作業前エンジンルーム
教材はＤ型ＳＴｉⅢです。（笑）
マニ固定ボルトを外しても、
なかなか外れないマニホールド！
「なんでだろう～♪」
マニが浮くところまで来ました！
どこがつながって外れないの？
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朝１０時２０分！作業開始！
取り付け前に、なべ号の作業前のエンジンルームを「パチリ」と撮りました。
ｏｚ！に頂いた型紙で、むき出しエアクリに熱気を吸わせないように作ったエアクリーナーｂｏｘが、ちょっとした特徴ですね。
特に難しいことは、なにもしてません。
どういう風に考えても、インマニを取らないとインテークダクトの交換作業は、不可能です。
横着しようと考えないで、地道にインマニを取り外して作業しようと思います。
今日の天候は、晴れなのですが、明日からは雨が降るので、
今日中に作業完了しないと、車にしばらく乗れません。
がんばりますよ～！
用意した部品は、インマニのガスケット２枚と、ＳＡＭＣＯのインテークダクトです。
交換途中に、思わず欲しくなったのは、フューエルストレーナーと、エンジンの間のフューエルホース２本！
ぜんぜん、抜けませんでした。(T_T)
「ホースを切って、外したら楽だろうな～」って思い、部販に電話したら、欠品でしたのであきらめました。
なべは、根性なしなんで、こういったくだらないことで、作業が止まるのが嫌いなのですよ～。
ついでなので、ストレーナー交換したり、フューエルホース交換するのもいいかも知れませんね。
昔、自分で、ストレーナー交換しようとしたときににも、なかなか抜けなかったので、プライヤーでつまんだら、速攻で穴が開いて、燃料漏れしました。
交換するときは、ジックリじわじわと手で引っ張って抜きましょう！
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とりあえず、手作りのエアクリーナーBOXから排除します。
続いて、冷却水タンク？を外して、エアクリーナのあった場所に、ほとんどのホースがついたまま、移動させます。
冷却水が多少漏れますが、補充するだけで足りるくらいの水しか漏れません。
そして、マニを外す為に、アクセルワイヤー、負圧ホースや、インジェクターハーネス、フューエルホース、アース線などをどんどん排除します。
イケイケ！で作業すると、忘れがちなのが、ホース類のマーキング。
白色のペンを工具箱に入れておけば、便利ですね。
しかし、ＥＪ20のインマニ下側は、。
本当にごちゃごちゃしてますね。ヒーターホースとか、ハーネスとか、フューエルホース＆パイプがウネウネしています。（笑）
マニが止まっている、８本のボルトを１２ｍｍのボックスで取り外すと、マニがやっと浮いてきます！
でも！やっぱ、すぐにははずれません。引っ張ってみると、
マニの裏側に大量の外し忘れが！！！(^^ゞ
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マニがやっと外れました！
ちゃんと付いてくれるのでしょうか？
組み立てに自信がないです。
赤丸のヒーターホースに
注意しましょう！
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ハーネスのコネクターは外しましたが、ハーネスの取り回しをマニに固定していた、クリップを外すのを、まったく忘れていました。（笑）
ちょっと、マニが浮いた状態で異物が入らないように、洗車スポンジでエンジン側にフタをします。ピンクのが、フタの洗車スポンジです。
理由は、１番３番のすぐ上側に、冷却水タンクにつながってるホースがあるのですが、ホースの出ている先は、
吸気シリンダーのすぐ上！！！
ここから、冷却水が垂れて、気がつかずにセルでも回したら、
ウォーターハンマーでエンジン１発終了になりかねません！
それに、冷却ＳＴｉ純正の赤チヂミ塗装が、かなり劣化してまして、マニを触るたびにボロボロはがれるので、これがシリンダーに入らないように、マニを浮かせた段階で、洗車スポンジでふたをします。
（ＯＺ！さん！貴重な情報ありがとうございました！）
冷却水タンクを固定しているステーも、マニを外すのに邪魔なので、一緒に外しておきましょう！
