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ＧＤＢブロック移植チューン １０日目 ヘッドを組みます！ 2004/08/27 |
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| あぁ・・・。 作業の掛かりはじめから、１０日も過ぎようとしています。 最初は、長くて５日くらい！ なんて言っていたのに、むちゃくちゃ長くなっています・・・。 案外スローペースなので、がんばらないといけないのですが、なかなか進まないのが現状ですね・・・。 「エンジン分解以外の作業が４日もあれば、仕方ないか・・・。」 なんて思っているのですが、しょうがないですよね？ そんな事を思いながらも、昼ごはんを食べてから、今日もゆっくり目に作業開始です！！！ |
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今日の目標は、ヘッドを載せてカムを組んで、ブロック上のブローバイ配管のチェック、インマニを載せる！ ここまでできたら上等でしょう！ 久しぶりにビニールシートを外したエンジンは、度重なる雨でシリンダー内に錆の心配もありましたが、 まったく大丈夫でした！！！ 屋外の、エンジン保管を、極めてきた感じです！？ その保管テクニック？で、ブロック上面に、梱包用のセロハンテープ？を貼っていたので、きれいに外していきます。 どうしても残ってしまう、ブロック上面のノリをブレーキクリーナーで落としていきます！ ついでに、ブロックのオイル穴から流出した、エンジンオイルに吸い寄せられている、 ガスケットのカス？や、チリや埃や、砂を落としておきます！ 砂は、危険です・・・。しっかり、落ちてもらいます！ ブロック上面が、きれいになったら、新品のヘッドガスケットを 方向や向きに注意して乗せます。そして！ ヘッドを乗せて、ブロックと合体！ ブロックから、ノックピンが出ているので、ずれてキズが付かないように慎重に慎重に！ ブロックはＧＤＢ用のＥＪ２０７で、ガスケットはＥＪ２０Ｋ用なのですが、水穴、オイル穴などはぴったり合っています。 ＥＪ２０７ブロックに、ＥＪ２０Ｋガスケットの組み合わせは、何も問題はありません！ ちなみに、間違えた方向でもガスケットは乗せることができます。 たとえば、裏表を間違えた場合、オイル穴がガスケットで塞がれるので、ヘッドが焼きついてしまう事でしょう・・・。 |
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とんとん拍子に、作業が進み、次はトルクレンチで、ヘッドの締め付けです！ 整備書によると、「ヘッドボルトにオイルを塗れ！」との指示。 オイラーにオイルを入れ、ボルトをオイルに浸し、ヘッドの穴に手で締まらなくなるまで、ボルト締め付けます。 ボルトはそこそこ長いので、途中からラチェットハンドルとかで回しました！ そして、ヘッドボルトを３Ｋで締めて、さらに７Ｋでまし締め！ そこから、１８０度緩めておいて、もう一度、３ｋで締める。 その後、９０度まし締めして、そこから４５度締める。 最後に真ん中の２本のボルトだけ、４５度締め付けて、完成！！！ 角度締め！と言う締め方ですね。最近のエンジンでは、主流の締め方らしいです。 締め付ける順番は、真ん中のボルトから、対角線に外側のボルトの順に締めます。 そうそう。ホイールナットを締め付けるようにね〜。 詳しくは、整備書を参考にしてください！ （こんな、いい加減なＨＰを見て、エンジン作る人もいないと思いますが・・・。笑） 一生懸命に、ヘッドを締め付けている、 その最中に！！！ ヘッド後方にある、半月状の黒い奴？（正式名称知らない・・・。）を、 |
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| どうやら、トルクレンチが当たったみたいです・・・。 ど、どうしましょ？ 換えの部品なんて、注文していません・・・。 ここは、スペアエンジン？の、ＥＪ２０７のヘッドから拝借します。 液体ガスケットを塗り塗りして、ひと安心！ 一応、ヘッドが完全に載ったので、カムを組みつけに行きます！ カムホルダーのトルクは、１Ｋみたいなのですが、そんなトルクレンチ持っていませんので、 手ルクレンチ？ 作戦で乗り切ります。そうです！ 手で感じて、適当に閉めてみるのです！ カムが手で軽く回ったらＯＫです。 締めすぎると、カムの回転がかなり重くなるので、すぐわかります！皆さんも、手ルクレンチで適当にどうぞ！？ ＩＮ、ＥＸ共に、手でくるくる回る、適度なトルクで締め付け、 シックスネスゲージで、０．２前後のクリアランスを確保！ この時は、左バンクを組んでいたのですが、なぜか？ ２番のＩＮが、やたらと狭い・・・。 ０．１５くらいです・・・。 「まぁ、いっか・・・。」 と、思ったら！ 半月状の黒い奴が！ |
