愛車のセッティングが、完了しました！

愛車のセッティングが、
完了しました！

2004/12/24

今月始めから、愛車をコンピューターの現車セッティングに出していました！
今回は、最初にＶｐｒｏを付けていただいた、アクアさんではなく、
もろもろの事情により他のショップに出すことになりました。
アクアさん、ごめんなさい・・・。

そうして、出していたショップから、作業完了の電話があり、ようやく帰ってきました！
まずは、セッティングに出した際に、変更した部品を報告します！！！


Ｖｐｒｏなのに、エアフロが付いていたなべの愛車・・・。ただの、抵抗と化していたので、今回は、ＨＫＳのエアフロアダプターを付けてもらいました！	長期間お世話になった、Ｄ型純正エアフロと、ＨＫＳエアフロレスアダプター。

今回取り付けたのは、５５５ｃｃのインジェクターアペクス製です。配線の処理はと言うと・・・！？	こちらの画像は、純正インジェクターです。純正のカプラーが付いていると言う事は！？ハーネスブッタ切りの、半田付け処理です！！！ますます、元に戻れない車になりつつあります・・・。

お疲れ様の、純正燃料ポンプ。今回は、手持ちで持っていた、ＳＴＩ製の高流量燃料ポンプを付けました！	ＮＧＫのレーシングプラグ！なんと、９番を入れています！

なべのＨＰを以前から見ていらっしゃる方は、大体の仕様をご存知だと思うのですが、
かなり適当に作ったエンジンなんです！？

簡単な、仕様を書き出すと！

ヘッドは、ＥＪ２０Ｋを０．１ｍｍ面研修正。
腰下は、ＧＤＢＡ物を、ピストンもそのまんま流用！
ガスケットはＥＪ２０Ｋ純正の１．５ｍｍを使用して、私自身で燃焼室容積の適当測定！？
測定結果を元に、弾き出された圧縮比は、８．２！　（純正状態は圧縮比８．０）
エンジン載せついでに、タービンを、ＡＸ５３Ｂ７０ポン付けタービンに交換！

そんな感じです。
セッティングをお願いする時に、「壊れても責任は取れません。」
とのコメントを、ショップから頂きました。
でも、そんな事は当然！ですので、壊れないことを運に任せてお願いします！？

セッティングの前準備では！

セッティング前点検では、調整式レギュレーターで、燃圧３．２Ｋに調整。
エキマニと、サポートパイプ間の若干の排気漏れを、マフラーパテで排気漏れ止め。
付け損ねていた、メタル触媒付きフロントパイプを装着！
エアフロレスアダプターを取り付けて、完璧な！？エアフロレス仕様に！！！
５５５ｃｃインジェクター交換と、ＳＴＩ製の燃料ポンプに交換して、高回転時の燃料不足の解消に！
プラグは９番に交換。エアフロレスアダプターを装着！
エンジンオイルの交換！　オベロン（部分合成油？）　１５ｗ－５０　だそうです。

そうして！無事にセッティングを終えて帰ってきました～。
壊れなくて、よかった！？

早速！いつもの某峠道で乗り回してみることにします！！！


なんと、ブースト１．３Ｋセッティングです！	でも、寒いからなのか、最高で１．４Ｋ近くブーストが掛かっています！

「速い！速い！」

セッティングに出す前も、ブースト１．２Ｋで、ブンブン走り回っていたのですが、
ブースト値が高いからか、高回転のふけ上がりが、凄く早いです！
純正タービンでは、いくらエキマニ換えていても、高回転時のタコメーターの動きは鈍く、レブらせるような事はなかったのですが、今回は初走行もあって、すぐにレブに到達するのです！
クロスしているミッションでは、すぐに回転が上昇するので、シフトアップが忙しいです！

速くなっているのは、
間違いありません！！！

その日、一緒に走ってくれた、Ａｍｍｙさんは、後ろから追走していたのですが、

車から降りてきて一言目。
「外気導入で、生ガス臭い。」
と言われていました・・・。
一応、メタル触媒付いているのになぜでしょう？？？
アクセルオフで、マフラーからパンパン言っていたとも、教えてくれました。
燃調が、濃いのでしょうかね～。

峠を走っていて感じたのですが、ブレーキに本格的なノックバックが出初めているので、
コーナー進入時のブレーキが、ペダル半分くらい抜けて怖かったです・・・。

新年早々に、ハブの修理をしなくては！！！
お金が掛かりますね・・・。

某峠の駐車場にて！
Ａｍｍｙさんの愛車と２ショット！

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