やった！やっと、マニを取り外すことができましたよ！
この時点で、時刻は１２時１５分
そこそこの作業ペースで進行しています。
場合によっては、パワステタンク、オルタネーターなども外さないといけないと思っていたのですが、ずらしながら外せば、全然大丈夫でした！
赤丸のが、要注意のヒーターホースです。
用事が済んだら、真っ先にフタをしましょう。
汚いので、飛び散った赤チヂミ塗装を、息で吹いて飛ばします。
でも、漏れた冷却水がシリンダーをぬらして、なかなか散りません。(T_T)
そこでがんばってみますと、酸欠になりました。（もうオッサンですな～）
ちなみに、しっかりししたガレージではなく、ただの青空車庫でしてましので、エアツール、電動工具は使用できません。雨が降れば、暗くなれば、そこで作業終了です。
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インテークダクト取り外しまで、
あと少しです！
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これが、外したインマニＡＳＳＹです。
地面にそのまま置くのはＮＧ！
フランジが傷ついて、エア漏れの原因となりますので注意してください！
私は、ちょっと傷つけてしまいました。わはは。
物は、見ての通りアルミですので、簡単に傷つきます。取り扱いは要注意です。
裏返してみてみると、インテークダクトは、フューエルパイプに挟まって取れないのが、わかりましたよ。
マニを裏返して作業していると、イグニッションコイルにガリ傷がいっぱい付いてしまいました。
この車の場合、車にマニが付いたままの取替え作業は、物理的に不可能！
絶対無理ですね。
車のバージョンが違えど、おそらく無理です。
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ぱっくり破れたインテークパイプ
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左の写真は、破けて２段腹になって、ヘロヘロのタービン側インテークダクトです。
ダクト本体の写真上側に見える、フューエルデリバリーパイプを外さなければ、純正ダクトは外れません。
それにしても、純正ダクトの口の周りには、ブローバイで汚れて、本当に汚いです。
たぶん、１～２ヶ月くらいはそのまま乗っていたのではないでしょうか？
取り外したインテークパイプを、並べてみますと、軽自動車のインテークパイプみたいに細くて狭いです。
それが、ＳＡＭＣＯの太いインテークパイプになるのですから、どれくらい空気の通りがよくなるでしょうか！
パワーもあがれば、レスポンスもずいぶん違うと思います！ |
まったく違う太さのパイプです。
左がエアフロ側で
右がタービン側です。
エアフロ側の９０度曲がった所や
真ん中右側あたりの蛇腹の部分は、
本当に狭いです。、
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それにしても、ＳＡＭＣＯのインテークパイプ。
写真の左側の上に向いて伸びてるＩＳＣのリターンパイプ。
なんか、違う方向に伸びているのですけど・・・。
この辺が、社外品って感じですね。
そんな小さな問題は、無理に曲げて装着すれば、問題ないのかもしれませんが、どうなんですかね～。
ひょっとして、ＳＴｉ５、６は、その向きになってるのかもしれませんね。
どうなってるのか、気になりますので、気軽にメールにて誰か教えてください。<m(__)m>
装着は、ただ単につけるだけかと思っていましたが、そうは簡単にいきません！
マニ裏側の、フューエルパイプのステーが、太くなった分だけ邪魔で取り付けれませんでしたので、邪魔なパイプ（じゃなかった。）邪魔なステーを切り取ります！（どうか、振動して折れませんように！）
金のこで簡単に切断できます。
やっと、装着できるかとおもったら、今度は、マニの周りを巻いてるフーエルパイプが邪魔なので、燃料ラインをホース部分で抜きます。
でも、さっきのストレーナー部分でもありましたように、
なかなか抜けません！
なので、レギュレーター部分（ボルト２本）を分解して、ラインを切断します。
ちなみに、レギュレーターのＯリングも再使用です。（笑）リサイクルリサイクルっと！(^^ゞ
