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ＧＤＢブロック移植チューン １２日目 エンジンＡＳＳＹ完成！ 2004/09/13 |
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| 台風が去って、また台風が来て・・・。 台風１８号は、また作業現場を直撃！屋外のエンジンは大丈夫！？ ものすごく心配でしたが、ブルーシートにくるまれて、何とか無事でした！ 地震は頻発するし、台風来るしで、よく！その合間にできてるなぁ〜と思ってしまいます。 今日の作業は、タイミングベルトの組み付け、エキマニ、タービンサポートパイプの取り付け、タービンの取り付けです！ 前回の話が、タイミングベルト（ＩＮ＆ＥＸ間違いのカム？）が主役としたら、 今回はタービンが主役です！！！ ポン付けタービンを投入します！ ＡＸ５３Ｂ７０です！ |
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ＧＣ８のタービンと、ＡＸ５３Ｂ７０タービンが、どれくらい大きさが違うのか見たい人は、 こちら！ をクリックしてください！ でも！派手なタービンをつける前に・・・。 前回の作業でやらかした、 重大なミスが判明しました！ 何度も付けたり外したりした、タイミングベルトを最後に止めるのがアイドルプーリーなのですが、 そのプーリーの取り付けボルトのねじ山が、 舐めてしまったのです！！！ ＥＪ２０のＴベルトを付けたことがある方は、ご存知だと思うのですが、アイドルプーリーを付けるときって、テンショナーにピンを入れて、テンションが掛かってないにもかかわらず、けっこうキツキツなんですよ〜。 どうやら、きついＴベルトを引っ張りながら、アイドルプーリーのボルトを入れるときに、失敗したようなのです。 やっぱ、エンジンブロックがアルミなので、斜めに入ったボルトは、１発で雌ねじを破壊してしまいました・・・。 プラグのねじ山を潰したような、強烈なダメージです・・・。 急いで、Ｍ１０-１．５のタップを入れてみるものの、まったく再生する様子はなし・・・。 エンジン降りている環境のＴベルト装着なのに、情けないっす。 そんな困ったちゃんの救世主！リコイルキットを用意しました！ リコイルとは！？ 話すと長くなるので、検索してみてくださいね。 時間が惜しいので、早速リコイルキットの説明書に従い、潰れたネジ穴をきれいに取り除くべく、一回り大きな１０ｍｍのドリルを用意。 壊れた雌ネジを、きれいに削り取ります！ そして、リコイルキットに同封されている、タップを立てていきます！ ネジが出来上がったら、ばねみたいなリコイルを、専用ツールで回しながら挿入・・・。 奥まで入ったら、先を折り取り、ネジの再生終了！ 出来上がったネジの感触を確かめるべく、アイドルプーリーのボルトを挿入すると・・・！？ 途中までしか入らない！？ なぜ？？？ |
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どうやら、純正のアイドルプーリーボルトは！ Ｍ１０−１．２５ピッチ！ノギスで測って判明しました・・・。 買ってきた、リコイルキットは！ Ｍ１０−１．５ピッチ・・・。 要するに！ ネジのピッチを間違えて！ リコイルキットを購入したのです！ ほらあるでしょ？ 日産、スバルのハブボルトのピッチは、１．２５ｍｍ トヨタ、ホンダ、三菱は、１．５ｍｍ その違いです・・・。 でも、もうすでに、Ｍ１０−１．５ピッチのねじ山が出来上がっているので、それに合うボルトを探す方向に！ 幸い、工具箱の中に、長さもぴったりのボルトを発見！ 無事にアイドルプーリーを固定できて、ピンチを脱出することができました。 しかし、出来立ての１．５ピッチの雌ネジに、いきなり１．２５ピッチの雄ネジをぶち込んで、壊しかけるし・・・。 今までの苦労が水に帰る所でした。 危ない危ない・・・。 危なげなネジ再生が終了し、無事にアイドルプーリーが装着できました！ |
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| そうして、タイミングベルトも、慣れた手つき？で取り付け、クランクを回して干渉をしないか再確認！ タイミングベルトカバーを取り付けて、クランクプーリーを取り付けます！ 実は、このクランクプーリー。 「塗装してあるから、錆びないでしょう！」 と思い、外部に放置していたら、キーの部分がしっかり錆びました・・・。 露天での、エンジン分解の怖い所ですね・・・。 次に外すときも怖いです。簡単に、緩むでしょうか？？？ |
