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走行会前の整備 その２ 2005/01/20 |
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| ２０日の朝。 予定通りに、スバルから電話がありました。 ご近所のスバル 「無事にベアリング交換が完了しました〜。」 との連絡が！ お昼くらいにゆっくりめに取りに行き、午後から組み付け作業開始となりました！ 別に取り付け自体は難しいことはないです。 恐らく、車高調の交換が出来る方なら、ぜんぜん普通に出来ることでしょう！ ひとつ注意することと言えば、アライメントなどが狂う可能性が高いので、 気になる方は、アライメントも取ってやりましょう！ ストラット上部の穴は、キャンバー調整用に偏芯ボルトが使われていますので、 分解前にマーキングしてやれば、ズレも最小限で抑えられることでしょう！ 私は、そうしました。 |
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| コレくらいの軽？作業で、アライメント調整なんて、 金欠で手が出ません！！！（笑） |
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今回は、サーキットに行けば、かなりの頻度でトラブに遭っている、ハブボルトも打ち換え！ 作業伝票を見る限りでは、ハブボルト打ち換えは工賃無料でした！！！ １本２１０円ですので、１０５０円の部品料追加でできました。 タイヤ交換を頻繁に行う人は、ついでに作業する方がいい作業だと思いますよ〜。 自宅での作業開始と同時に、ポストに郵便物到着。 郵便箱の中には！ ＢＰハブを流用した時に、 ドライブシャフトに差し込むスペーサーが！！！ その差出人は、なべＨＰで、リンクさせていただいている、 ＡＯＫＩ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧの、アオキさんからでした！ 適価で譲っていただきまして、ありがとうございました！ アオキさんも、最近になってＢＰハブを装着されたそうで、ジムカーナなどの使用でも、なんともなかったそうです。 ＨＰにも、詳しい装着インプレがありますので、お悩みの方は是非ご覧下さい！  ←アオキ様のHP！BCのレガシィーでガンガン走っています！アオキさんは、加工業者に頼んで削ってもらったそうです。 激しい走りで、ハブトラブルでお悩みのＧＣ＆ＧＦインプの為？にも、大量生産したいですね〜。 せっかくナックルが外れているという、ＢＰハブを付けるいい機会なのですが、 今回はさすがに部品が間に合わないので、ＧＣハブ仕様で走ってきます！ |
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| 今回交換した部品はコレ！ | ||||||||||||||||||||
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どうやら、ＢＰレガシィーのドライブシャフトは、ドライブシャフト先端のスプラインが、太くなっている根元までスプラインが切られているのですが、なべのＧＣは、スプラインが根元まで届いていません。 そのために、スペーサーを入れてドラシャが、刺さり過ぎるのを防いでいるようですね〜。 |
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と、まぁ走れるまでには、片付けも含めて１時間くらいで終了しました。 プレスがなくても、出来ないところだけ外注？に出せば、比較的安くにハブの交換を終えることが出来ました。 後は、面倒臭がらない事ですかね〜。 作業完了後、自分で締めれるだけ締めておいて、先日、ドラシャのセンターナットを緩めてもらったショップへ！ 「締め付けトルクは？」 との問いに、答えられないオイラ・・・。 そこで、ハブベアリングを組んでもらったスバルに電話！ なべっす。 「トルクは何キロですか？」 スバルメカ 「１９ｋｇ・ｍですよ。」 と、教えていただきました〜。 トルクレンチをセットして、ナットを締めてみますが、どうやら規定トルクで締まっているようでした。 お店の方に礼を言って、ゆるみ止めに貫通ドライバーで一撃を入れて、作業は終了！ 試運転をしてみましたが、街乗りではいたって普通のため、ブレーキ抜けなどは起こらず、その効果は不明・・・。 まぁ、セントラルの走行会で安心を与えてくれるなら、 安い物ですね〜。 「じゃあ、両輪交換しろよ！」って？ 今回、金欠の為しばらくの間持てばいいです・・。 今度は、ＢＰハブに変えますから、続報をお待ちくださいね！ （かなり、後の話になるかもしれませんが・・・。） |
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