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| 何をやっているんでしょうか？まったく、もう・・・。 こんな感じで！ 貴重な時間が、無駄に流れて行きます。（泣） |
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半月状の黒い奴も、無事に収まり、タペットカバーを新品のゴムパッキンで組み付けます！ 今度は反対側です！ もう一度、同じ事を繰り返すのです！ |
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そして、右側ヘッドを組みます！ ブロックを掃除して〜ガスケット乗せて〜ヘッド乗せて〜ボルトを締めて〜オイルを注しながら、カム乗せて〜！ カムホルダーを締め付けて、軽くカムが回るのを確認！ パッキンは、奮発？して、新品を用意しました！（って当たり前か？） これで、オイル漏れたら悲しすぎますからね〜。 タペットカバーパッキンを交換して、タペットカバーを合体！ 作業は急ピッチで進みます！ |
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| ここで、両方のヘッドが無事に載ったので、インマニを乗せてみます。 ＧＤＢブロックに付いている、ＧＣのブロックにはない、ブローバイガスの配管を生かす方向で組むつもりでしたが、 白ＧＣ８さんの情報どおり、インマニを乗せてみて、思いっきり干渉しているので、予定を変更してあきらめました。 その、ＧＣには使うことのできない、ブロックから出ているブローバイホースに突っ込む、フタを探していたのですが、微妙なサイズでなかなか見つかりません。 「何かないかなぁ〜。」 と！工具箱をあさっていたら、イイ物がありました！！！ それは！？ラチェットなどに使う、 3/8⇒1/2インチに変換する、変換ソケットです！ ものすごく、ぴったり！ でしたので、もったいないけど、一生？ここで働いてもらうことします！ 無事に、インマニも乗って、かなりエンジンらしくなってきました！ インマニから伸びている、細かいセンサー類の配線をどんどん繋ぎます！ おっと、オイルプレッシャーのセンサーを、移植し忘れていました・・・。 配線が、ＧＤＢ用センサーは、３本。ＧＣ８用は、１本なのですぐ分かりましたよ！ タイミングベルトカバーを付けるのですが、右は簡単！でも、左は・・・！？ オイルレベルゲージのお陰で、どうやっても入らない・・・。 そういえば、外すときも外れなかったので、ブロックとヘッドを分離してから外したのでした・・・。 すっかり忘れています。わははは・・・。 ここまで組んだものを、わざわざこのためだけにヘッドを降ろすのは、かなり気が引けるので、 足らない頭で、しばし考え中・・・。 結論は！ レベルゲージガイド？をオイルパンから引き抜いておいて、タイミングベルトカバーを無事に装着！ そして、レベルゲージを、タイミングベルトカバーの間にねじ込むようにして、元の位置に収めました！ 危ない危ない・・・。 |
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今日は、暗くなったので、ここで作業完了です！！！ 工具を片付けながら、部品置き場？になっている愛車にいろんな部品を放り込みます。 シックスネスゲージを手にした瞬間！！！？ 「右側のバルブクリアランスは、測ったっけ？」 １時間前を、思い出す私・・・。 「どう考えても、測っていません！」 あははは・・・。こんな時に、頭に浮かぶメロディーは！ 「３歩進んで、２歩下がる〜♪」 「３歩進んで、２歩下がる〜♪」 「３歩進んで、２歩下がる〜♪」 「３歩進んで、２歩下がる〜♪」 「・・・。」 次回は、右側のバルブクリアランス測定からですね・・・。 でも！ そうは、うまいこといかないのが、素人の作業！ この、細かな失敗を、楽しむ余裕がないと、やってられないですよね〜。 次も、気を取り直して、がんばろう〜！ 完成まで、もう少しの辛抱ですからね！ |
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