| ブースト１．７Ｋ病がついに！！！ 2002/09/19 |
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| ただいまー。現在、ＡＭ５：００ 裏○甲から、帰ってきました。 燃料タンク半分と、携行缶２０Ｌを使い切るほど、爆走してまいりました。 そして、やりました！ ついに、ブースト１．７Ｋ病が治りました！ パチパチパチ！！！ ショップのＨ原さんに、感謝感謝です。 前回の日記に書いた通り、ブーストコントローラーの負圧を、タービンについている、負圧取出し口からとることにより、 ブーストも、ビシッツ！っと安定。 前みたいに、ブーストがふらふらすることも、一回一回ブーストの安定ポイントが違うことも、なくなりました！ おまけに、レスポンスも良く！なってます。 そのブースト１．７Ｋ病の症状とは、ホイールスピンをするような加速時（ドリフト状態や、スピンターン時に多い）に、ブーストがタコメーターと同期するように、ググッツ！って上がり、目標ブーストの１．２Ｋをはるかに超えてしまい、２速のＲＥＶリミットまで吹けあがるときには、ブーストが、１．７Ｋにもなってしまうのです。 （ピークホールド型のＨＫＳ電子式ブーストメーターで、確認済み。友達も、確認しています。詳しくは、前回日記参照。） これで、秋のセントラルサーキットにも、気兼ねなく行けます！ サーキットの走行枠で、いちいち、ピークホールドのブーストを確認して、ビビるようなこともないわけです！ これで、床が抜けるほど、アクセルも踏めますね♪ ３５０ＰＳ近い１８０ＳＸを駆る、ぐっさん！ へぼ６の、あきさん！ Ｒ３３ＴＹＰＥ−Ｍの、所長さん！ 負けませんからね！ アムクレイドの走行会は不参加ですが、今度、セントラルサーキット走る時には、ぎりぎりの燃料でタイムアタックして、 ３０秒を切る！つもりで行きますからね！ 期待してくださいね！ そして、もうひとつ報労！ 自己流チューンに書いていた、燃料ポンプ旋回チャンバーのテストも、今回の峠アタックに含まれていたのですが、 ついに、テストもほぼ終了。 テスト結果も良好！ 峠アタックでは、燃料ゲージの針が、一番下のラインに、重なるまでは、横Gによるガス欠症状もなし！ 峠アタック中に、初めて横Gガス欠症状が出たときの、燃料ゲージの写真です。
ほぼ完全解消！と言ってもいいでしょう！ 後、ちょっと気になることがあるのですが、、 燃料ポンプストレーナーの周りをアルミ板で囲い、燃料タンクに入れて初めて走らせた時、若干ですが、発進時のトルクが減ったような気がしたのです。 本当に気のせいかも知れませんが・・・。 もし、この囲いが原因で、燃圧が下がるようなことがあって、トルク感が減ったのでしたら、燃料ポンプを交換するなどの、対策を考えないといけませんね。 それに、STI製の本物燃料ポンプ旋回チャンバーが、ストレーナー周辺を囲うことにより、燃圧が下がってしまう現象をメーカーで確認済みで、燃圧の確保を目的に、キット内に高流量燃料ポンプも含めたフューエルポンプＡＳＳＹ交換で販売してるとしたら・・・！ さすがはメーカー製ですよね。よく出来てますわ。（高いけど・・・。） インプレッサの整備書によると、正常な燃圧は、２．５５ｋｇ／ｃｍなので、なるべく早くに測定してみたいと思います。 全部の用件が出揃いましたら、日記にアップしますので、楽しみにしている人！（そんなやついるのか？？？） もうしばしお待ちくださいね。 |
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| 追記！ |
燃料ポンプ旋回チャンバーの製作は、ＯＺさんの協力があって始めて完成したものです。 本物の燃料ポンプ旋回チャンバーを、わざわざ、燃料タンクより取り出してくれて、製作の資料となる写真を提供してくださいました。 この、写真の提供がなければ、自力での完成は無理だったことでしょう。 やっと、完成しましたよ！ 本当に、ありがとうございます！ |
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