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ビッグスロットル スーパーレーシングシャフト レーシングシャフト＆スタンダードシャフト 　商品説明

ビッグスロットル スーパーレーシングシャフト・レーシングシャフト・スタンダードシャフト ★ビッグスロットル レーシングシャフト ★ビッグスロットル レーシングシャフト （電子制御スロットル車） ★ビッグスロットル スーパーレーシングシャフト ★ビッグスロットル スーパーレーシングシャフト （電子制御スロットル車） ★ビッグスロットル スタンダードシャフト ■適合車種 ＧＣ、ＧＤＢ、ＧＨ８、ＧＲＢ、ＳＦ、ＳＧ、ＢＧ、ＢＨ ヴィヴィオ、プレオ、Ｒ２、ステラ ＢＰ、ＢＬ、ＢＰＥ、ＢＬＥ ＳＧ９（電子制御スロットル車） ＢＰ、ＢＬ、アプライドＤ型以降にも対応！ Ｓ＃＃＃な！！！ フィーリングをお楽しみください！ ※全て純正スロットル下取りとなります。 下記説明文、写真は、旧レーシングシャフトスロットルの説明です。 あしからずご了承ください。近日中に更新予定です。

このスロットルは、ばくばく工房を始める前から、存在していました。 「どう言う事？」 と思われる方も多いでしょう。 もともと、ばくばく工房の製品は、自分が愛車に使いたいから作ったようなパーツ！このスロットルも！実はそうなのです。 元は、他人が使っていない！自分専用のスペシャルパーツが始まりです！ でも、「何がスペシャルなの？拡大スロットルなんて、どこも同じでしょ？」と、思われていないでしょうか？ スロットルと言う部品は、精度が命です。 アイドリング時（バタフライが閉じている時）には、スロットルバルブとボディの隙間からは、なるべく余計なエアを流したくはありません。精度が低い加工スロットルは、ハンチングやアイドリングの不良を引き起こします。 他社の加工では、ほんの少しのクリアランスのあるパーツ同士を組んで、全閉でのクリアランスを調整して気密度を確保するのですが！ 当方のスロットルは、全く違う発想で設計しました！ それは「クリアランスゼロ」というものでした！！！ バタフライを精密な旋盤加工にて製作！そして、スロットルボディをバタフライと同じ寸法になるように、ボーリングマシンにて拡大！ 普通に考えると同じ寸法なら、バルブがボディに入るわけないのですが、ばくばく工房の精密加工によって、ぴったりと組み合わせることが可能となりました！ 自慢の精密加工技術によって、設定角度でバルブ外周の全面が、ボディ内面とほぼ密着するのです！（ココが他社との違い！） ですが、ストリート使用の温度環境に対応させる為に、冬季低温時の、スロットルボディーの金属収縮を考慮し、バタフライ外周には数ミクロンの隙間を意図的に設けています。また、スロットルリンケージのストッパーの磨耗を考え、バタフライのかじりつきを回避するには、数ミクロンの隙間は必要不可欠です。（残念ながら、これが数回しか使わないレース専用スロットルとの違いです。） この、「ゼロクリアランス加工技術」は、非常に時間と繊細な作業を必要とします。 光源に向けて光の漏れを比べてもらえば、意図した隙間を設定している当社のスロットルと、モリブデンペースト等を塗って隙間調節している、他社加工や純正新品等のスロットルとの違いは、歴然なのがわかっていただけるはずです！ そして！他社との違いを絶対的な物とする為に！ 更なる開口面積の確保する為に、前面のシャフトを完全削除！ 裏側ののシャフト断面を薄く切削し、レーシングシャフト加工を施すことにしました！ ですが、ただそれだけでは、シャフト剛性を落してしまい、耐久性にも問題があります。 そこで、バタフライを新規に製作！剛性を持たない柔らかい真鍮製のバタフライを、バルブシートなどでも有名な固い素材である、リン青銅製に変更！ シャフト剛性を確保しました！ スーパーレーシングシャフト加工後の計算上の投影面積比較では、 なんと、レーシングシャフトの「６３ｍｍ径」は、単純拡大スロットルにするとの「６６．１ｍｍ径」相当となります！ 通常、他社などで行われる、ＧＤＢのスロットル拡大は、限界値が６３ｍｍですが、当社のスーパーレーシングシャフトは、６６．１ｍｍ拡大と同等の通気面積を誇ります。他の製品を凌駕するレスポンス性能差は、この通気面積の差が大きいと言えます。 ばくばく工房では、このような幾多の問題を克服しながら、最大の性能を発揮させる方法として、最大限の６３ｍｍボアに、このレーシングシャフト加工を組み合わせて、最強のスロットル加工を実現させたのです！ 口径が６３ｍｍでありながら６６．１ｍｍを超える開口面積の確保は、安易に口径を拡大させた物ではありません！純正インマニとの段差を限りなく少なくした状態で、理想的な吸気環境を作ります！ しかも、当方のスロットル加工では、特に通気抵抗を意識しているので、STDシャフトの加工でも、バインドタイプの特殊ビスに交換して、頭部の乱流を減少を考えたビスを使用しています。 レーシングシャフトでは、高度なシャフトの前面切削はそのままに、裏側を残してシャフト剛性を残した仕様としました。 ボディ内面の入口は、旋盤加工にてテーパー部の拡大を行い、その後に内面を研磨して仕上げていますが、バルブ密着部の気密度を低下させないために、規定長の保護スリーブを入れてから研磨を行っている作業工程も、この製品に対するこだわりです！ ばくばく工房が自信を持って御提供する！ ビッグスロットルがもたらす劇的なレスポンスアップ効果を是非！ 全身で！！！感じ取ってください！ 純正のスロットルは、このようなシャフトです。 頭の飛び出しも多く、ネジも突き抜けて飛び出ます。 旧レーシングシャフトでも、これくらい薄くなります。 ビスは頭が出ないような物に変更されます。

「こんなパーツが欲しい！！！」 って、リクエストなどありましたら、下記からメールでご連絡ください！ あなたの「欲しい！」が、現実になるかもしれません！！！ ばくばく工房へ！こんなパーツ欲しいです！ 更なる性能向上の為、予告無く仕様等を変更する場合があります！ あらかじめご了承ください！

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