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いんぷれっさの圧縮測定に挑戦！ 2003/05/09
皆さ〜ん。圧縮って測ったことありますか？ なべ管理人は、直列４気筒のエンジンは測ったことはありますが、水平対向エンジンは初めてです。 別に圧縮測定ぐらいなんてことないとおもわれると思いますが、 「水平対向エンジンって難しいんじゃない？」 って思われたあなたは、正解です。 測定器具を見たことがある方は想像できるとおもいますが、だって、器具が入る隙間が、ほとんどないのだから・・・。 ところで、この場に及んでなぜ圧縮なのかと申しますと、 なべの愛車、平成９年式！インプレッサＳＴＩ３タイプＲ！（走行７００００ＫＭ）が！ 去年の１０月に、アムクレイドの走行会に行った直後より、 急激にエンジンオイルの消費が激しく！なっており、 現在、約３０００ｋｍに１Ｌ！のエンジンオイルを消費しながら走っています。 （ロータリーエンジンじゃあるまいし・・・。） オイル交換して、ゲージ満タンなのが、オイル交換時期になれば、レベルゲージにちょっとしか付かない・・・。 そんな具合です。 某ショップのＨ元さんによりますと、 「ピストン棚落ち〜。」 なんて、平気で言いますけど、ブーストはしっかりかかっていますし、マフラーからの白煙も特にありません。 でも、某ショップ社長には、 「水平対向は、ピストンの下が磨り減るから、１０万キロ持たないで〜。」 さらに！ 「だって、V6エンジンだってピストンの下側が減ってるからな〜。」 そりゃ、重力には勝てないので下が減るのは、理屈的にはそうですけどねぇ・・・。信じたくない事実でもあります・・・。 そこで！燃焼室の異常を調べようと思い、今回、圧縮測定してみることにしました。 圧縮の測定手順としては、 １　エンジンを暖機する。←熱いので却下。（爆） ２　プラグを外す。 ３　プラグ穴に、測定アタッチメントを差し込む。 ４　アクセル（スロットルバルブ）を全開にする。 ５　セルモーターをぶん回す。 ６　圧力計の値を見る。 ７　ＥＪ２０のＤＯＨＣターボ基準値は、１１．７/３５０　kgf/cm2/rpm でも、一般的に故障しているシリンダーを探すだけなのですから、 どれかひとつが、飛びぬけて低い圧縮じゃないかを調べれればOKでしょう！ あ、そうそう。バッテリーも元気でないと、正確な値は出ません。 それと、クランク角センサーのカプラーを抜いて、エンジンも始動しなくしておきましょう！ とりあえず、外しやすいプラグの４番を抜き取り、測定アタッチメントを差し込みます。
が・・・？！ プラグを外してみて気がつきました。 そうは、簡単に行きませんでした・・・。
	一番上が、プラグソケット＆エクステンション＆お気に入りの首フリラチェットの組み合わせです。 この組み合わせでないと、ヘッドカバーと、フレームの間に入らなくなりますので、プラグ交換することが出来ません。 結局のところ、 エクステンションの長さが重要！ なのですよ！ でも、コンプレッションゲージのアタッチメントに、 ちょうどいい長さがない・・・。 �@　短すぎ。 �A　ちょっと長すぎ。 �B　超長すぎ。論外・・・。
なんてこった〜！（怒）
意味がねーじゃねーか！ やっぱ、水平対向エンジン専用のコンプレッションゲージが必要なのですね・・・。 やっぱ、最後は頼みの綱のス○ルでしょうか？ そんなめんどくさい圧縮測定なんてやってくれるのでしょうかね〜。 はぁ〜。 なべ号のエンジンは、くたびれてるのでしょうね。 ５／２４に備北を走るのですが、エンジンブローしないことを願います。