そうして、強引にＳＡＭＣＯパイプを入れて、やっと装着完了です！
ついでに、赤ちぢみ塗装も、はがれるとこは、マイナスドライバーで突付いて、どんどん剥ぎ取ってしまいました！
まだら模様なんて、恥ずかしいので・・・。
やっぱり、熱のこもる、タービン側の塗装はボロボロですが、反対側は、結構普通な感じでした。普通なとこは、簡単にはがれませんでしたので、そのままです。
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そして、ここからが本番の作業です！
だって、ばらすのは、誰だって工具があれば時間がかかっても出来ること。
組むのは、センスも必要だと思います。
そして、なべには、センスが！
ありませんでした！
やっぱり、補機を外していないので、マニの装着がうまくいかないのです。
新品のガスケットを乗せて、一生懸命に、マニを乗せようとするのだけど、うまいこと合体しないのですよ～。で、何が邪魔なのか、ゆすったり、こじったりしても無理だったのでもう一度、マニを取ってみると、右側のガスケットが、ぐちゃぐちゃに曲がっていました。
なんか、このガスケットを使って、エア漏れして、もう一度分解するのなんて、まっぴらごめん！なんで、さっき外した中古のガスケットで間に合わせます。（笑）
どうか、エア漏れしませんように！<(_ _)>
外したマニを見ていましたら、干渉しているところを発見！
フューエルパイプステーを切り取ったので、曲げて端っこに寄せたつもりが、ヒーターパイプに当たってました！
きちんと、処理して無事にマニが載りました！ |
あんまり代わり映えのない
エンジンルームです。
力技でも入らないくらい、外径のでかい
ＳＡＭＣＯのホース
何か間違えてないですかね～？？？
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そして時間は、１６時を回ったところ。
懸案だった、ＩＳＣのリターンも、無理やりねじ込みまして、どうにかなったような感じです。
これで、よしとしましょう！
やっと、すべてが組み終わり、エアフロを取り付けて、エンジン試しにかけてみたくなって、純正の、エアフロ直後の、ホースをＳＡＭＣＯホースにつなごうとすると、これが、全然入りません。
っていうか、
サムコのホース径がでかすぎ！
これは、やっぱり何かが違うのでしょうか？違うバージョンなら、入るとか・・・。
でも、このままでは、ろくに走れませんので、
困ったときのガムテープで、エアの吸い込みを防止し、エンジンを始動！
冷却水のエア抜きが終わったところで、いつもお世話になっている、某ショップへ！
ショップの方にも相談したのですが、
「ＳＡＭＣＯが、やっぱおかしいで～。」って言う話だけです。
そりゃそうですよね。だって自分で交換した部品なので、自分で責任を取らなくちゃ・・・。
「どうしようかな～」って考えてると、ショップの棚に、インプ用ゼロスポーツのレーシングサクションがあるのを発見！！！
私 「これ、買ってもいい？」
って聞いたら、
Ｈ元さん 「ダメ。だって、違うお客さんの為に取り寄せた部品だから・・・。」
そうですよね～。でも、欲しかったので、スバル担当？のＭ好さんにもう一度聞いてみると！
Ｍ好さん 「同時交換する部品が２～３日かかるから、ゼロスポーツのサクションが、すぐ取り寄せできるならいいよ！」
私 「ありがとうございます！」 |
すべての作業が終了した、エンジンルーム
あまりにも普通です。
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そんな理由で、ついでにレーシングサクションも交換しました！
このレーシングサクションにすると、ホースがシリコンホースなので、純正のダクトよりもやわらかく、伸びるので、簡単に装着できました！
値段は、９８００円也。
「これって、ＡＶＯの方がトータルで安くない？」
って突っ込みはやめてください。(－－〆)
「ＡＶＯは、時間がかかった！」ということで、選んだパーツ選択なんですから・・・。
自分で作業したことで、４万円近い工賃が浮いたのも達成感がありますね！
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