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ＧＤＢブロック移植チューン １１日目 タイミングベルトの組み付け！？ 2004/09/02 |
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| 前回の作業の最後に、気が付いたのですが、 カムとバルブリフターとのクリアランスを確認するのを忘れていました！ そんな訳で、今日の初めの作業は、バルブクリアランス測定右側なのです。 組み付けたタペットカバーを取り外して、バルブの隙間に、シックスネスゲージを差し込みます！ なんと！！！ |
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| シックスネスゲージの一番薄いのも隙間に入りません・・・。 何コレ・・・。 確実に、カムのベースサークル部分で、バルブが開いています。 わははは・・・。 本当に、バルブクリアランスを測っておいてよかったです。このまま組んでいたとすれば、 圧縮の１気筒だけ低い、不健康なエンジンが出来上がっていた事でしょう・・・。 でも、なんでこうなったの？？？ その他のバルブを測定していくと、今度は隙間が倍のバルブを発見！ エキゾースト側で０．４ｍｍくらいですので、標準値のおよそ倍です。 どうやら、隙間ゼロの所と、シムが入れ替わっているみたいです・・・。 カムを取り外し、ボタン電池のようなインナーシムを、物々交換でバルブクリアランスを再度測定！ うまい具合に、他のバルブ同様に、ちょうどいい隙間が保てました。 私の、ＧＣ８のＤ型ＳＴＩ３は、インナーシム式を採用していますので、バルブ重量の点でアウターシムや、ＨＬＡよりもかなり軽くて、重量面で有利になっています。 でも！交換が面倒です・・・。 わざわざ、カム外さないといけませんしね〜。 ＲＢ２６ＤＥＴＴなども、インナーシムだったような記憶があります。 ヘッドのＯＨなどで、シートカットなんてしたら、シム調整しなくちゃいけないと思うのですが、 はっきり言って、シム調整なんて面倒くさい事なんて、素人にはやってられません！ シムも追加で買わないといけないと思いますし、ダイヤルゲージも持っていないしね・・・。 |
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そんな感じで、バルブクリアランス測定も無事？に終わり、タペットカバーを組み付け、カムのオイルシールも再使用で組み付け、今度はタイミングベルトを組み付けます！ そして、カムスプロケを取り付けます。 あっ！ カムスプロケの取り付け前に、 タペットカバーを組んでしまった・・・。 カムの六角部分に、モンキーレンチを掛けてスプロケを締めなくてはいけないのに！ 今日は、暑さのせいなのか、こんなミスを何度も繰り返しています。体調が悪いのかもしれません・・・。 気を取り直して、作業再開です！ 今度は、タイミングベルトを掛ける工程で、伸びきったテンショナーを縮めなくてはいけません。 けど、万力などといった、気の利いた工具はありません！！！ テンショナーを縮める方法を、Ａｍｍｙ氏に聞いてみると？ Ａｍｍｙ氏 「トラックのフレームに、テンショナーを挟んでジャッキアップしたら、縮められました！」 と、経験談を聞く事ができました！ そんな訳で、この方法でテンショナーを縮めてみせます！ |
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２ｔトラックの、リーフのブラケットにテンショナーを挟み、ジャッキＵＰすると！ 簡単に縮める事ができました！ やっぱり、重しに使う車は、重い車じゃないと不可能だったと思います・・・。 そして、テンショナーをブロックにセット！ 後は、タイミングベルトを掛けるだけです！整備書を見ながら、慎重に慎重に・・・。 |
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整備書にしたがって、タイミングベルトを順番に掛けていきます。 タイミングベルトには、白線と点線が引いてありますが、点線は、クランクプーリーの部分に合わせておきます。 後は、ちゃんとスプロケの印の上に、Ｔベルトの白線が来ているかをチェックして、合っていれば、アイドルプーリを最後に固定します。 そして、テンショナーのストッパーの６角レンチを引き抜き、指でベルトを押さえて、テンションを均一に掛けて終了です！ エンジンが降りているから、楽勝！楽勝！？ |
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１０分かからず、タイミングベルトが張れたので、ここで、バルブが当たらないのか確認するために、クランクプーリーボルトをねじ込んで、エンジン回転方向に回してみます。 そうそう。 バルブ機構が、ラッシュアジャスター（ＨＬＡ）の車は、カムが回転することで、ＨＬＡがエア噛みをするらしいので厳禁です。 シム式の車なら、グリングリン！回してください！ おいらも、うれしくて回してみます。 モンキーレンチを持ち替えながら、 １回転！２回転！？カキーン・・・。 |
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| なんで、どうして？ とりあえず、プラグをすべて外して、クランクを軽くして、もう一度チャレンジ！ １回転！２回転！？カキーン・・・。 |
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考えること、３分・・・。 順番に、組み付けた部分を分解することに！それしか確認の方法がありません・・・。 とりあえず、カムスプロケと、カムのノックピン位置はＯＫ！ Ｌ側のタペットカバーを、外して点検！ これもＯＫ！ 残る、Ｒ側を外すと！！！ 原因が判明しました！ |
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単純な、カムの入れ違い・・・。 ＩＮ側に、ＥＸのカム！ ＥＸ側に、ＩＮのカム！ お馬鹿ですね〜。 恐らく、シムを入れ替えた時に、乗せ間違えたのでしょう・・・。 そして、作業は繰り返します。 カムを入れ替えして、カムホルダーに液体パッキンを塗って、カムオイルシールを挿入。 Ｔベルトカバーを付けて、スプロケ付けて、タペットカバーを付けたところで、今日の作業終了・・・。 あれ？ここで質問。 Ｑ ほとんど作業が進んでないじゃないの？ Ａ はい。進んでいません・・・。 今日の成果は、テンショナー取り付けと、Ｒ側シムの交換だけです・・・。あははは。 頭が疲れているときに、 エンジン触るものではありませんね。 今日は、３歩進んで、約３歩下がりました・・・。あははははは〜。 |
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