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GDBブロック移植チューン その後の経過 2004/10/06 |
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無事にエンジンの載せ替えが終了して、一応は普通に走り回っているのですが、 なんせやっている事は素人の作業。 未知なる体験ですので、細かいところの詰めが甘いのですよ・・・。 その失敗の一部始終を、大公開します!? |
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ホース類の水漏れ! | |||||||||
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エンジンを降ろすということは、ついでにできる作業というものが、たくさんあります! 今回、エンジンルームに施した、「リベット打ちまくり!」もそのついでにできる作業のひとつだと思います。 エンジンルームの掃除もそうですしね〜。 そして、新車登録から7年も経過している愛車ですから、水回りのホースが駄目になっている部分がありました。 「やっぱ、ホース類も、徹底的に交換すればよかったなぁ〜」 と少し後悔しています・・・。 ホースを抜き差ししなければ、問題はないのかもしれませんが、 エンジンの積み下ろしに、水回りホースの脱着は避けて通れません! 一度抜いてしまうと、新品の時のゴムの弾力がなくなっているために、ホースバンドで止めても、その部分から漏れてくるのです!!! そう言えば、ホースを挿した感じが、緩い所がありました・・・。 今回、漏れが発生した部分は、
4箇所も! これらの、漏れの特徴は、 エンジンを始動して、 ある程度の圧が掛からないと、漏れてこない!!! と言う、たちの悪い物なのです・・・。 現在、ホースバンド増し締めで対策中! 新品部品を注文中です! ラジエーターロアホースの漏れは、最初はラジエーターの穴あきと思い、上の写真の通り応急処置で純正ラジエーターに交換しましたが、水漏れが再発! よくよく調べると、ロアホース側から漏れていました・・・。 「銅2層ラジエーター!疑ってごめんよ〜。」 ヒーター配管は、ホースバンドの型が残っている上から、締めなおして収まりました! 加圧給水タンク下からの水漏れ場所がはっきり分からず、エンジン始動の度に、エンジンブロック上にほんの少しだけ漏れているようで、ブロックのリブに溜まって、外気導入で走っていると、LLCの独特な匂いがするのですよ〜。 口の中が、だんだん甘くなるのです!? かといって、アイドリングしていれば、リブに溜まっている水は蒸発してなくなってるし・・・。 もう一度、銅2層のラジエーターに交換する際に、加圧給水タンクも外して原因を突き止めたいと思います!!! |
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ピッチングストッパー逆付け! | |||||||||
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ピッチングストッパーは方向性があり、付くようにしか付かないようになっています。 エンジン側とボディー側を間違えることはないのですが、 上下逆には付いてしまうのです!!! 急いで作業していた事もあって、さっぱり気が付かずに完全に組み込んでしまいました。 ところが!!! しばらく走っていると、エンジンルームから、エンジンが振動しそうなギャップを超えるたびに! 「ヒコヒコッ!」「キリキリッ!」 って変な音が出ていたので、インタークーラーを取り外して点検! 思っていた通り、ピッチングストッパーが上下逆についていて、 そして!ボディーと思いっきり干渉していました・・・。 ピッチングストッパーには、ボディーと擦れたあとが残っています。 よく見ると、上下を示す矢印が付いていますね。なべの、完全な見落としですね。 |
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ブーストが掛からない!!! | |||||||||
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GDBブロックに載せ換え&ヘッド面研の闘争劇の最終仕上げに導入した、ポン付けタービン!AX53B70! ライバルを蹴散らす新兵器のはずですが、問題が発生しました!!! ブーコンの配管が説明書どおりにできない、所があるせいだと思うのですが、 ブーストが掛かりません! ブーストコントローラーは、HKSのEVCVを使っているのですが、 ブリッツや、アペックスとは違い、3本の配管をつながなくてはいけません。 その配管の行き先は!
これは、純正タービンには付いている、コンプレッサー出口にある圧力取り出し口が、AX53B70タービンに付いていないのが問題のようです・・・。 タービン出口にニップルが付いていないと、タービン出口からスロットルバルブまで、短い配管とインタークーラーしか付いていないので、配管のしようがありません。 どうやって配管したらいいのでしょ??? |
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★下の図の、EVCからサージタンクに伸びている配管は、フューエルレギュレーターと、三又で配管しています。 考えながら書いていないから、レギュレーター書くの忘れていました・・・。 ガキのラクガキみたいな、図ですみません・・・。 |
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とりあえずは3の部分を、直接サージタンクにつなげて、適当!に配管して走らせて見たのですが、 ブーストが、0.6以上上昇しません・・・。 最初は、配管は正常と思っていたので、タービン本体を疑ってしまいました。 そこで!タービンのアクチュエーターホースを抜いて、 アクセルを踏み抜く荒業!を試したのです! この荒業を使うと、アクチュエーターは動作しなくなるので、ブーストは際限なく上昇します!!! (ヘタすると壊れるので、良い子の皆様は、おやめください!?) ブースト計を見ながら、踏み過ぎないようにアクセルを踏むと!? ブースト1.2Kくらいまで、軽く跳ね上がりました! どうやら、タービン本体は異常なしのようです。(危ない危ない・・・。) ブーストを制御するには、どうしても、コンプレッサーハウジングと、スロットルバルブ間から、配管しなくてはいけないみたいですね・・・。 タービンコンプレッサーのアウトレットに、圧力取り出し口を新設するしか方法はないのかも!? インタークーラーにニップルを立てるのも考えたのですが、なんか薄くて弱そうなんで・・・。 しかし、タービン本体を、中古で仕入れたので、説明書云々が手元にありません。 タービンなどをを取り付ける人は、チュニングショップ様がほとんどだと思うので、こんな所は説明書などには触れられていないと思うのですが、ショップ様ではどのようにしているのでしょうかね〜??? どなたか知っている人がいましたら、教えて下さ〜い!m(_ _)m 最悪は、タービンコンプレッサハウジングに穴あけして、圧力取り出し口を新設したらいいのでしょうけど・・・。 どうしましょ???エンジンが治っても、悩みは尽きませんね・・・。 |
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