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ハブベアリング タイヤがクルクル回転できるのは、このパーツのおかげです。 抵抗なくクルクル回るから、燃費もいいし、まっすぐ走るのです。 「え？壊れたら、まっすぐ走らないの？」って思ったアナタ！ そうです。 でも、まっすぐ走らないだけでは、ありません。 ブレーキも、効かなくなるのです・・・。怖いよ〜。

これを読んでいる、皆さんは、競技系か、サーキット小僧か、走り屋の予備軍なんでしょ？ 愛車は、何にお乗りでしょうか？ インプレッサ＆レガシーにお乗りのアナタは、人事ではありませんので、よく聞いてくださいね。 私は、インプレッサに乗り始めて、１年ぐらいしてから、初めて峠に出撃しました。 初めての峠は、誰も知り合いなんているはずもなく、タダ一人、がむしゃらに走っていました。 初めは、誰でも初心者なわけで、よく、ブレーキが甘くて、アンダーを出していました。 タイヤの削れ方も、アンダーな削れ方で、初心者丸出しでしたが、そのころは、楽しくて仕方ありませんでした。 そうしてるうちに、なんか、ブレーキがおかしくなってきたのですよ。 初めて異変に気が付いたのは、峠ではなく、自宅車庫でした。 峠から帰宅後、車庫に車を入れようとすると、 普通なら、低速でハンドル切って、バックしたりして、ブレーキを踏むと、すぐにブレーキに反応があり、車が止まるはずなのですが、そのときは、ブレーキが、ペダル半分くらいまで、「スコッ！」って抜けてから、「クッ」っと止まるのです。 しかし、街乗りではなんともなく、ブレーキも正常。 「？？？」と、思いながらも、数ヶ月、かなりのペースで峠に通い続けると、今度は、峠走行中にも、異変があったのです！ 今度は、高速コーナー（３速５０００回転付近）を、アクセルの、ＯＮ，ＯＦＦ，だけで向きを変えるような、ゆるいＳ字でのことです。 いつものように、全開で、コーナーに進入！ 左コーナー！！！！！！右コーナー！！！！！！ブレーキ！！！！！！ 「スコスコスコッツ！」 「ウオォーーーー止まらない！」 ガードレール激突・・・。 いつもなら、こんなことなったのに・・・。 事故をしたという恐怖心からか、それからというもの、高速コーナーでは、ビビってしまい、峠から足が遠のいてしまいました。 車が直っても、その、ブレーキの抜ける原因がわからず、頼りになるはずの、ス○ルディーラーも、 「わからん。」 っと言われるだけで、悶々とした日々をすごしていました。 でも、街中は普通に走れるし、ブレーキも正常。なんやねん。これ？？？ それから、興味はドリフトへ移り、タイヤを考慮して、雨の日は、六甲アイランド、ポートピアランド、二見人口島なんかで、見よう見まねでサイドを引いて、よく遊んでいました。 でも、ブレーキ抜けの原因をまだつかめていなかったのです。 同時に、まっすぐ走らないような気がしてきたのも、ちょうどこの頃でした。 「おかしい、おかしい。何かがおかしい！」 って思いながらも、乗っていると、「友達が、マフラーを安く譲ってくれる。」 というので、友人の勤めるガソリンスタンドへ、ＧＯ！ リフトを使い、簡単にマフラー交換完了！ そのときに、何気なしにタイヤを揺すってみると、 妙な方向に、ガタがあるのを発見！ そう！それが、ハブベアリングのガタだったのです！ しかも、「全部のタイヤで。」 特に、リアタイヤは、本当に「ヘロヘロ。」 本当に、飛んで行きそうなくらいガタガタ。 後日、サーキット走行を控えていることもあり、故障を発見できなかったス○ルを見切り、これまた友人が、営業マンをしてることもあり、兵庫日産へ入庫！同時に、リアのＬＳＤ装着も依頼！ そこの、メカニックの方が、当時ミラージュカップ（日産のメカなのに！）に出ている、好き物で、この方からいろんな知識を教授していただきました。 その時の話で、そのブレーキ抜けの原因が、 「よれよれのハブベアリング！」にあることがわかったのです！ それが、通称「ノックバック」てやつです。 グリップ走行では、フロントハブに負担がかかり、ドリフトでは、リアハブに負担が掛かるのだそうです。（そりゃそうですよね。） そして、車高調の調整式ピロアッパーなどで、キャンバーをつけすぎても、かなりの負担になるそうです。 ノックバックの流れとしては、 １　横Ｇがホイールに掛かると、取り付けられているハブベアリングに、ガタが発生する。 ２　ガタが出ると、ハブとホイールの間に挟まれている、ブレーキロータにも、振れが発生する。 ３　ローターが振れると、ローターをはさんでいるブレーキパッドを、外側へ振れた分だけ押し戻してしまう。 ４　そして、コーナーが近づきブレーキを踏むと、押し戻した分のブレーキパッドが、元の位置に戻るまで、ブレーキが、「スコッ！」と抜ける。 ５　やっと、ブレーキが効き出す。 という、理屈なのです。 思い起こせば、ガードレールに熱いキスをした日、遅い車を、ブレーキを踏むことなく、クネクネと峠を上っていき、やっと、遅い車を抜かすことができ、初めて攻めたコーナーが、高速コーナーだった気がします。 ベアリング交換後は、走りも「シャキッツ！」っとしたものになり、後日のサーキット走行も精一杯楽しめましたよ。 教訓 １　時々、ジャッキアップしたついでに、ハブベアリングの点検をしましょう。 ２　ハブベアリングのガタを放置して、乗り続けると、ナックルまで逝かれます。 ３　日頃から、ハブベアリングに負担をかけないように、ヘタクソアンダーを出さないように運転しましょう。 ４　車庫入れなどで、ハンドルを切るだけでブレーキが抜ける方は、もう、だいぶガタガタです。点検してみましょう。 ５　走らない時（人）は、キャンバーを起こしましょう。タイヤの偏磨耗も防げます。 追記 ２００５年１月！　左前のハブベアリングを交換しました！