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ＧＤＢブロック移植チューン 後の経過 その２ 2004/10/15

いろいろ問題が、出てきたので、ちょっとづつ直しているわけですが、ラジエーター冷却水漏れを徹底的に直すことにしました。 注文していた、ホース類も届いたことですし、今回の目的は！ 水漏れを撲滅したいです！ 水漏れも撲滅したいのですが、疑いをかけられて外されてしまった、銅２層ラジエーターを再度取り付けします！ 結局は、ロアホースの根元からホースの不良で漏れていたのが判明！ 後はパワステポンプ下辺りに漏れている所も、探し出さなくてはいけません。 ラジエーターを外したついでですので、エアコンコンデンサーとの境目を間張りするために、雨戸サッシの隙間テープを張ります。 防水、強力、長持ちタイプ？らしいですので、長持ちして欲しいですよね〜。

今日の主役！ 用意したラジエーターロアホース タービンと、加圧給水タンクをつなぐホース そして、各ホースバンドです。 雨戸、サッシなどの隙間をふさぐのではなく、 ラジエータと、エアコンのコンデンサーの隙間をふさぐのです！ ラジエーター上部に、クーリングプレートを付ける理由と同じです。 粘着テープつきで、取り付けも簡単です。

水漏れを修理する前に、今から取り付ける銅２層ラジエーターに、隙間テープを張っていきます。 その前に、過去に付けていたスポンジテープが、ボロボロになってラジエーターに残っているので、こいつを剥がします！ 指で擦っても取れないし、ワイヤブラシで、擦ってみるのですが、なかなか取れてくれません・・・。 ここは！困った時の、ブレーキクリーナー！ 強力にのりを溶かして行きながら、油汚れも落としていきます！ ワイヤーブラシで、ガンガン擦ると！青色塗装も剥がれていきます・・・。 あっ！ラジエーターに、１０円玉の色が見えました・・・。 「銅製のラジエーターなんだなぁ〜」 と思う瞬間ですね。

もともと、ラジエーターを買った時に付いていたスポンジは 経年劣化？で、ボロボロなんです。コレでは意味ないですよね。 ちなみに、純正ラジエーターには付いていませんので、 コレをつけるだけで、水温の抑制に効果あるかも！？ 貼ってみると、下側が中途半端に足らなかったです・・・。 足らない部分は、下に来るので、ちょっとぐらいかまいません。 ええ、ちょっとぐらい、いいのです。 コレだけの為に、買い足すのはちょっとね〜。

ラジエーターに、隙間テープを貼ることができましたので、次は本番の、ラジエーター交換です。 ここ最近、かなり寿命の短い？ＬＬＣをラジエーターロアホースを引っこ抜いて、排水します。 ラジエーターにドレンコックも付いているので、そいつを利用する方法もあるのですが、なべはそいつを利用しません。 なぜかと言うと、ドレンを回そうとして、 ドレンが途中で折れてしまったことがあるのです！ そうなるのはイヤ過ぎるので、使わなくなりました・・・。 なべの車の物は、若干熱害で溶けているので、なおさらです。 ＬＬＣも新しいので再利用しても良いのですが、面倒臭いのと、中途半端にＬＬＣの原液が残っているので、使いきるつもりで、残りを投入してしまいます。 希釈率は、もちろん適当！？です。

純正ラジエーターから、電動ファンを移植します！ 電動ファンは、数本のボルトで止まっているだけです。 しかし、この塗装の剥がれ方？ 樹脂タンクが、内圧で膨張したみたいで、 横線が無数に入っています・・・。もうすぐ破裂しそうな予感？ ハイプレッシャーラジエーターキャップのせいですか？ やっと交換？した銅２層ラジエーター。 ラジエーターがブルーなのが、その印！ しかし、無駄な作業しています・・・。 でも、水漏れも治ったし、隙間テープ貼れたし、まぁいっか。 交換した、ロアホース。 艶が違いますね〜。 ちなみに、ロアホースについている矢印は、 水の流れる方向を示しています。

