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ある日の出来事 2005/05/17 |
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先日、HP上に掲載しているメールアドレスに、「ばくばくさん」とおっしゃる方から、メールがありました。 前回セントラルを走ったときに、急なクラッチ交換や、エンジンハーネス燃やし?で、話題を振りまいた? 元GC8B乗りのへいさんが、 このマニアック?(私は、そんなつもりはないのですが・・・!?) なHPを、ばくばくさんに教えたのが、ここを訪れるきっかけだったようです。 初めて頂いたメールに返信をさせてもらったら、次の日の朝に返信がありました! |
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Subject:Re: はじめまして、「ばくばく」です。 御返信ありがとうございます。 〜中略〜 それと、本日は休みなんで 尼○の友人とこに行って、ただでタイヤを交換してもらうことに。 その後、深○にあるスーパーオートバックスに行って パワーチェックをしようかと。 それ以降は予定がございません。 よろしければ、御連絡をいただけましたら 神戸方面なら参上いたします。 ではでは。 ばくばく 090-****-**** |
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その日、たまたま仕事が休日だったこともあり、主な用事は午前中に済ませる予定で、午後からのすごし方を考えていたことから、あつかましくもメールに記載されていた携帯番号に電話してみました! 急な直電話に驚くこともなく、地元のスーパーなオートバックスに15時過ぎに会う約束をして、ばくばくさんとお会いしてきました〜! ばくばくさんの、今日の目的は、パワーチェックです! GDBB型のスペックCのシャシダイの数値を、見学したいと思います!!! |
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時間通りに来られた、ばくばくさん。 なべの方が、早く到着していたのですが、全身にまとったカッティングシートが印象的で、すぐに、ばくばくさんとわかりましたよ! 挨拶を済ませ、早速!お車をチェックさせていただきます! ばくばくさんの車は、かなり競技っぽい作り込みの車でした〜! 細かいネタは、書ききれないほど大量です! 工作機械や、機械工学、溶接技術に精通されている方で、工業系を少しかじっている程度の、なべの知識では、 ついていけない機械加工話にびっくり!? 車を拝見すると、 工作機械フル活用チューンで、二度びっくりしました! アンダーカバーや、GTウイングのステーは、もちろん自作品! オルタネーター前のLアングルは、L字のアングルを買ったのではなく、 畳大のステンレス板をシャーリング(切断加工)で切り出し、プレスで曲げて作ったワンオフ品! アーシングのアースブロックも、フライス盤を使用して削りだした、ワンオフ品! STIのタワーバーに付いていた、STIステッカーが妙に似合っていて、STIの製品のようです! マフラーにも触媒が追加!?されたりしていて、環境にも優しい仕様です! |
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チューニング箇所を、写真にしていると、いくら載せても足らないくらい、 ハード?な機械工作チューンです! 太いタイヤ(255幅)を履かせると、Gが掛かった時だけトレーリングアームにタイヤが干渉する部分を、 トレーリングアーム側を切り取って逃げ加工を施して、 強度が落ちた部分を、鉄棒を溶接して補強!していたり、 インタークーラーのフチを、全周にわたって溶接!していたり、 ブーコンが、あんなところにある!!!のは初めて見ました! 見たことがないような、いじり方にびっくりしました! 半自動溶接機を自分で持っていたり、スロットル径の拡大加工なども、自分で出来るそうです。 ただただ、驚くばかりです! |
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驚いてばかりいて、今日の目的のパワーチェックをするのを遅らせるのは悪いので、車の拝見を程ほどにして、 受付にパワーチェックをお願いしに行ってきます。 測定開始まで、20分の待ち時間の間、またまた話し込んでしまい、暖機を忘れておりました・・・。 PITから測定準備完了の電話があり、あわててエンジンを始動させる、ばくばくさん! 暖機を促進する為に、5000回転付近を保っていると、なんと!!! |
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ミスファイアリングも付いているそうで、 | |||||||||||||
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アクセルの踏みなおしだけで、停車時にブーストが掛かっているのは、見ていて異様ですね。 街中でミスファイアリングはうるさいので、ECUのスペアーを持っているので、繋ぎ代えたりもするそうです。 なかなか、ここまで作っている車は、なかなか居ないことでしょう・・・。 |
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そういえば、GDBBのスペックCは、サブフレームレスなので、シャシダイのローラー上で車を固定する為の牽引フックなどが、ない車なのです! でも、一応、どこか?に引っ掛けたようで、なんとか車を固定することが出来ました〜! ばくばくさん 「シャシダイ前の壁は、300PS衝突対応の壁ですかね?」 なんて、冗談をかましながら!? 測定を見守る、なべとばくばくさん・・・。 ブーストは、1.5Kで! レブは控えめの7500回転で計測します! 計測結果は、なんと!!! |
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345PS!46.3kg.mと言う結果に! | |||||||||||||
さすがは、進化型のEJ207!AVCS付きのエンジン!時代の進化は凄いです! 細かいチューニングの積み重ねの成果もありますね! |
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その後、試乗をさせていただける話となり、全○を踏み抜く為に? すぐ近所にある、深○浜へGO!!! 約2年前、私もパワーチェック前に、ココでブーコンの微調整をした所でもあります! 白昼堂々?と、3速全○まで踏んで見ます! 元々が、軽いスペックCに、更なる軽量化されているので、GCから見れば重たいと言われているGDBも、重さを感じることはありませんでした。さすがに、345PSともなれば、パワフルですね! クラッチペダルも、強化のメタルが入っている割には、かなり軽かったのですが、 ばくばくさんの話によると、レリーズシリンダーの内径が、 ボーリングされていて、ボアアップされているそうです!
(レリーズシリンダーの内径が増えると、ストロークは短くなりますが、ペダルが軽くなります。 結果、半クラッチの領域が増えて扱いやすくなるようです。) しかし、ばくばくさんのGDB。 ひょっとすると、1200kg台にまで軽量されているのではないでしょうか??? コレをみてください! |
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一見、派手なステッカーが貼られているお陰で、判りにくいのですが、 軽量ボンネットに、軽量ドア仕様だったのです! 無理をお願いして、リアドアを開けさせてもらったのですが、ドアを開けた感触は、 |
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まるで、何かのフタを開けた? ような感触です。 |
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普通のリアドアを開ける感覚で、ドアノブを引くと、ドアに重さがなさすぎるので、体がよろけるくらいです! 例えるなら、鉄の塊だと思って気合を入れて持ち上げた物が、発泡スチロールの塊だったら、軽すぎて体が驚くでしょ? まるで、そんな感じなのです!!! そんなドアなので、このドアに、挨拶代わりの飛び蹴りは禁止です。(笑) その後、お茶を飲みに近所の、ファミレスへ行ったのですが、 どうやら、ばくばくさんは、なべの事を、「凄い人?」と思われているご様子・・・。 いやいや・・・。 ばくばくさんは、私以上に凄いですから!!! 工学の知識と、溶接技術と工作機械を操れると言う、特殊技能の持ち主ですから、車いじりに物凄くプラスになっていますよね! 工学や、素材の話で悩んだ時には、またいろいろお聞きするかも知れませんが、よろしくお願いします! 今度、MLSを走られるようで、そのタイムも気になるところですね〜。 期待していますので、がんばってください!!! |
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