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GDBブロック移植チューン 4日目 シリンダーヘッドとご対面! 2004/07/30 |
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今日は、最近ブローしたJOGを、さくっと?67ccに更にボアアップし、 通勤の行き帰りでエンジンの慣らし運転を終えたので、片道35kmの作業場へアクセル全開で向かいます! 原付にすれば、遠距離ですが、なべの原付はパワーが違います! ○○分で到着!あんまり調子に乗っていると、危ないですけどね〜。 早く、車にも乗りたいですね・・・。 |
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今日の目標は、EJ20Kヘッドを取り外して、ヘッドの歪測定、EJ207のヘッドも外したいと思っています! ところが、到着するもあまりの暑さに、体が動かない! 直射日光に当たりたくないのです!!! そんなこんなで、ダラダラしていると、おなかが減る時間・・・。 作業もしていないし、動いてもいないのに、焼肉定食大盛りで!注文しちゃいました・・・。 午前からの作業予定が、午後からになってしまいましたが、精力も付けて!?作業開始です!!! |
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前回の作業では、タイミングベルト、クランクプーリーが外れているので、カムカバーを外してカムスプロケを緩めに行きます! GDBのエンジンは、六角レンチを使わなくてはいけなかったので、インパクトに使える六角レンチのソケットが無く、散々苦労したのですが、フル充電の電動インパクトを試しに使うと!!! 一撃で、緩めることが出来ました! う〜ん、電動インパクト最高!!! エンジンスタンドを90度回転させて、カムホルダーを対角線の順番で緩めます。基本ですね。 なぜか頭が青色の、ヘッドボルトを緩めに行くのですが、試しに楽しようとして、電動インパクト! もちろん!緩みません・・・。 さすがは角度締めされているだけあって、手強いです! 超ロングスピンナーと、12角のブランド物ソケット(シグネット製)を用意して、力技で緩めます!!! Ammy氏に、エンジンスタンドを押さえてもらって、腰を入れて気合で回します! 「パキッ!」 無事に緩めることができました!本当に固かったです・・・。 |
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やっとご対面した、ヘッドですが、右側ヘッドには、水漏れのそれらしき痕跡がありませんでした。 「じゃあ、左側???」 と思って、左側もヘッドを降ろしたものの、どこから漏れているのかは分かりませんでした・・・。 今度は、ヘッドの歪測定をしてみます! この日のために、アストロプロダッツで、注文して取り寄せたストレートエッジは、アルミ合金のイギリス製! 価格は、2500円くらいです!安い!長さは30cmですけどね。でも、EJ20にはぴったりの大きさです! 直列4気筒なら、50cm級の長さが必要だったでしょう・・・。アストロの店頭にあったのは、1万円くらいの価格でした。 お店の人に、他の物を聞いてみてよかった〜! シックスネスゲージも、紛失していたので、新たに購しました。0.04mmから測れる物が、500円です!。 とっても、お手ごろ価格でした。 歪測定は、縦3箇所、横3箇所、対角線で2箇所ずつ測ります。 0.05mmのシックスネスゲージが、スコスコ入ったら、アウトです! 燃焼室のヘッド面と同じ高さの、スキッシュエリアにカーボンが堆積していたので、オイルストーンでこすって落としました。 右側のヘッドを、恐る恐る測ってみると・・・。 「アウト〜!」 横方向、対角線方向で、端の方がスコスコです! ヘッドの両端が、裏側に反っているイメージですね・・・。 左側も、測ってみます。 やぱり、「アウト〜!」 まったく同じ反り具合です・・・。 ここで、面研が確定しました・・・。 Ammy氏の知り合いの整備工場に電話して、面研できる店を聞いてみると、近所にあるそうなので、そこでお願いすることになりました。 費用は、ヘッド左右で、18900円です。 バルブ周りのリフレッシュもお願いしようと思い、試しに価格を聞くと、バルブシートカット、すり合わせ、などなどで、1本あたり、2900円!16バルブですから・・・!?金銭的に、ちょっと無理っぽいです。 はぁ〜本当に、貧乏です・・・。 |
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GDBのヘッドもめくりたかったのですが、時間的にきつかったので、ここで終了。 次回の作業までには、ヘッドの面研も終了していると思いますので、次はGDBのエンジンのヘッドをめくって、センサー類の移植をしたいと思います!!! |
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愛車のトランクは、車の部品でいっぱい! |
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