫なのか? 壊れてないですかね??? 走る前から、漏れていたことは無いはずなので、バイパス上で破れたと確信しているのですが・・・。 |
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その日の昼。 うまそうな泡を出す、冷却水を交換すべく?連日の車整備です! 本当は今日・・・。 パワステの低圧ホースと、パワステタンク下のOリングを交換する予定だったのですが、そいつも一緒に交換します! 難しい作業は何一つ無いので、詳しいことは省略!? まぁ、画像を見てください! |
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パワステ系の作業も終わり、今度は冷却水の交換です! 冷却水が泡泡なのは、消泡効果が無くなったと言う事! LLCが古いと、そうなりやすいので、LLCを交換してみることにします。 そういえば、ラジエーターを去年新品にした以来の交換になりますね〜。 サーモを抜いて、水道ホースを突っ込みながらエンジン回して、冷却水を循環させて古いLLCを抜く方法もありますが、エンジン掛けっぱなしはうるさいので、サーモを外さずにエンジン回して、サーモが開いたらエンジン止めて冷却水を排出します。 今回は、2回繰り返しました〜。 |
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基本的な事ですが、エア抜きする時は、ヒーターをMAXHOTにしてくださいね! エアが完全に抜けると、昨夜(今朝?)のような泡泡状態ではなく、いたって普通な状態でした〜。 (かなり焦ったので、無事で良かった〜!) あ・・・。 応急処置中のヒーターホースは、 間に合いませんでしたので、そのままです!(笑) |
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