ラジエーターが降りれば、純正のラジエーターから、電動ファンを移植！ そして、ラジエーターを載せ、ロアホースを新品と交換します。ホースバンドも新品をおごりました！ これで、ロアホースの漏れは根絶したでしょう！！！ そして、アッパーホースをつなぐ時に、見つけてしまいました！ ラジエーターアッパーホースの付け根からも、漏れています！ と言うか、ＬＬＣが伝った痕が残っているのです！！！ ここから漏れると、パワステポンプ下に溜まるのも納得できます。 ラジエーター交換ついでに、難儀だった パワステポンプ下の水漏れも解消できました！！！ やっぱ、外すついでにホース類は交換しないといけませんね。 今回は、アッパーホースは用意できていないので、次に外すことがあれば交換する事にします。 いい勉強になりました〜。

取り外した、ヒーターホース。 なぜか、曲がり方まで違います。 交換した、タービンに伸びるヒーターホース。 特に、タービン側の口が傷んでいました。 通りで、水が漏れるわけです・・・。

残っていた、タービンの水回りも、さくっと交換完了！ コチラは、ホースの金属部分に錆が出ていたので、適当に擦って錆び落しをしてから、ホースを差し込みます。 これで、もう漏れないでしょう！！！ やっぱり、熱い水が流れるところは、消耗が早いですね〜。 水を注入して、エアを抜き終えて試乗すると！ 外気導入からの、ＬＬＣ臭はなくなり、快適空間に変身しました！！！

残る問題は、ブーストが掛からない！ をどうにかするだけです！ 作業当日、デジカメを嫁に持っていかれてたので、写真がありません・・・。 かなり悩んでいたのですが、インタークーラー裏のＹ字配管に穴あけをして、タップを切って、ホームセンターで買ったニップルを差し込みました。 ホースは、太くなって６パイで配管しています。 ＡＶＯの製品でインタークーラーと、スロットル間から、センサー類をつけることのできるホースを、メールで教えてもらい、早速チェックしてみました！４０００円です！ ですが、ホームセンターに行って見ると、目の前のニップルと、ドリルの刃を買って、穴あけして、タップでネジを切ったほうが早いと思い、そうしちゃいました！ 合計金額が、ＡＶＯの製品より安かったのもその理由です。ニップル１３０円、ドリル８００円、タップ１０００円くらい？ 圧力取る場所も、インタークーラー後ですしね。 でも、情報をいただきました、青インプさん！ＯＺ！さんありがとうございました！ 感謝感謝です！ で、新しい６パイホースを、二ップルにぶち込み、配管してみました！！！

インタークーラーのミッションレベルゲージ側からの写真です。 アルミ鋳物のインタークーラ裏Ｙ字配管に、８ｍｍの穴を開け、 １／８インチのタップを立てました。 ここから、ＥＶＣの�Bにつなぎます。 やっぱ、原因は、コイツか？？？ 予備など持っていないので、どうしましょ？ やっぱり、ＩＳＣもそうですけど、ステッピングモーターは 壊れる運命なのでしょうか？？？？ ←ＯＺさんから、メールで送られてきた画像です。 これはＯＺ！さんが実際に使っている物です！ ＡＶＯの人曰く、 ここにＮＯＳのノズルを付ける為に使ってるそうです！ ＯＺ！さんは、ここで吸気温度を測定しているそうです。 ＡＶＯの製品情報は、 ＫＩＴサービスさんＨＰを参考にさせてもらいました。 http://www5.ocn.ne.jp/~smsgkit/index.html ＰＤＦファイルで、分かりやすいページがありますので 探してみてください！ ＡＶＯ http://www.avoturboworld.com/main.html

そして！ 下記の図の通りに、配管が完了！ ドキドキの試乗です！ ２速アクセル全開！ うりゃ〜！ 終了・・・。

まったく、直っていません！　 わはははは・・・。

夜な夜な配管をとっかえひっかえしてから、全開を踏みに、どこぞへ繰り出しているのですが、 そのたびに、０．５Ｋくらいしかブーストが掛かっていません。 せっかく、インタークーラーにまで、穴を開けたのに・・・。 ＥＶＣのステッピングモーター部分を、点検してみなけりゃいけませんね。 でも、どうやって点検するのでしょうか？ やっぱ、素人は、物々交換で点検するしか、方法が無いのでしょうか？ 身の回りに、ＥＶＣ�V使っている人がいたら、頼むのですが・・・。 「だれか、貸してちょうだい！」 アクセル一発だけでいいので・・・。（泣）

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