パイピング抜け？

パイピング抜け？

2006/09/18

タイヤをネオバにしてから、ドライブが楽しくて楽しくて！
あっちこっちに出かけております！夜な夜な峠へ出かけたり！高速をクルージングしたり！

でも最近、峠を走った時に気になる事がありました。
パワステオイルの劣化による異音は解消したけど、某周回路中にある、うねり区間を通過直後のシフトダウンが、さっぱり決まりません・・・。
まぁ、ミッションマウントが、純正の柔らかい物ですので、こんな物か？？？と思っていたのです。
それに・・・。
３速全開加速後、ブーストがフルに掛かった状態で、パイピング抜け？の症状発生！
「ピュィ～～～！」
って圧力釜？みたいな音がしています・・・。加速も本調子ではありません・・・。

ボンネットを開けるも、暗いところで車を点検してもなかなか判るわけもなく、とりあえず帰宅・・・。
明るい時に点検してみます！

後日・・・。
ボンネットをオープン！
今日は朝から、この愛車と家族と遠出です・・・。
って訳で、パイピング抜けをさっさと修理しなくてはなりません！
タイムリミットは、たったの３０分。

早速、エンジンを掛けてエンジンルームを点検すると・・・！！！

さくっと見つけました！
探索時間３０秒です！（笑）

原因は、ＥＶＣのパイピングが、タービンに当たって、溶けていました・・・。
って訳で、今日の日記のタイトルは、「パイピング溶け？」ですね。
でも、イメージしにくいので、このままです。（笑）

そして、適当にビニールテープをグルグル巻いて、応急処置完了！（さすが俺！？）
これで、エアの吸い込みはなくなり、アイドリングは自然に下がりました！！！

って訳で、出発します！


よくよく観察してみると、アイドリングも高いです・・・。エア吸いを確信！？（デジカメ不調により、電話の画像です。）	ボンネット開けて、１分で発見！エア吸いの原因！タービンにＥＶＣの負圧ホースが接触して、溶けました・・・。

応急処置と言えば！コレで決まり！？ビニールテープ！グルグル巻き作戦です！まぁ、チョットぐらいなら大丈夫でしょ？	クラッチマスターの遮熱板まで引っ張って避けておいて、応急処置！？早朝から、出かけないといけないので・・・。

どこに行ったかと言うと、香川県！
映画を見たわけではないのですが、うどんが無性に食いたくなり、高速飛ばしてＧＯ！
ネギを、はさみで切ってセルフで入れなくてはならない、強烈なおばちゃんが経営する立ち食い？製麺所？うどん屋？も体験し、満足満足！結局４件はしごしました！（笑）

帰宅途中、調子に乗って、６速で２０秒くらい！（笑）フルブーストを掛けてみると、最後はやっぱり！
「ピュィ～～～！」って漏れる音がします・・・。

やっぱり、アルミテープとかの方が良かったかな？？？
ビニールテープを巻きなおす事はありませんでしたが、普通ぐらいの加速は全く問題ありませんでした！
往復３５０ｋｍの旅でした～。

その後日。
車を動かす前に、エア漏れしているホースの修理です！
普通は交換するでしょうけど、たまたまホースジョイントが転がっていたので、そいつを間に入れて、修理完了！
また、負圧配管の取り回しを変えたときには、どうにかしましょ！

ついでに、車検の時に気になっていた、パワステラックからのオイルにじみを点検しようと思い、車をジャッキアップ！
シフトダウンが決まらない原因？のミッションマウントも点検したかったので、いい機会です。

ラックのパワステオイルにじみは、劇的に悪化するわけでもなく、微量な漏れで収まっているようです。
そして！
シフトダウンが決まらない原因を見つけてしまいました・・・。


ホースそのものを交換する方法が、正工法ですが？焦げた？溶けた？所を切断！	適当に転がっていた、ホースジョイントを突っ込んで、完全修理完了！？後は、焦げない位置に取り回しを変えておきます。

問題のパワステラック・・・。オイル漏れ少々。ん？エンジンマウントのナットは、どこ行った？？？	その反対側！やっぱり、エンジンマウントのナットが行方不明です！そりゃ～シフトフィールがおかしくて当然です！

なんと！
エンジンマウントナットが居ません！

そりゃ、シフトダウンは決まらないはずです・・・。
ナットがあった場所の汚れ方からして、暫くのあいだ留守だったご様子・・・。
エンジン動きたい放題ですし、いつものコースで、路面がうねった直後のコーナーですから、エンジンが、上下左右？と動き回っていることは容易に想像できます。
点検していて良かった～！？

しかし、いつから居なくなたのでしょう？？？
５月の車検時には、あったはず！？
峠を走っていて、薄々とシフトの具合がおかしかったのは、１ヶ月前から・・・。車検以降で、１ヶ月以上前から居なかったのかも知れません・・・。
以前も片側がなくなったし、なんでこんなに居なくなるのでしょ？

こんな車で、元気よく走れません！！！
車をを降ろし、マウントのナットを買いに走ります！
エンジンマウントの止まっていない、車でＧＯ！（笑）

スバルの部販で注文すると、「１個は在庫していますが、２個はないです。」と言われ、即座に作業をしようと思っていたのですが、断念・・・。
しばらくは、このまま乗り倒します！

その日の夜・・・。
エンジンマウントプラプラのまま！再びＧＯ！（笑）
ＢＢＳにオーバーヒート？ガスケット抜け？で書き込みのあった、ダイさんとお会いしてきました～。
お車は、中古で買われたらしいのですが、かなりのフルチューンエンジン！！！

２．５Ｌエンジンに、ＧＴタービン！ウエストゲート！前置きＩＣ、ワンオフ製作のラジエーター＆水回り変更
６速ＭＴ付き！本当に、ドラッグ仕様な感じがプンプンしています・・・。ＨＫＳサッポロ製？
ブースト１．９Ｋで、５００ＰＳのスペックは偽りではありません！

症状は、アイドリングで吹き返した経験があるそうですが、私が確認させていただいた所、特に症状らしい症状はなし。
冷却水の減り、アイドリングの不調、冷却水の中に泡の発生、オイルの異常などはなし。
ただ、水周りがかなり変更されている為、単純に比較することが出来ませんでした。

車の調子がおかしいことから、車の使用を控えていたらしいですが、この車で通勤をしながら様子を見てみると言うお話でした～。
とりあえずは、水温計が付いていないようでしたので、水温計の装着をお勧めしておきました！


手前が、ダイさんのお車です。	タービンデカ！ＧＴ３０？？らしいです。

バッテリーは、トランクへ移動！加圧給水タンクは、ソコへ移動されています。水回りの配管が独特でした～。こんなの初めてです。	エンジンは、レガシィベースの、ＥＪ２５だそうです。エンジンは、ＪＵＮ製？と言うお話でした。ＩＳＣも日産製のＡＡＣバルブに変更！

ハッタリではありません・・・。ＥＪ２５！→５００ＰＳフェンダーの綺麗さや、ボディーの程度の良さにはびっくり！	是非！調子を取り戻して、サーキットを暴れまわって欲しいですね～。

ダイさんは、仕事が忙しいらしく、なかなか車を走らす機会がないそうす・・・。せっかくのフルチューンですから、今度いっしょに走りましょうね！

また、何かありましたら、ご報告をお願いします！！！

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