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アイドリングの調子が悪いです・・・。 （点検編） 2003/07/06

ミッション交換後、慣らし運転をしようと、街？に出かけた時の話です。 ミッション載せ換え直後は、なんとも思わなかったのですが、信号待ちでアイドリングしていると、なんだか調子が悪い・・・。 どう、悪いのかと言うと！ 「アイドリングが安定しないのです！」 ボボボボボボォォ〜・・・ブフォ〜ン・・。ブフォ〜ン・・・ブフォーン・・・。 軽く、ハンチングしています。 回転数は、６００ＲＰＭから、８００回転くらいの間で・・・。 ブースト＆負圧計を見ていると、なんともちょうしが悪い。 まったく安定していません。 エンジンチェックランプは消灯しています。 制御系は正常なんでしょう。多分。 何が原因なのでしょ？ まず、インジェクターの作動音を点検します。 先日、インテークマニホールドを取り外していたので、インジェクターのカプラーも点検しましたが、今度はちゃんと刺さっていました。 貫通ドライバーで、インジェクターの作動音も点検。ちゃんとカチカチ言っています。 次に点検したのは、パワーバランス。 エンジンがハンチングしている途中に、プラグコードを抜いてみて、アイドリングの変化が少ないところを探します。 コードを抜いて、アイドリング不調にならないと言う事は、そこの気筒が正常に点火していないと言う事？なのです！ １番コードを抜きます。あんまり、変化がありません。←ちょっと怪しい・・・。 ２番コードを抜きます。かなり、アイドリングが落ち込みます。←正常っぽいです。 ３番コードを抜きます。全然変化がありません。←かなり怪しい！ ４番コードを抜きます。だいぶ、アイドリングが落ち込みます。←多分、正常ですね〜。 と言う訳で、１番＆３番（向かって左側バンク）が怪しいです。 エンジンオイルも順調に減っていますし、この前、測り損ねた圧縮も測りたいと思っていましたので、直接、ス○ルのお店へ！

なべ　　　　　　　「エンジンのアイドリングが不安定なんで、見ていただけませんか？」 サービスフロント　　　　「わかりました。店内の方でお待ちください。」 メカニックによって、ドナドナされる愛車・・・。 ガラス越しに、点検される愛車をみていると、どうやら、ダイアグなどを点検しているようです。 ショールームで、新型レガシーなんかを見ていると、 メカニック　　　　「お待たせしました。負圧系の配管が、かなり変更されているので、きっちりとした診断ができません。」 　　　　　　　　　　　　（ブーコンを適当に外したので、当然です。（笑）と思いながら、） なべ　　　　　　　「そうですか。じゃあ、圧縮測ってもらえませんか？」 メカニック　　　　「？？？」 なべ　　　　　　　「最近、エンジンオイルもちょっとづつ減ってきているので、気になっているのです。」 メカニック　　　　「点検料金がかかりますよ。」 なべ　　　　　　　「おいくらですか？」 メカニック　　　　「１０５００円？です。」（たしか、コレくらいの料金でした。） なべ　　　　　　　「高い・・・。じゃあ、自分でプラグ外して測定しますので、コンプレッションゲージ貸してもらえます？」 メカニック　　　　「いいですよ〜！」　（メカニックは、ちょっと嬉しそう！？）

と言うわけで、プラグ外して全部自分で作業することになりました！（笑） *圧縮圧力の測定手順* １　エンジンは暖気しておきます。 ２　プラグを４本外します。 ３　インジェクターのカプラーを、全部外します。 ４　スパークプラグ穴に、コンプレッションゲージを取り付けて、測定します。 ５　スロットルバルブ（アクセル）を全開にします。 ６　セルを回します。５秒も回せば十分でしょう！ 整備書によりますと、ＥＪ２０のＤＯＨＣターボ（圧縮比８．５）の基準値は、下記の通りです。　　　　　　　　　　　　　 コンプレッション標準値　�s/ｃ�u/ｒｐｍ １１．７/３５０ シリンダ相互間差　�s/ｃ�u/ｒｐｍ ０．５以下 限度値　�s/ｃ�u/ｒｐｍ ９．２/３５０ 暖機が終了してから、プラグを外すので、熱い！しかも雨上がりで蒸し暑い！ 汗でベトベトになりながら、準備が出来ました。 何気なく、外したプラグを見てみると、 なんじゃこりゃ？ 焼け方が全然違う！！！ ちょっとびっくりしました。 見てください。 左側シリンダーの１番３番が、不完全燃焼的な焼け方です。 真っ黒です。（笑） 右側は、ちょっと白っぽいです。 キャブレター車なら、燃料濃い！！！ って所ですが、そんな訳ありません。 全部の気筒で、噴射している燃料の量は一緒なので、 どこかから、空気を吸い込んでる？（出て行ってる？）のでしょう。 多分・・・。 この前、マニを外したときに、ガスケットを再利用したので、 そこから、吸い込んでると思うのですが・・・。 そして、肝心のコンプレッションです！

左側シリンダー １番シリンダー　１０．0�s/ｃ�u ３番シリンダー　１０．２５�s/ｃ�u 右側シリンダー ２番シリンダー　１０．５�s/ｃ�u ４番シリンダー　１１�s/ｃ�u

バラバラですね。（笑） しかも、全体的に低いような気がしますが、まぁ、あれだけ走りこんでいるのですから、しょうがないでしょう！ でも、ひとつだけ、飛びぬけて圧縮が低くなくてよかった〜！ そんな状態じゃ、エンジン終わっていますからね〜。 ガレージホビーさんで、マニを分解したときに、異物でも吸い込んだのか？？？ って一瞬思ったのですが、そうじゃありませんでした！ エンジン本体の、不具合説は、払拭されましたよ！

この前、マニを外したときに、ガスケットを再利用したので、そこから吸い込んでると思うのですが・・・。 でも、これくらいしか原因で思い当たる事がありません。 そんなわけで、すぐに部品注文しました！ 品番１４０３５ＡＡ２８１　　ガスケット、インテークマニホールド　　　５２０円×２枚

しかし、エンジンの圧縮が正常となると、

じゃあ、エンジンオイルは、なんで減るのだろう？？？（謎） こいつも、早くに調べなきゃいけませんね〜！