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調子に乗って、エキマニを付けようとしたら！！！ 大粒の雨が降って来ます！ 作業を、しばし中断・・・。この場になって、雨が降るとは・・・。 でも、このテンションを下げるわけには、いけません！ 早く完成させたいですからね〜！ 暗くなってきたのですが、雨が止んだので、Ａｍｍｙ氏のフルサポート体制で作業を再開！ やっと、タービンの装着に移ります！ エキマニを装着して、どうやってタービンを付けようか考えます！ でも、考えても無駄？ですので、現物あわせしていく事にしました！ 単体で見てみると、サイズ的にはあまり変わりがないのですが、実際にタービンを付けようとすると、細かく違うところが多いのです！ |
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| 純正では、２種類のステーが、タービンサポートパイプから出ているのですが、どう考えても１箇所のステーが入りません。タービンの水回りパイプに、まともに干渉します・・・。 干渉しているステーは、今回は外したままにします！ 説明書なんて当然持っていないので、よく分からないですが、コレでいいのでしょうかね〜？？？ 誰か、このタービンを付けた人がいましたら、ステーはどうなのか教えてください！ タービンのサイズも、本当にぎりぎり押し込んでいる感じで、ぎゅうぎゅう詰めです。 オイルのパイプは、純正を使いまわしますが、微妙なサイズの違いにより、 そのままポン！とは付きません！（当然なのでしょうが・・・。） タービンをサポートパイプのフランジに固定しておいて、オイルパイプを、 「うりゃ〜！」 と、半ば強引に、手曲げします！ 無事に、タービンのオイルパイプが、装着できたと思ったら、 コンプレッサーハウジングに接触しています！ コンプレッサー側が大きくなっているので、しょうがないですよね・・・。 でも、当たったままではやばいので、ここも力技！気合一発！ 「どぉりゃ〜！」 パイプを引っ張って、干渉を回避！ どんどん純正に戻れない車に変身しつつあります・・・。 |
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ＡＸタービンを押し込むと、インテークパイプを１０ｍｍ切ったせいなのか、ＡＸタービンコンプレッサー入り口についている、フランジのボルトが、燃料ホースと干渉！ 走行中に、この燃料ホースが破れれば、一瞬で全焼するでしょう！ さすがに燃えたくはありませんので、燃料パイプを再び手曲げして、当たらないように加工します！ なべのＧＣ８は、ＳＡＭＣＯのインテークパイプを装着した時に、インマニ裏の燃料パイプの固定部分を、外したままになっていますので、燃料パイプの自由度は案外高いのです！ 力技で、パイプを曲げて全体の位置を調整！ホースがクランプしたまま、パイプを曲げていると！ 無理がかかったのか、燃料ホースにひびが！！！ 完全に、作業ミスです。 ＧＤＢのインマニから、燃料ホースを部品取りして間に合わせました・・・。 こうして、難点を一つ一つ解消することで、 やっとＡＸ５３Ｂ７０タービンが装着できました！ 嬉しかったので、 意味もなくインタークーラーを仮付けしてみたりなんちゃったりして〜♪ すると！ コンプレッサー出口にある、インタークーラーとのジョイントホースが、きっちり付かないのです！ 無理やり押し込んでみると、９０度に曲がったところで、ぐんにゃり折れています・・・。 ＧＣ８純正のインタークーラーホースは、ＡＸタービンには長いようなのです。 「このホースも切り刻もうか・・・。」 と考えていたら、 Ａｍｍｙ氏 「このホースはどうですか？」 そのホースとは！ＧＤＢ用のホースなのです！ インタークーラー側に差込み、タービン側に取り付けると！ なんと、本当にぴったり！買ったエンジンに付いていたのですが、本当に助かりました！！！ |
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後は、クラッチ一式を取り付けて、エンジンを載せれば完成です！ あぁ！長かった・・・。 あと、２回の作業で完成しそうですね〜！ |
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