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ＧＤＢブロック移植チューン ２日目 エンジン降ろします！ 2004/07/23 |
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| なかなか作業時間に恵まれずに、かなりの間が開いてしましました！ やっと、作業の出来る時間が作れましたので、今日こそはエンジンを降ろしちゃいます！！！ 今日までに、作業して足らないと直感した、エンジンクレーンと、エンジンスタンドを用意いたしました。 その他は、前回の日記で、なめかけてしまった１２角のヘッドボルトを緩める、ブランド物（シグネット）の１２角ソケットを用意！液体パッキン、オイルストーン、ストレートエッジ、シックスネスゲージを用意して、準備万端です！ かなり資金が枯渇していることから、外してみて使える部品は、どんどん使う方向で、ローコストに仕上げたいですね。 それと、ボルトナットの紛失にも気をつけて作業します！ |
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当日の朝。１０時半ごろに作業場所へ。 まだ、１１時頃というのに、 かなり、クソ暑い！ 予報では、最高気温３５度とか言っていたような気がします。 暑さに弱い私は、何もしていないのに、汗だくです。 どうなることやら・・・。 事務所の中で、へばっていてもしょうがないので、届いたエンジンクレーンと、エンジンスタンドを組み立てます。 作業分担で、エンジンクレーンはＡｍｍｙ氏、エンジンスタンドは、なべが組み立てます。 ですが、何ですか？エンジンスタンドの、この作り！ 安物ですから、輸入品なのは分かります。もち、説明書は英語です。ボルトナットは、インチです。 そいくらいはイイとしましょう。 でも！ 角棒を貫通させたボルトに、プレーンワッシャーと、強烈なバネ力のスプリングワッシャーを挟むと！ ナットがネジに掛からないのです！ ボルトを押さえて、ナットを押し付け、スプリングワッシャーが縮むように！縮むように・・・。そして回して！ やっぱり、ナットがネジに掛からない！！！ それを、延々と繰り返し・・・。 炎天下の中、この簡素な作りのエンジンスタンドを作るのに、１時間！ ええ、そうです。１時間です！ しかも所々、スプリングワッシャー無視で・・・。 ふと、横を見ると、部品点数も、倍くらい多いのに。ほぼ同時にエンジンクレーンが出来上がっていました。 ちょっと恥ずかしいです。 |
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| ここで、一回目の休憩・・・。 だって、もの凄く暑いので、脳みそ解け気味で放心状態です。 なんか、フラフラしているのが、自覚できましたので、クーラーガンガンの屋内へ！ すると、麦茶がぶ飲み！まったく動く気なしです・・・。 でも、あまり長い時間居たら体が動かなくなるので、お昼ご飯に出かけました！ うどん屋で、定食を頼むものの、水のお代わり５杯以上！今思えば、脱水症状だったんでしょうね〜。 水分も、体に戻ったところで、作業再開です！ とりあえず、儀式？として、バッテリーの取り外し。 インタークーラー、ウォッシャータンク、エアクリーナー、キャニスター、アクセルワイヤー、フューエルホースなどを、さくっと外します。 次に、ファンベルト、オルタネーター、コンプレッサーを取り外します。 整備書には、 「コンプレッサはエンジンに付けたまま、ガスを抜け。」 と、訳が分からんことを書いていますが、もちろん無視。 エアコンガス抜いたら、入れるのにかなりの費用がかかるからです！ そんな訳で、ホースが付いたまま、ブラケットを外し、バッテリーのあったスペースに、コンプレッサーを移動。 エアコンのゴムホースエビゾリ状態？でよけておきます。 パワステも、同じく配管を外せばオイルが漏れるので、配管を切り離さずに、横によけます。 目に付いた、ピッチングストッパーを外し、レリーズシリンダー、セルモーターの上側を外します！ 純正フロントパイプも、上からだけで外せます。Ｏ２センサーや、排気温度センサーも忘れずにね。 ついでに、ミッションとの結合ボルト上２本も取ってしまいます！ どんどん、上から外しますが、水周りは最後に！ だって、下にもぐっているときに、ポタポタ落ちるしずくに、当たりたくないでしょ？ パンツが濡れたら戦闘能力ゼロ！ になるので、ここはジャッキアップして、下回りが終わったら、最後に水を抜きます。 他人は、違うかもしれませんが、ここら辺は、我流でやっちゃいますね。 |
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| 上からの作業がひと段落したので、ここら辺で、また一休み・・・。 汗が凄くて、上からの作業でメガネに汗が付いて、レンズが汚れまくりです！ 暑くて、唾液が出なくて、苦しかったです・・・。 下回りは、アンダーカバー、エンジンのマウントボルト、 溶け気味のラジエーターファンコネクター、 セルモーターの下側ナットを外して、セルを外します。 後は、下側のエンジン結合ナットを緩めれば、エンジンとミッションは分離するはずです！ 最後まで、我慢していた、冷却水も排水して、ヒーターホース、ラジエーターと取り外します。 無駄な、ジャッキアップなどが少ないので、イイペースで作業も順調に進んでいます！ |
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| ですが、上からの作業で忘れているものがありました。 レリーズフォークの部分のシャフト抜きです。 バカでかい、六角レンチでレリーズフォーク横の蓋を外し、その中にＭ６ボルトをねじ込むと、抜けるシャフトがあるのです！ 前に、ミッション降ろしたときは、忘れずに出来たことなのですが、 あまりの暑さに、ボケていました・・・。 |
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| 問題のシャフトを外し終えて、エンジンを手で揺すると、 エンジンとミッションが分離し始めて、隙間があります！ こじったら、簡単に分離できそうですね〜。 もうちょっとで、エンジンを吊れるのですが、時刻はすでに２１時。 オイルを抜いて、オイルクーラー配管を外したところで、タイムアップ。次回持ち越しになりました・・・。 次は、本当に持ち上げるだけです！ 次回は、お約束？の、エンジン内に立って、記念撮影もやります！？ |
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| でも、本当に暑い・・・。 暑さに負けないぞ！！！ がんばれ俺！？ |
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